Saya baru-baru ini mempunyai kelewatan yang meluas dalam penerbangan dari New York ke Las Vegas. Kami menolak dari pintu gerbang tepat pada waktunya, dan ketika saya pergi untuk memulakan enjin, saya dapat melihat langit yang gelap di barat, arah penerbangan kami yang dimaksudkan. Seperti yang kita menunggu di jalan untuk kelulusan teksi, saya mendengar Ground Controller memberitahu beberapa pesawat untuk beralih ke kekerapan penghantaran keluaran untuk laluan baru penerbangan. Itu bukan tanda yang baik, dan ia memberitahu kami bahawa laluan berlepas tertentu ditutup kerana cuaca.
Setelah dibersihkan untuk menaiki teksi ke penghujung garis panjang pesawat, kami juga diberitahu untuk menukar radio untuk mendapatkan pelepasan baru. Pembetulan keberangkatan kami, Robbinsville VOR, ditutup kerana ribut petir, dan laluan baru kami akan membawa kami jauh ke utara. Tetapi kawasan cuaca adalah luas, dan untuk sementara waktu ia secara berkesan menutup semua berlepas dari Lapangan Terbang JFK.
Hujan hujan lebat melanda lapangan terbang dan garisan kapal terbang tetap bergerak. Kami mematikan enjin kami untuk menjimatkan bahan api, menjalankan APU (Unit Kuasa Bantuan) yang memerlukan bahan api untuk menyediakan keperluan elektrik dan penyaman udara.
Kelewatan itu adalah luas, dan kami membuat beberapa PA untuk penumpang kami dengan kemas kini cuaca dan kemajuan (kekurangan) kami. Dalam situasi seperti ini, perkara boleh berubah dengan cepat, dan sebaik sahaja cuaca bergerak melalui kawasan itu, pengawal akan keluar berlepas secepat New York Center dapat mengendalikannya. Kami mahu bersedia untuk pergi apabila ini berlaku.
Kenapa saya akan terperinci tentang kelewatan yang tidak semua yang luar biasa? Oleh kerana terdapat kedut baru dalam perniagaan syarikat penerbangan, dan ia dikenali sebagai Rang Undang-Undang Hak Penumpang. Rang undang-undang ini menjadi undang-undang musim lalu lalu sebagai tindak balas kepada beberapa situasi di mana penumpang pada asasnya telah menjadi tebusan di atas kapal terbang selama beberapa jam. Dengan undang-undang baru, syarikat penerbangan boleh didenda sehingga $ 27, 500 setiap penumpang jika kapal terbang berada di lapangan selama lebih dari tiga jam tanpa memberi penumpang peluang untuk berkurang.
Ia berbunyi baik pada wajahnya, tetapi selalu terdapat beberapa akibat yang tidak diingini, dan inilah bagaimana ia mempengaruhi kita malam itu. Ketika kami mencapai titik dua jam, kami menyedari bahawa satu jam lagi di lapangan akan membuat syarikat kami berpotensi bertanggungjawab untuk mendekati lima juta dolar. Oleh itu, kami menghubungi orang-orang operasi kami, dan keputusan itu dibuat kepada teksi kembali ke pintu masuk. Sebab untuk membuat keputusan pada titik dua jam adalah bahawa kembali ke pintu masuk akan mengambil sedikit masa kerana kita terpaksa keluar dari garisan dan mencari laluan terbuka kembali ke terminal.
Seperti yang ternyata, kami kembali ke kawasan rampasan kami selepas kira-kira 40 minit bergerak oleh pengawal tanah untuk mendapatkan pesawat lain daripada cara kami dalam situasi berhampiran. Sekali di jalan, kita tidak boleh meletak kereta di pintu kerana petir - petugas ramp tidak dapat keluar apabila ada kilat, untuk keselamatan mereka sendiri. Dengan masa habis pada had tiga jam, ruang bergerak dibawa ke pesawat supaya pintu dibuka dan penumpang boleh diberikan hak undang-undang mereka untuk ditinggalkan. Kami membuatnya dengan lapan minit untuk ganti.
Empat atau lima penumpang mengambil peluang untuk turun, dan setelah mendapat lebih banyak bahan bakar, kami kembali lagi dengan jam tiga jam yang segar. Ribut petir telah berlalu dan lapangan terbang dibuka, namun taksiran masih penuh dengan pesawat dan mengambil masa hampir sejam sebelum kami dapat membersihkan teksi dari kawasan rampasan.
Ketika kami mendekati titik dua jam lagi, kami mempunyai keputusan untuk membuatnya. Ke hadapan adalah giliran ke Foxtrot taxiway. Sebaik sahaja kami membuat gilirannya, ia akan menjadi mustahil bagi kami untuk keluar dari barisan dan kembali ke pintu masuk. Tidak mahu membuat keputusan berjuta-juta dolar dengan kami sendiri, kami menelefon penghantar kami (kami dibenarkan menggunakan telefon kami di atas alasan keperluan operasi). Saya menerangkan keadaan, termasuk kedudukan kami dalam talian (nombor 19 atau 20 untuk berlepas) dan kadar berlepas (kira-kira satu berlepas setiap dua minit). Jika kami memutuskan untuk kembali ke pintu masuk untuk kali kedua, ia mungkin akan menyebabkan pembatalan penerbangan, atau sekurang-kurangnya keperluan untuk memanggil kru baru, yang mungkin mengambil masa dua jam atau lebih.
Krew akan dibayar untuk penerbangan walaupun ia dibatalkan, tetapi juruterbang cenderung berorientasikan misi. Pengirim kami ditangguhkan kepada kami, dan akhirnya kami memutuskan untuk mengambil judi tersebut. Kami akhirnya berlepas dengan 18 minit untuk ganti.
Intinya ialah kerana kami kembali ke pintu masuk, kami mengalami kelewatan dua jam dan 40 minit sebelum mendapat udara. Dengan masa tambahan yang dihabiskan di pintu masuk untuk mengisi bahan api, kami melepaskan hampir enam jam lewat. Sekiranya kita tidak kembali ke pintu, kita mungkin akan mencukur hampir dua jam dari ini.
Oleh itu, Rang Undang-undang Hak Penumpang mungkin hebat dalam konsep (dan mungkin dihargai oleh beberapa yang memilih untuk turun pesawat kami). Tetapi ironinya, ia sebenarnya boleh meningkatkan kelewatan yang dialami penumpang. Penerbangan kami, yang dijadualkan tiba di Las Vegas pada pukul 8:40 malam, menjadikannya di pintu pada pukul 2:55 pagi saya segar sebagai daisy ... topik blog yang akan datang.
Bolehkah anda menamakan lapangan terbang ini?
Dan sekarang untuk sesuatu yang sama sekali berbeza: seperti yang dijanjikan sebelum ini, ini adalah gambar landasan lapangan terbang yang lain. Bolehkah anda menamakan lapangan terbang? Petunjuk: tidak di AS
The di
