Nota Editor: Artikel ini disesuaikan dengan bentuk asalnya dan dikemaskini untuk memasukkan maklumat baru untuk Mysteries of the Worlds Bookcent World yang diterbitkan dalam Fall 2009.
Dari Kisah Ini
[×] TUTUP
Tonton video mengenai pembinaan replika kapal Viking dan pelayaran pertama
Video: Sea Stallion dari Glendalough
Kandungan Terkait
- Misteri Viking
- The Vikings: A Visitable in Memorable to America
Dari bangku simpanannya ke arah buritan Stallion Laut dari Glendalough, Erik Nielsen dapat melihat wajahnya yang terperanjat mengintai dari kelangsungan hidup yang cerah. Beberapa kaki di belakangnya, tali kulit yang memegang kemudi kapal di sebelahnya telah terputus. Kapal 98 kaki, hampir $ 2.5 juta replika kapal Viking berumur seribu tahun, telah meluncur tanpa daya di atas gelombang 15 kaki tinggi.
Dengan angin bertiup melewati 50 batu sejam dan Laut Ireland hanya beberapa inci dari tembakan, "Saya fikir kami akan minum pasti, " kata Nielsen, kini 63, ahli geologi Toronto yang telah bersara.
Ia adalah 6 Ogos 2007, dan kru Sea Stallion sebanyak 63 telah berlangsung selama lima minggu, berlayar dari Roskilde, Denmark, ke Dublin, Ireland, dalam pelayaran yang akan mencapai 35 tahun penyelidikan - eksperimen arkeologi yang pernah dilakukan di mana saja, "kata Pat Wallace, pengarah Muzium Negara Ireland, memanggilnya.
Sebagai Nielsen dan beberapa kru beliau berjuang untuk menjaga Laut Stallion tegak, empat orang lain pergi bekerja di buritan. Mengeluh di atas kapal yang mengalir, dek hujan yang licin, mereka mengangkut kemudi 11 kaki dari air, mengganti tali kulit patah dengan nilon juri yang dicukur dan menggabungkan semula perhimpunan baru.
Mengurangkan belayar sekurang-kurangnya, krew bergerak di sembilan knot. Sebagai kapal dibajak dari gelombang ke gelombang, satu pertigaan penuh kapal Laut Stallion sering keluar dari air. Ahead terletak di Isle of Man, 15 jam jauhnya.
Dua minggu kemudian, anak kapalnya keletihan, Laut Stallion terjerumus ke pelabuhan Dublin untuk sembilan bulan di lapangan kering di Muzium Nasional Ireland. Pada bulan Julai 2008, ia berlayar, secara relatif tanpa henti, kembali ke Denmark. Sejak itu, para penyelidik telah meneliti lebih banyak data dari kedua-dua pelayaran, yang dikumpulkan dari sensor elektronik di atas kapal, untuk mengetahui lebih lanjut tentang kehebatan layar Vikings. Penemuan mereka akan mengikuti pelbagai penemuan terbaru oleh ahli sejarah, ahli arkeologi dan juga ahli biologi yang telah membawa kepada pemahaman baru tentang Viking sebagai orang yang mahir dalam perdagangan kerana mereka menyerang.
Norsemen telah dilihat sebagai pelaut yang berani dan pahlawan yang sengit-semacam Angels of the Angels dari awal Abad Pertengahan-sejak AD 793, ketika mereka menyerang biara pulau yang kaya di Lindisfarne di pantai timur laut England. "Kemusnahan orang-orang kafir sangat memusnahkan gereja Tuhan di Lindisfarne, " menurut sejarah yang dikenali sebagai Anglo-Saxon Chronicle . Pada tahun 845, Ragnar Lothbrok yang melakukan pencerobohan dan penyeksaan hebat menyelinap ke Seine dengan 120 kapal-kira-kira 5, 000 orang ke Paris, di mana King Charles the Bald membayarnya £ 7, 000 emas dan perak untuk pergi dengan selamat. (Seorang kontemporari menulis bahawa "tidak pernah [Ragnar] dilihat, dia berkata, tanah begitu subur dan kaya kaya, dan tidak pernah seorang yang begitu pengecut.")
Penyerang Viking mengembara beribu-ribu kilometer ke timur dan selatan: melintasi Baltik, ke sungai-sungai Rusia moden dan merentasi Laut Hitam untuk menghancurkan Constantinople pada tahun 941. "Tidak ada yang membayangkan mereka berada di sana untuk menangkap bandar, " kata Universiti Cambridge ahli sejarah Simon Franklin. "Ia adalah lebih keganasan-semua menimbulkan ketakutan dan mengeksploitasi konsesi untuk perdagangan."
Pada masa yang sama, penyelidikan baru menunjukkan bahawa Viking yang mencurahkan Denmark, Sweden dan Norway 1, 200 tahun yang lalu mempunyai lebih daripada menyerang fikiran mereka. Membeli dan menjual barangan dari tempat-tempat yang jauh seperti China dan Afghanistan, mereka juga menjalin rangkaian perdagangan dan eksplorasi dari Rusia ke Turki ke Kanada. "Mereka adalah orang tanpa sempadan, " kata Wladyslaw Duczko, ahli arkeologi di Institut Antropologi dan Arkeologi di Pultusk, Poland. "Saya rasa itulah sebabnya Viking sangat popular di Amerika."
Penyelidikan iklim terkini telah membawa Duczko dan lain-lain untuk menyatakan bahawa satu trend pemanasan di sekitar abad kesembilan membawa kepada ledakan penduduk di Scandinavia, menyebabkan lebih banyak lagi Norsemen muda yang tidak mempunyai tanah untuk mencari nasib mereka di tempat lain. Bukan semua orang bersetuju. Muzium Nasional Wallace, Ireland berkata, Vikings mungkin mempunyai motif yang lebih mudah: "Mereka mempunyai besi terbaik di dunia, pokok-pokok untuk memotong dan membina kapal, pedang terbaik dan tepi pada bilah mereka. Semua faktor berada di sana. Mereka boleh melakukannya, dan mereka melakukannya. "
Walau apa pun punca untuk penerokaan Vikings, bukti-bukti rangkaian rangkaian perdagangan mereka mula bertukar kira-kira 150 tahun yang lalu, ketika gundukan penguburan mereka yang rumit pertama digali. Kubur yang dikekalkan dengan baik di Birka, Sweden, misalnya, mengandungi serpihan sutra Cina, dan di Norwegia, kapal-kapal di mana Vikings kaya dikebumikan dicat dengan pigmen yang mungkin berasal dari India dan Timur Tengah.
Pada tahun 1970-an, ahli arkeologi di Dublin mendapati penyelesaian Viking tersebar di beberapa kawasan ekar - dan di dalamnya lebih daripada 3, 000 keping ambar yang mungkin diimport dari Denmark. Penggalian di Staraya Ladoga, di luar St Petersburg, telah menemui penyelesaian berbilang kaum yang termasuk perhiasan, senjata dan alat Viking yang dikebumikan di tengah rumah berusia 1, 000 tahun. Dan di tempat lain di Rusia, ahli arkeologi telah menemui ratusan kuburan Scandinavia yang mengandung artifak dari zaman Viking; pada tahun 2006, mereka mendapati satu di wilayah Kaliningrad, 500 batu dari Norway.
Hampir semua laman web ini berkongsi artifak biasa: syiling perak nipis yang dipanggil dirham. Kebanyakan mereka dibuat di Baghdad, yang merupakan pusat dunia Arab dari 750 hingga 950, dan mereka biasanya dicap dengan tahun yang mereka dicetak. Vikings nampaknya berdagang bulu, amber, gading dan hamba untuk dirham, yang kemudiannya dibawa bersama mereka di atas kapal mereka. Akibatnya, duit syiling menandakan laluan perdagangan Viking seperti serbuk roti perak berkilat.
Pada bulan Januari 2007, penghibur pengesan logam di Harrogate, England, menemui sebuah harta bernilai berjuta-juta dolar yang satu atau lebih Viking dikebumikan sekitar 927; ia termasuk 617 syiling, 15 daripadanya adalah dirham. Beribu-ribu dirham yang berasal dari 780 hingga 1050 ditemui di tapak Viking berhampiran St. Petersburg. Di Poland, ahli arkeologi menggali penempatan Viking berhampiran Gdansk mendapati hampir 800 syiling yang berasal dari 780 hingga 840, hampir semuanya Arab. Syiling Arab lain membuat perjalanan ke Perancis, Ireland, Iceland dan Greenland. "Apa yang kita lihat adalah sisa-sisa rangkaian perdagangan barter yang sangat rumit, " kata sejarawan Jonathan Shepard dari Universiti St. Kliment Ohrid di Sofia, Bulgaria. "Ia adalah satu kombinasi aneh paksaan dan penghormatan sampingan dan berbaur dengan bartering."
Menjelang abad ke-11, Vikings mula mengadopsi bahasa dan adat istiadat masyarakat setempat, malah menetap dan berkahwin dari Ireland ke Rusia. Penyelidik di universiti-universiti Leicester dan Nottingham, di England mendapati bahawa sehingga separuh DNA dari lelaki di barat laut England sepadan dengan jenis genetik Scandinavia.
The Stallion Laut dari Glendalough (Werner Karrasch / The Viking Ship Museum, Denmark) Semua yang mengembara itu tidak mustahil tanpa kapal - di mana Erik Nielsen dan seluruh kru Sea Stallion masuk. Selama abad ke-20, para arkeolog mengandaikan bahawa kapal Viking semuanya menyerupai sebuah kapal yang digali di Norway pada tahun 1880. Dikenali sebagai kapal Gokstad, untuk ladang di mana ia ditemui, ia bertarikh pada tahun 900. Kapal itu "dibina klinker, " yang bermaksud ia telah dibina daripada papan yang bertindih, yang menjadikannya gemuk, fleksibel dan ringan, dengan belayar dan bilik untuk 32 orang pengayuh. Pada tahun 1893, Magnus Andersen belayar replika dari Norway ke Chicago untuk Pameran Dunia. "Gokstad dianggap universal, sama ada pedagang atau penceroboh, " kata Niels Lund, seorang ahli sejarah Viking di Universiti Copenhagen. Tetapi penemuan 1962 memaksa para penyelidik untuk meninggalkan idea bahawa Viking hanya mempunyai satu jenis kapal.
Di bahagian bawah fjord berhampiran Roskilde, ahli arkeologi mendapati sisa-sisa lima kapal Viking menumpuk satu di atas yang lain. Menggelarkan kapal Skuldelev, untuk sebuah bandar berdekatan, masing-masing mempunyai peranan khusus. Satu telah menjadi bot nelayan; dua adalah kapal kargo, jadi mudah untuk mengendalikan bahawa anak kapal lapan atau sembilan boleh memindahkan beban 20-ton; dan satu kapal perang yang boleh membawa kira-kira 30 orang. Kapal kelima, penyerang yang bernama Skuldelev, adalah yang terbesar.
Ia adalah 98 kaki panjang tetapi hanya 12 kaki lebar. Lengannya mencapai hanya tiga kaki di bawah permukaan, dan tiang dan belayarnya boleh diturunkan supaya kapal boleh menghampiri kubu-kubu dan penempatan dengan senyap. Ia boleh menampung 65 orang bersenjata. "Ini adalah perahu untuk pahlawan, " kata Soren Nielsen, pembina bot kepala di Muzium Kapal Viking di Roskilde.
Kerana hanya kira-kira 20 peratus daripada Skuldelev 2 yang dapat dipulihkan, satu-satunya cara untuk menentukan keupayaannya adalah untuk membina semula dan meletakkannya ke laut. Pada tahun 2000, Nielsen dan rakan-rakannya di muzium kapal mula bekerja dengan saintis untuk membina replika yang tepat. Mereka menggunakan kaedah dan reproduksi alat berumur seribu tahun dari masa itu, yang bermaksud mengukir setiap papan kayu oak 90 dengan kapak, baji dan palu. Selepas empat tahun dan hampir $ 2.5 juta, lapan pembina mempunyai replika mereka. Mereka memanggilnya Stallion Laut Dari Glendalough untuk kampung Ireland di mana Viking digunakan untuk mendapatkan oak untuk kapal mereka. Dengan rasuk yang sempit dan draf ceteknya, Sea Stallion dapat menavigasi hampir setiap sungai di Eropah. Tetapi bagaimanakah ia akan berlakunya di laut terbuka?
Pada musim panas 2006, Laut Stallion berlayar di bawah langit yang cerah dan angin lembut ke Norway dan kembali dalam empat minggu-pelayaran kesenangan maya. Pelayaran ujian pada Mei 2007 di sekitar Roskilde Fjord menikmati keadaan yang sama. "Kami ingin mengatakan bahawa kami telah dikutuk dengan cuaca yang baik, " kata Carsten Hvid, kapten pasukan Sea Stallion . Tetapi pelayaran enam minggu yang bermula pada bulan Julai 2007 - dari Roskilde utara ke Norway, barat ke Scotland dan selatan ke Dublin-membuktikan ujian yang lebih sukar. Kapal sepenuhnya, kapal itu menanggung 24 tan-lapan kapal, lapan batu untuk balast dan lapan krew dan gear. Dalam keadaan yang ideal, Sea Stallion boleh bergerak 160 batu nautika dalam sehari; ia boleh berlari pada 13 knot, atau hampir 15 batu sejam. (Pelumba Piala Amerika berteknologi tinggi mungkin mencecah 20 knot.) "Ia berpangkalan sebagai salah satu kapal perang terpantas dalam sejarah, " kata Anton Englert, seorang ahli arkeologi di muatan kapal.
Untuk pelayaran Julai 2007, kapal itu telah berlayar di bawah langit yang gelap yang menggariskan musim panas paling panas dan paling rendah di Eropah Utara pada dekad. Suhu malam yang menjunam ke dalam 30-an. Tiga hari dalam pelayaran, dua anak kapal perlu dirawat untuk hipotermia, dan, untuk tetap mengikut jadual, Hvid terpaksa menerima tunda 24 jam di seluruh bahagian Laut Utara kerana angin lemah. "Ia terus hujan dan hujan dan hujan, " kata ahli krew, Henrik Kastoft, dalam tugasnya sebagai jurucakap Program Pembangunan PBB. "Terdapat banyak malam saya hanya duduk di sana menggigil selama berjam-jam." Setiap anggota kru mempunyai kira-kira lapan kaki persegi ruang. "Saya sangat menderita kerana terlalu dekat dengan orang ramai. Saya menjadi tegang, rewel, "kata Erik Nielsen. "Mungkin analog moden akan menjadi kapal selam."
Sekiranya malam kemudi itu pecah adalah titik rendah pelayaran, berlayar sepanjang pantai barat Scotland hampir dibuat untuknya. Selama hampir dua minggu, krew mempunyai pemandangan dramatik hampir sepenuhnya kepada diri mereka sendiri. Ketika kapal berhampiran Dublin, pengiring muncul. Apabila ia melayari Sungai Liffey ke pelabuhan pada 14 Ogos, kapal-kapal dan kereta-kereta meletupkan tanduk mereka, loceng gereja menarik dan kerumunan orang melambai dari balkoni dan tingkap bangunan tepi sungai.
Hari kemudian, kapal itu dikepala ke pusat Dublin dan diangkat oleh kren atas bangunan empat tingkat ke halaman Muzium Negara Ireland, di mana ia akan menghabiskan musim sejuk. Pada masa itu, ahli arkeologi di muzium kapal di Roskilde telah mula menganalisis data yang dihasilkan semasa pelayaran. Ketika panggilan dekat kru di Laut Irlandia membuat jelas, kelajuan tinggi sepanjang jarak jauh mendorong kapal ke hadnya-dan anggapan-anggapan yang mencabar tentang bagaimana asalnya telah disatukan. "Pelayarannya sangat stabil dan boleh mengambil banyak angin, tetapi masalah dengan kemudi muncul lagi dan lagi, dan belum diselesaikan, " kata Englert.
Maklumat dari kru terbukti sebagai data teknikal. Pelayar yang habis-habis memberitahu para penyelidik bahawa ruang rapat yang dibuat tidur hampir mustahil. Di antara air kasar, hujan berterusan dan tugas bahari mereka, semua anggota krew boleh lakukan untuk tidur selama satu atau dua jam semasa tempoh rehat mereka. "Itu menandakan kapal itu mestilah mempunyai tingkah laku amfibia-mereka terpaksa mendarat hanya untuk berehat, " kata Englert. Menyeberangi Laut Utara dalam kapal yang sempit seperti ini yang akan membentangkan kru Viking hampir ke titik pecah, dan melintasi Atlantik tidak akan dapat dibayangkan. Kapal seperti ini mungkin digunakan untuk menyerang pantai sahaja.
Pada 29 Jun 2008, Laut Stallion berlayar sekali lagi, ke Liffey dan di luar pelabuhan Dublin. Ia adalah anggota krew Louise Kaempe Henriksen yang akan blog, "hujan laut yang biasa-biasa saja." Kapal ini menetapkan arah selatan dan timur di sekeliling England ke tebing Dover, utara ke Lowestoft, kemudian melintasi Laut Utara, menyusul Viking pendahulu timur ke arah rumah.
Akhirnya, selepas 1, 261 batu nautika, Sea Stallion mencapai Denmark lebih kurang sebulan kemudian, pada 9 Ogos. "Kami berpaling ke Roskilde, " tulis ahli krew Vibeke Bischoff ketika mereka menghampiri pelabuhan. "Kami dikawal sepenuhnya, " katanya mengenai perayaan mereka yang meriah, "dengan beratus-ratus bot." Sejarah tidak merekodkan sama ada Viking, lebih dari satu milenium yang lalu, juga disambut dengan kapal mereka sendiri, membawa berita selamat datang kepada pelaut yang akhirnya mendarat di daratan.
