SEJARAH RINGKAS MENGENAI STOPLIGHT | INOVASI | SMITHSONIAN - ARTIKEL, SEJARAH, INOVASI, INOVATOR, MAJALAH

Memandu dari pesta makan malam pada malam Mac tahun 1913, pegawai minyak George Harbaugh beralih ke Euclid Avenue Cleveland. Ia adalah salah satu jalan paling sibuk di bandar raya, yang dipenuhi dengan kereta, kereta kuda, penunggang basikal, troli dan pejalan kaki, semua percaya bahawa mereka mempunyai hak jalan. Harbaugh tidak melihat trem sehingga ia pecah ke jalan rayanya. "Ia luar biasa, " akhbar tempatan melaporkan, "bahawa penumpang melarikan diri dengan kehidupan mereka."

Ramai yang lain tidak akan. Lebih 4, 000 orang meninggal dunia dalam kemalangan kereta di Amerika Syarikat pada tahun 1913, pada tahun yang sama Model T mula melancarkan talian pemasangan Henry Ford. Jalan negara tidak dibina untuk kenderaan yang boleh berkelajuan sejauh 40 batu sejam, dan ketika mesin-mesin yang tidak mengenalinya bertemu di persimpangan yang sesak, terdapat kekeliruan dan, kerap, perlanggaran. Walaupun pegawai polis berdiri di tengah-tengah banyak persimpangan paling berbahaya yang meniup wisel dan melambai tangan mereka, beberapa pemandu memberi perhatian.

Jurutera Cleveland bernama James Hoge mempunyai penyelesaian untuk semua kekacauan ini. Meminjam isyarat merah dan hijau yang lama digunakan oleh kereta api, dan mengetuk elektrik yang berlari melalui jalur troli, Hoge mencipta "sistem kawalan lalu lintas perbandaran" yang pertama. Dipatenkan 100 tahun yang lalu, penemuan Hoge adalah pelopor alat yang ada di mana-mana yang telah membentuk kota-kota Amerika dan kehidupan seharian sejak - lampu suluh.

Cahaya Hoge membuat debutnya di Euclid Avenue di 105th Street di Cleveland pada tahun 1914 (sebelum paten dikeluarkan). Pemandu yang menghampiri persimpangan kini melihat dua lampu yang digantung di atasnya. Seorang anggota polis yang duduk di sebuah gerai di kaki lima mengendalikan isyarat dengan satu flip suis. "Orang ramai senang dengan operasinya, kerana ia menjadikan keselamatan lebih tinggi, mempercepatkan trafik, dan mengawal pejalan kaki secara besar-besaran dalam pergerakan mereka di seberang jalan, " kata pengarah keselamatan awam di bandar itu selepas setahun beroperasi.

Preview thumbnail for 'Drive: The Definitive History of Driving

Pandu: Sejarah Definitif Memandu

Bermula dengan pembangunan kenderaan pertama yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman, "Drive" meneroka glamor awal memandu, sukan motor, dan reka bentuk kereta, dan melihat bagaimana kereta telah membentuk dunia moden.

Beli

Yang lain telah bereksperimen dengan dan meningkatkan konsep Hoge, sehingga beberapa pencipta telah menyempurnakan reka bentuk kepada yang mengendalikan lalu lintas dan menimbulkan tekanan darah hari ini. Kami ada
William Potts, seorang pegawai polis Detroit yang telah mengkaji kejuruteraan elektrik, mengucapkan terima kasih kepada cahaya kuning itu, tetapi sebagai pekerja perbandaran, dia tidak boleh paten ciptaannya.

Menjelang tahun 1930, semua bandar utama di Amerika dan banyak bandar kecil mempunyai sekurang-kurangnya satu isyarat lalu lintas elektrik, dan inovasi itu menyebar di seluruh dunia. Peranti mudah menjinakkan jalan-jalan; Kadar kematian kenderaan motor di Amerika Syarikat jatuh lebih daripada 50 peratus antara 1914 dan 1930. Dan teknologi itu menjadi simbol kemajuan. Menjadi "satu pusat bandar" adalah malu. "Kerana kuasa cadangan yang kuat, [atau] kehebatan kehebatan, hampir setiap dusun, kampung, dan bandar dipasang di mana ia tidak berhias atau berguna, " kata Jabatan Bawah Tanah Ohio.

Aduan tambahan yang mendapat daya tarikan adalah kesan malang terhadap kebiasaan peranti. Lama sebelum wabak hari ini kemarahan jalan raya, pengkritik memberi amaran bahawa pemandu telah menyerahkan beberapa kemanusiaan mereka; mereka tidak perlu mengenali satu sama lain atau pejalan kaki di persimpangan, tetapi hanya menatap cahaya dan menunggu ia berubah. Seawal tahun 1916, Kelab Automotif Detroit mendapati perlu untuk mengisytiharkan "Minggu Mahasuci, " di mana pemandu digalakkan memaparkan "pembiakan yang dijangkakan oleh pengguna jalan raya dalam semua hubungan manusia yang lain." Ketika interaksi peribadi merosot, baru, terutamanya zaman moden kelihatan tidak sabar. Pada tahun 1930, seorang pegawai Michigan menyatakan bahawa pemandu "menjadi semakin kritikal dan tidak akan bertolak ansur dengan duduk di bawah lampu merah."

Kaedah-kaedah baru di jalan raya membiasakan beberapa, dan beberapa indoktrinasi. Pada tahun 1919, seorang guru Cleveland mencipta permainan mengajar kanak-kanak bagaimana mengenali isyarat lalu lintas, dan hari ini, anak-anak masih memainkan versi itu, Red Light, Green Light. Dalam beberapa dekad, simbol cahaya lalu lintas telah dimasukkan ke dalam hiburan kanak-kanak dan mainan. Mengamalkan isyarat telah menjadi sangat tertanam bahawa ia mentadbir semua jenis tingkah laku yang tidak memandu. Sekolah rendah meletakkan brek pada tingkah laku buruk dengan flashcards cahaya lalu lintas, dan pakar kanak-kanak mencipta program "Light Red, Green Light, Eat Right" untuk mempromosikan makanan yang sihat. Program pencegahan serangan seksual telah menggunakan skim cahaya lalu lintas untuk menandakan persetujuan. Dan firma perunding Booz Allen mencadangkan pada tahun 2002 bahawa syarikat menilai CEO mereka sebagai krisis ("lampu merah"), pemimpin berwawasan ("lampu hijau") atau analisis ("lampu kuning"). Anda juga boleh mencari isyarat yang berwarna-warni di padang bola sepak: Pengadil pertama mengeluarkan kad peringatan kuning sebelum memegang kad merah, yang memberitahu pemain yang menyinggung itu memukul jalan, jadi untuk bercakap.

Pendirian berita dan lampu isyarat di Los Angeles, 1942

Pendirian newsboy dan lampu isyarat di Los Angeles, 1942 (Perpustakaan Kongres)

Dalam abad yang lalu, lampu isyarat dari alat kawalan yang hanya seorang jurutera dapat mencintai ciri-ciri kehidupan sehari-hari - terdapat kira-kira dua juta dari mereka di Amerika Syarikat hari ini dan simbol yang kuat. Tetapi masa depannya tidak terang. Kenderaan tanpa pemandu adalah Model T abad ke-21, siap untuk mengubah secara dramatik bukan sahaja bagaimana kita bergerak dari satu tempat ke tempat tetapi juga persekitaran kita. Penyelidik telah merekabentuk "persimpangan autonomi, " di mana kereta pintar akan mengamalkan seni komunikasi nonverbal untuk mengoptimumkan aliran lalu lintas, seperti yang dilakukan oleh pemandu sendiri. Lampu trafik akan mula hilang dari landskap, dan tanda kemodenan baru akan tinggal di "bandar tanpa lampu."