Perjalanan pesawat adalah sumber tekanan utama bagi sesiapa yang mencari jet ke lokasi lain. Kajian 2014 tentang tabiat pengembara yang dijalankan oleh CheapTravel.com menunjukkan bahawa apabila ia datang kepada kenangan teruk percutian, pergi ke, dari dan melalui pangkat lapangan terbang sebagai saat paling rendah dari mana-mana perjalanan. Di seberang kolam, perjalanan kapal terbang dipenuhi dengan kegelisahan yang sama: Para penyelidik yang melihat sikap British terhadap penerbangan mendapati bahawa hampir seperempat daripada mereka yang ditanyai itu menganggap tekanan sebagai rumah bergerak. Dan ia hanya akan menjadi lebih tertekan apabila musim cuti hampir-hampir mengikut TripAdvisor.com, Amerika pangkat Disember sebagai masa yang paling tertekan untuk perjalanan. (Untuk memburukkan lagi keadaan, penyelidikan baru dari Persatuan Perjalanan AS menunjukkan bahawa banyak lapangan terbang tidak lama lagi akan kelihatan seperti hari sebelum Kesyukuran sepanjang tahun.)
Kandungan Terkait
- Jika Anda Tidak Pernah Menemui Penerbangan, Anda Mungkin Mendapatkan Masa Anda
Tetapi tidak semuanya hilang. Kerana perjalanan penerbangan kelihatannya sangat mengasyikkan, terdapat banyak kesusasteraan (baik yang serius dan saintifik) yang melihat cara untuk melewati penerbangan anda, dari awal hingga akhir, sambil tetap santai dan sihat.
Masuk ke Lapangan Terbang
Dalam satu bukunya bukunya How Not to Wrong: Kekuatan Pemikiran Matematik, profesor matematik Jordan Ellenberg melihat tuntutan yang agak tegas, yang pertama dibuat oleh ahli ekonomi Nobel yang memenangi Hadiah George Stigler: Jika anda tidak pernah melepaskan penerbangan, maka anda menghabiskan terlalu banyak masa di lapangan terbang. Ellenberg berhujah bahawa semasa ke lapangan terbang super awal dapat mengurangkan tekanan, ia juga menghalang anda masa berharga yang anda dapat menghabiskan di luar lapangan terbang. Silap mata mengambil masa yang membawa anda ke lapangan terbang dengan cukup masa untuk menaiki penerbangan anda dengan mudah, tetapi tidak memberi anda banyak masa yang anda berakhir melakukan sepuluh lap di terminal sebelum pintu dibuka. Bagaimanakah anda perlu memilih keseimbangan sempurna anda? Adakah kerja rumah anda: dua jam biasanya peraturan ibu bapa untuk tiba di lapangan terbang, tetapi jika anda hanya menjalankan beg-atau sebaliknya, dalam perjalanan dengan kumpulan besar dengan banyak diperiksa bagasi menggunakan maklumat itu untuk dikira apabila anda harus muncul untuk penerbangan anda. Untuk pendekatan yang lebih khusus, semak untuk melihat sama ada syarikat penerbangan yang anda terbang mempunyai sebarang cadangan khusus. Sebagai contoh, Delta, United dan Amerika menawarkan tip untuk penumpang mereka pada masa ketibaan yang disyorkan. Sekiranya anda benar-benar ingin tahu apa yang ada di barisan keselamatan - bahagian yang paling tertekan lapangan terbang, menurut majoriti responden menggunakan teknologi MurahTravel.com untuk kelebihan anda dan periksa TSA saya atau muat turun aplikasi mudah alih TSA, yang membolehkan pengguna melaporkan masa tunggu di talian keselamatan di lapangan terbang di seluruh negara. Sesetengah lapangan terbang, seperti Lapangan Terbang Antarabangsa Dulles, Washington, DC, menawarkan perkhidmatan serupa di laman web mereka.
Mendapatkan Di Plane
Keadaan cuaca dan angin mungkin kelihatan seperti pelakunya yang paling jelas untuk ketibaan yang tertangguh, tetapi penerbangan melanda sekatan jalan utama walaupun sebelum roda mereka naik. Masa pendaki adalah sakit kepala utama untuk pelancong udara; hari ini, mendapatkan 140 penumpang dalam penerbangan domestik purata mengambil masa antara 30 dan 40 minit, meningkat dari hanya 15 minit pada tahun 1970-an. Kebanyakan syarikat penerbangan (termasuk pembawa utama seperti Delta dan Amerika) menaiki pesawat ke depan selepas memuat kelas pertama dan perniagaan, tetapi ini sebenarnya merupakan kaedah yang paling kurang efisien untuk mengoreksi sekumpulan orang ke pesawat. Menurut model penyelidikan, ia sebenarnya berfungsi dengan lebih baik untuk membiarkan lembaga penumpang secara rawak, berdasarkan perintah daftar masuk dan bukan lokasi kerusi mereka yang ditugaskan (US Airways saat ini menggunakan strategi ini). Lebih baik adalah kaedah di luar, di mana penumpang dengan papan kerusi tetingkap pertama, diikuti oleh mereka yang mempunyai kerusi tengah dan akhirnya mereka yang mempunyai kerusi lorong (United mengadopsi strategi ini pada tahun 2013). Yang terbaik daripada mereka semua? Melepaskan penumpang lembaga dalam rangka daftar masuk, tetapi tidak memberi mereka tempat duduk tertentu. Ternyata apabila anda membiarkan penumpang secara rawak memilih tempat duduk mereka sendiri semasa menaiki, seluruh proses berjalan lebih cepat. Pada masa ini, satu-satunya syarikat penerbangan yang beroperasi dengan dasar ini ialah Southwest. Sekiranya anda ingin mengelak daripada menaiki pesawat yang tidak mencukupi, mungkin berbaloi untuk mengambil kira strategi asrama syarikat penerbangan ketika membeli tiket.
Tinggal Santai di Plane
Bagi sesetengah pihak, menjadikannya melalui keselamatan dan ke dalam pesawat bermakna tekanan perjalanan udara hampir berakhir-untuk orang lain, kebimbangan baru bermula. Bagi sesiapa yang mengesyaki perjalanan pesawat itu sendiri, memilih kerusi anda dengan bijak boleh menghalang tekanan dalam udara.
Sekiranya keselamatan adalah keprihatinan utama anda, anda memilih tempat duduk di belakang pesawat. Pada tahun 2007, Mekanik Popular melihat ke dalam 36 tahun data Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara berkaitan dengan kemalangan pesawat yang mempunyai kedua-dua kematian dan mangsa. Dari 20 penerbangan itu, 11 daripadanya menyukai penumpang yang duduk di bahagian belakang pesawat, di belakang tepi sayap belakang, dan dalam tujuh daripada 11 kes itu, kelebihan duduk di belakang pesawat itu menarik. Tetapi pada umumnya, penumpang saraf dapat terbang secara relatif bebas kecemasan-peluang yang akan binasa dalam kecelakaan kapal terbang adalah 1 dari 11 juta.
Jika pergolakan benar-benar menegaskan anda, pilih tempat duduk di atas sayap pesawat-kerana anda lebih dekat dengan pusat jisim pesawat, anda mungkin tidak merasakan lebam. Dan ingatlah, pergolakan adalah sebahagian besar dari terbang. Bencana penerbangan utama yang terakhir disebabkan oleh pergolakan berlaku pada tahun 1966, dan reka bentuk pesawat telah datang jauh dalam 50 tahun. Dalam sepuluh tahun yang lalu, purata hanya 34 orang setahun mengalami sebarang kecederaan akibat pergolakan (daripada lebih daripada 800 juta orang yang terbang setiap tahun). Daripada mereka 34, sekitar 20 daripadanya adalah pembawa penerbangan.
Bimbang tentang tahap bunyi bising pesawat? Pelan-pelan yang kuat semasa pelepasan, tahap bunyi di dalam kabin boleh mencapai 105 decibel, iaitu kira-kira setara tiga kaki dari pemotong kuasa. Semasa penerbangan, tahap boleh berkisar antara 75 hingga 85 desibel, bergantung kepada tempat anda duduk. Sesetengah peringkat, berhampiran bahagian belakang pesawat, di mana enjin yang paling kerap terletak, boleh merayap hampir 90 decibel, cukup untuk berpotensi menyebabkan kehilangan pendengaran kekal jika dikekalkan lebih daripada lapan jam. Sekiranya anda prihatin dengan bunyi bising, ambillah tempat duduk di hadapan pesawat, di mana tahap bunyi yang paling rendah. Dan pastikan anda tidak overcompensate dengan menghidupkan jumlah pada fon kepala anda. Kajian pada tahun 2007 yang diterbitkan di Telinga & Pendengaran mendapati bahawa apabila bunyi latar belakang meningkat, orang lebih cenderung menggunakan fon kepala pada tahap volum yang lebih tinggi (terutamanya tunas telinga, yang gagal untuk membatalkan bunyi latar belakang dengan berkesan), menggabungkan kehilangan pendengaran yang berpotensi.
Berurusan Dengan Koper Hilang
Anda telah membuatnya melalui ke lapangan terbang, memeriksa, keselamatan, penerbangan itu sendiri dan keluar, hanya untuk mendapati bahawa bagasi anda tidak mengambil kursus yang sama. Sayangnya, kehilangan bagasi-yang bertentangan dengan kecelakaan penerbangan atau kecelaruan pergolakan-adalah realiti yang agak biasa bagi pelancong yang lelah. Berita baiknya ialah bilangan beg yang hilang telah berkurangan. Pada tahun 2015, bilangan beg yang hilang turun 10.5% dari tahun sebelumnya kepada 6.53 beg setiap 1, 000 penumpang.
Mahu mengelakkan beg yang hilang yang menamatkan hari perjalanan anda dengan catatan yang rendah? Pertimbangkan untuk mengelakkan syarikat penerbangan yang mempunyai kadar kehilangan, curi atau kerosakan bagasi yang tinggi pada sejarah. Syarikat penerbangan serantau, seperti Envoy Airlines, dahulunya dikenali sebagai American Eagle, dan ExpressJet adalah antara yang paling teruk. Pada 2014, Envoy mempunyai 8.82 laporan bagasi setiap 1, 000 penumpang. Di hujung spektrum lain, Virgin America mempunyai rekod terbaik untuk mendapatkan beg di mana mereka perlu. Pada tahun 2014, Virgin America hanya mempunyai 0.97 laporan beg hilang bagi setiap 1, 000 penumpang.
