Peta kereta bawah tanah yang terkenal di New York City. Imej: wka
Lihatlah peta bawah tanah London, dan anda mungkin berfikir anda mendapat gambaran yang baik mengenai tata letak bandar. Anda akan kebanyakannya salah. Peta London menggambarkan pusat bandar kira-kira empat kali lebih besar daripada yang sebenarnya. Perkara yang sama berlaku jika anda melihat peta bawah tanah New York City-Manhattan pastinya tidak begitu besar, dan Central Park pastinya tidak begitu luas.
Peta kami diputarbelitkan sebab. Peta New York City kebanyakan orang tahu hari ini adalah tiga puluh tahun yang panas dalam pembuatan. Peta ini penuh dengan keanehan dan kesilapan, seperti yang di tulis The New York Times :
Di West Side of Manhattan, bermula berhampiran Lincoln Centre dan melanjutkan ke arah kampus Universiti Columbia, Broadway kelihatannya tidak kena. Ia adalah barat Amsterdam Avenue di Barat 66th Street ketika ia harus timur. Ia melayang ke arah West End Avenue berhampiran 72nd Street, di mana ia harus berpotongan dengan Amsterdam. Ia mengatasi West End Avenue di sebelah utara titik akhir sebenar saluran berhampiran West 107th Street, mewujudkan beberapa blok realiti Upper West Side yang fiktif.
Menghadapi kesilapan mereka, sesetengah pereka yang bekerja di peta yang dikhianati lebih daripada sedikit malu. Tetapi tidak semua orang yang terlibat percaya bahawa perkara-perkara ini penting. "Ini bukan peta jalan, " kata Adam Lisberg, jurucakap ketua Pihak Berkuasa Transit Metropolitan kepada Times . "Ini adalah peta bawah tanah."
Bandar-bandar yang berbeza membolehkan jumlah yang berbeza ... mari kita panggil kreativiti dalam reka bentuk peta mereka. Jessica Gross, di The Atlantic, menulis:
Menurut Zhan Guo, penolong profesor dasar perancangan dan pengangkutan bandar di NYU Wagner, bandar-bandar tertentu membenarkan penerbangan lebih mewah daripada yang lain. San Francisco dan New York mempunyai banyak penanda geografi, jadi penumpang hanya akan menerima banyak penyelewengan peta. Sistem grid New York terus mengganggu futzing yang berlebihan. Di Chicago, garisan itu dinaikkan, yang jauh lebih lemah. Tetapi di tempat seperti London, dengan jalan-jalan yang berlainan, beberapa penanda geografi selain Thames, dan sistem bawah tanah, anda boleh menarik lebih banyak orang.
Tetapi persoalan sebenar adalah, apakah perkara itu? Seperti kata Leisberg MTA, ini adalah peta bawah tanah, bukan peta jalan. Mereka tidak boleh mengubah tingkah laku kita dengan betul, kan? Salah.
Atlantik sekali lagi:
Dalam sebuah kajian menyeluruh mengenai Tube London, yang diterbitkan pada tahun lepas, Guo mendapati bahawa penumpang cenderung mengambil laluan yang kelihatan lebih pendek, walaupun mereka sebenarnya lebih lama. Ini bukanlah perbezaan kecil: gambaran peta adalah kira-kira dua kali lebih berpengaruh daripada pengalaman hidup. Penumpang yang mengenali sistem itu dengan baik kurang cenderung untuk ditipu daripada penunggang kali pertama, tetapi walaupun mereka tetap teratur di bawah mantra peta Tube.
Malah New Yorker yang paling berpengalaman boleh menjadi mangsa sihir peta. Orang akan berpindah di Times Square tetapi mengelakkan pemindahan L 14 jalan, di mana peta menunjukkan titik dan garisan, menunjukkan laluan bawah tanah. Pengguna kereta bawah tanah ini tidak mengambil kira beratus-ratus orang dan beberapa penerbangan tangga yang membuat Times Square bertukar mengerikan, kerana pada peta stesen itu hanya satu titik.
Merancang peta ini untuk mengubah tingkah laku orang dapat mengubah kesesakan dan aliran trafik juga. Di Washington, DC, para penyelidik telah menghasilkan tiga peta Metro berbeza dan menggunakannya untuk membandingkan tingkah lakunya. Kemungkinan bahawa ketiga-tiga peta ini akan menjanjikan orang untuk mewujudkan laluan yang berbeza.
Bagi pelawat, ini mungkin membuat perbezaan yang besar. Tetapi penumpang yang degil antara kami tidak akan tersesat dari laluan standard kami tidak peduli apa kata peta itu.
Lebih banyak di Smithsonian.com:
Berapa Banyak Hentikan Anda Dibuat di Subway Taman Negara?
Menavigasi Metro Paris
