Pada 26 April 1956, sebuah kren mengangkat 58 badan trak aluminium ke dek sebuah kapal tangki penuaan di Newark, New Jersey. Lima hari kemudian, Ideal-X berlayar ke Houston, Texas, di mana trak menunggu dikumpulkan bekas untuk penghantaran ke kilang-kilang tempatan dan gudang. Dari permulaan yang sederhana itu, bekas perkapalan akan menjadi sebahagian daripada landskap yang biasa bahawa orang Amerika tidak akan berfikir dua kali ketika mereka melewati satu di lebuh raya, atau melihat satu di dermaga memuat barang-barang runcit kejiranan itu.
Kandungan Terkait
- Permulaan San Francisco meletakkan semua yang anda perlukan untuk ladang dua hektar dalam kontena penghantaran
- Menghidupkan Pengangkut Perkapalan ke Perkebunan Bandar
Kontena perkapalan intermodal-benar-benar, sedikit lebih daripada kotak logam mudah-membantu mengubah ekonomi dunia, merangsang perdagangan antarabangsa pada skala yang tidak ada yang dapat membayangkan dan membuka jalan kepada apa yang kini kita rujuk sebagai globalisasi.
Ini semua berasal dari pemikiran seorang pemandu trak North Carolina bernama Malcom McLean-seorang lelaki yang tidak mempunyai pengalaman dalam industri maritim tetapi terus membalikkannya.
McLean, yang dilahirkan di pusat kapas kecil Maxton pada tahun 1913, adalah seorang usahawan yang kompulsif, seorang lelaki yang selalu berfikir tentang perniagaan. Sebagai seorang anak, dia menjual telur dari sisi jalan. Menamatkan sekolah menengah pada tahun 1931, di tengah-tengah Kemelesetan Besar, dia menyimpan stok di kedai runcit dan kemudian menguruskan stesen minyak. Dia membeli sebuah trak yang digunakan dan membuka McLean Trucking pada tahun 1934, sebagai pemandu tunggal semasa masih menjual petrol. Bersenjata dengan cita-cita yang tidak terbatas, dia membina McLean Trucking dengan cepat menjadi salah satu syarikat trak terbesar di negara ini. Trak McLean mengangkut tekstil, rokok, dan barangan lain ke atas dan ke bawah Pantai Timur. Suruhanjaya Perdagangan Interstate, sebuah agensi persekutuan yang kuat, trak rapat yang dikawal selia dalam era itu, yang memerlukan kadar tersebut didasarkan pada kos penyediaan perkhidmatan. Malcom McLean dikenali dengan idea-idea inovatif yang menurunkan kos syarikatnya, seperti pemangkasan sisi treler untuk mengurangkan rintangan angin dan meningkatkan kecekapan bahan api, supaya pengawal selia akan membenarkan syarikatnya mengurangkan kadar dan mengambil bahagian pasaran dari pesaingnya.
Menjelang awal tahun 1950-an, jualan kereta AS telah berkembang pesat dan lebuh raya menjadi sangat sesak. Sistem Lebuhraya Interstate masih tahun pada masa akan datang. McLean, bimbang bahawa kesesakan lalu lintas telah menangguhkan pengemudi dan menaikkan kos syarikatnya, mengandung terminal tepi air di mana trak akan memacu landai dan mendeposit treler mereka di atas kapal. Dia membayangkan kapal-kapal yang bergerak antara North Carolina, New York, dan Rhode Island, mengelakkan lalu lintas yang berat dan lampu berhenti-henti yang banyak di lebuh raya yang juga menjadi jalan utama ke atas dan ke bawah Pantai Timur.
Industri McLean yang dicadangkan untuk memasuki adalah lebih daripada sedikit kuno. Kapal yang tipikal pada tahun 1950-an membawa kira-kira 200, 000 peti, beg, tong dan bal berasingan. Mereka akan tiba di dok dalam beratus-ratus penghantaran berasingan. Setiap item terpaksa dikeluarkan dari kereta trak atau kereta api dan dipindahkan ke gudang. Ketika sudah tiba masanya untuk memuatkan kapal, potongan individu kargo dipindahkan dari gudang, diletakkan di kandang, dan dipasang ke palet yang diangkat oleh win ke dalam kapal. Di sana, tukang-tukang jongkong mengeluarkan setiap item dari palet dan meletakkannya.
Memunggah pada akhir pelayaran bermakna membalikkan proses intensif buruh ini. Akibatnya, barangan bergerak merentasi lautan seringkali menelan 15 atau bahkan 20 peratus daripada nilai mereka, harga yang begitu curam sehingga banyak barangan tidak bernilai perdagangan di peringkat antarabangsa. Meletakkan treler treler di atas kapal, secara teori, akan memotong banyak langkah-langkah yang sukar dan seterusnya, mengurangkan kos. Tetapi idea itu juga mempunyai kelemahan yang jelas: Trailers akan mengambil ruang kapal yang berharga dan mahal, mengurangkan potensi penjimatan.
McLean merenung masalah itu dan mencadangkan melepaskan badan-badan treler dari casis dan roda mereka dan meletakkan hanya badan-iaitu, bekas logam-kapal di atas kapal. Ini akan memperkenalkan beberapa komplikasi, seperti keperluan untuk kren untuk mengangkat bekas dari casis trak, memindahkannya ke kapal berlepas, dan kemudian membalikkan operasi apabila sebuah kapal tiba di destinasinya. Sebaliknya, bekas, tidak seperti treler trak, boleh ditumpuk, membolehkan setiap kapal membawa lebih banyak kargo. Oleh kerana kapal itu dengan mudah merupakan bahagian yang paling mahal dalam operasi, lebih banyak bekas yang boleh menaiki setiap kapal, semakin kecil kosnya untuk dibawa masing-masing.
Rintangan kepada konsep McLean amat menakutkan. Bekas, kren, dan kapal yang sesuai tidak wujud; McLean mengupah jurutera dan arkitek tentera laut dan menetapkannya longgar untuk menyelesaikan masalah. Peraturan-peraturan federal menghalang syarikat-syarikat trak daripada memiliki kapal-kapal, jadi pada tahun 1955 McLean menjual lori trelernya yang sangat menguntungkan dan kemudian membeli barisan kapal yang menguntungkan yang boleh digunakan untuk menguji idea-ideanya. Permintaan yang berpotensi untuk perkapalan kontena tidak diketahui, tetapi McLean bertaruh segala usaha yang telah dibaptisnya Perkhidmatan Laut-Tanah. Ditanya kemudian sama ada beliau telah mempertimbangkan cara untuk melindungi kekayaan traknya daripada risiko perniagaan yang tidak dibuktikan, McLean tidak jelas. "Anda mesti komited sepenuhnya, " katanya.
Ramai dalam industri perkapalan menganggap penyerap sebagai konsep dengan potensi kecil; McLean adalah seorang yang tidak dikenali dengan tradisi tradisinya. Bagi pihaknya, McLean menyangka industri maritim AS terobsesi dengan kapal-kapalnya dan bukannya bakal pelanggannya. Beliau secara agresif membina perniagaannya di sepanjang pantai Atlantik dan Teluk Mexico, melalui laluan ke Puerto Rico, dan melalui Terusan Panama ke California. Dia membeli sebuah barisan kapal yang berkhidmat di Alaska pada awal 1964, sebelum salah satu gempa bumi yang paling kuat yang pernah dicatatkan mencipta permintaan yang sangat besar untuk menghantar bahan binaan oleh laut.
Pada akhir 1950-an, garis kapal lain dengan berhati-hati cuba mengikuti. Usaha mereka berlari ke arah pembangkang kesatuan. Melepaskan dan menambah semula kapal tradisional mungkin memerlukan pasukan pekerja, dan kesatuan pekerja pencari tahu bahawa peralihan kepada pengangkutan kontena akan menghilangkan beribu-ribu pekerjaan di dok. Hanya selepas serangan berulang di kedua pantai Atlantik dan Pasifik, para majikan pelabuhan dan kesatuan luar pantai mencapai perjanjian pada awal 1960-an mengenai pembayaran kepada pekerja-pekerja yang telah dipindahkan oleh teknologi baru.
Walau bagaimanapun, halangan terbesar untuk pertumbuhan perkapalan kontena adalah kepelbagaian. Setiap syarikat yang mengikuti Sea-Land mengarahkan bekas yang sesuai dengan perniagaannya, dan masing-masing mempunyai reka bentuk yang berbeza untuk kelengkapan sudut yang mana kren mengangkat bekas. Jika sebuah kilang membungkus penghantaran ke dalam satu kotak barisan kapal, barangan itu mungkin perlu menunggu ruang pada salah satu kapal pengangkut itu dan hanya boleh dihantar ke pelabuhan yang barisan itu disampaikan.
Atas perintah Tentera Laut Amerika Syarikat, yang bimbang ia mungkin akan membekalkan tentera ke luar negara dengan armada kapal yang tidak serasi yang membawa kontena yang tidak sesuai, syarikat pengangkutan domestik mula membincangkan cara menyeragamkan bekas pada tahun 1958. Organisasi Pertubuhan Standardisasi tidak lama lagi mengambil menyebabkan, berusaha mengembangkan piawaian antarabangsa.
McLean, yang dianggap sebagai orang luar oleh para pemimpin industri perkapalan, tidak terlibat dalam perundingan ini, tetapi selepas satu dekad perundingan yang sia-sia, perunding beralih kepadanya untuk penyelesaian. Dia bersetuju untuk membolehkan industri menggunakan paten Laut-Tanah tanpa royalti supaya setiap bekas di setiap negara dapat menggunakan kelengkapan sudut yang sama. Itu, bersama-sama dengan perjanjian pada panjang 40 kaki panjang, yakin bahawa mana-mana bekas boleh dimuatkan pada mana-mana kapal dan ditangani oleh kren di setiap pelabuhan.
Standardisasi membersihkan jalan untuk penghantaran kontena untuk menjadi perniagaan antarabangsa. Pada tahun 1967, McLean memenangi kontrak Jabatan Pertahanan untuk menggunakan wadah untuk membekalkan pasukan AS di Vietnam, dengan cepat membantah ragu-ragu yang menegaskan bahawa perkapalan kontena di Pasifik tidak akan berdaya maju. Kontrak ini meliputi kos perjalanan balik, dan kekurangan kargo tentera yang kembali dari Vietnam ke Amerika Syarikat meninggalkan Laut-Tanah bebas untuk melayani pelanggan lain. McLean menjumpai mereka di Jepun. Bermula pada tahun 1968, perkhidmatan pertambangan membolehkan pengeluar Jepun seperti Matsushita dan Perintis mengeksport televisyen dan stereota dalam kuantiti yang besar, dan defisit perdagangan Amerika Syarikat yang semakin meningkat dengan Jepun tidak lama lagi menjadi isu diplomatik yang sensitif.
Syarikat tembakau RJ Reynolds membeli Laut-Tanah pada tahun 1969, tetapi sembilan tahun kemudian McLean memasuki semula industri perkapalan dengan membeli Barisan Amerika Syarikat, pesaing yang besar tetapi lemah. Seperti biasa, persaingan berada di fikirannya; dia mengarahkan sedozen konterser yang lebih besar dan lebih cekap bahan api daripada apa-apa yang bertahan, menjangkakan mereka akan membolehkan Talian Amerika Syarikat mempunyai kos yang lebih rendah bagi setiap bekas daripada syarikat penerbangan lain. Kali ini, gaya pengurusan intuitif McLean bekerja dengannya. Harga minyak menjunam, meninggalkan Lines Amerika Syarikat dengan kapal-kapal yang salah pada zaman itu. Pada tahun 1986, syarikat itu memfailkan kebankrapan. Kapalnya dijual, dan beribu-ribu pekerja kehilangan pekerjaan.
McLean tidak bersedia bersara. Lima tahun selepas kegagalan Talian AS, pada usia 77 tahun, beliau telah menubuhkan satu lagi syarikat perkapalan. Namun, dia tetap di luar pandangan umum, malu dengan peranannya dalam kegagalan yang membebankan ribuan orang pekerjaan mereka. Dia mengelak wartawan dan mengelakkan penampilan awam. Akibatnya, warisannya tidak sepenuhnya dihargai.
Pada masa kematiannya pada tahun 2001, industri McLean telah diasaskan dengan satu kapal yang membawa 58 bekas telah membentuk semula ekonomi global. Industri tempatan yang menjadi kebiasaan pada tahun 1956 telah lama berlalu; beribu-ribu kapal bergerak berjuta-juta bekas di seluruh dunia setiap hari; bersamaan dengan hampir 10 juta bekas kontena trak tiba di pelabuhan AS pada tahun 2016. Bandar-bandar pelabuhan lama seperti New York dan San Francisco telah dilahirkan semula selepas bertahun-tahun perjuangan untuk menggantikan pekerjaan dan industri yang hilang dengan meningkatnya perkapalan kontena. Pengguna mempunyai pilihan yang tidak pernah berlaku sebelum ini di antara pelbagai produk dari seluruh dunia, tetapi pekerja pembuatan yang menghasilkan barang-barang tersebut telah mengatasi persaingan global yang lebih sengit. Inovasi McLean, bertujuan untuk menjadikan syarikat traknya lebih efisien, akhirnya mengubah dunia dengan cara yang tidak dibayangkan.
Marc Levinson, seorang ahli sejarah dan ahli ekonomi, adalah pengarang The Box: Bagaimana Kontena Penghantaran Menjadikan Dunia Kecil dan Ekonomi Dunia Lebih Besar . Buku terbarunya adalah Satu Masa Luar Biasa: Penghujung Boom Paskah dan Pengembalian Ekonomi Biasa .
