Kenaikan trak pikap dari asal-usulnya yang mentah, yang bergerak ke status hampir mewah, yang dinikmati hari ini berjumlah kisah Horatio Alger dengan sentuhan teknologi, memberikan alegori yang menarik tentang legenda perkembangan kemajuan dan pergerakan ke atas.
Pada awal abad ke-20, beberapa orang Amerika, mencari cara pengangkutan bahan yang lebih cepat yang tidak dapat dijejali atau diikat di atas kereta tradisional, mengambil tinsnips mereka kepada penggiling keluarga, melekatkan kotak besar atau katil kereta lama ke belakang casis. Kegilaan kenderaan DIY-ing tidak lama lagi menggalakkan usahawan kecil untuk memasang teksi dan mengangkut bekas pada casis yang diubah suai daripada model Ford Model T.
Tetapi Ford Motor Company sendiri tidak menawarkan trak pikap yang dipasang sepenuhnya kilang sehingga 1924-1925 dengan "Model T Runabout dengan Body Pickup" dan 20 enjin kuda. Chevrolet dan Dodge membuat pergerakan yang serius ke dalam pengeluaran pickup pada tahun 1930-an, dan apabila sekatan pengeluaran perang tahun 1940-an telah diangkat, perebutan kompetitif untuk menaikkan permintaan menimbulkan kemajuan yang mantap, trak yang lebih kuat, yang tahun 1950-an membual mesin V-6 dan V-8 yang membekalkan 100 kuasa kuda, transmisi yang lebih baik, dan stereng lebih mudah.
Pada ketika itu, pickup tidak lagi hanya satu tambahan tetapi satu lagi komponen teknologi penting salah satu transformasi paling jauh dalam sejarah Amerika: mekanisasi dan penyatuan pertanian Selatan.
Bermula pada tahun 1920-an dan mempercepatkan dengan cepat selepas tahun 1945, dengan baginda tidak membuktikan tiada pertandingan untuk traktor dalam menanam dan menanam ladangnya, petani perlu membuat bukan sahaja pengeluaran tetapi pengangkutan tanaman berharganya lebih efisien. Apabila katilnya dibingkai oleh badan sampingan kayu yang diluncurkan sehingga ke ketinggian teksi, sebuah trak pikap boleh mengangkut bale kapas lima batu ke gin dalam masa yang hampir tidak diperlukan untuk menggantungkan dua bagal kepada gerobak. Dan yang sama tidak kurang benar apabila terdapat baja, makanan, dan biji yang dijemput di bandar.
Bagi keluarga di ladang yang lebih kecil di mana tidak ada wang tambahan untuk kereta, pickup mungkin dipaksa menjadi tugas ganda dalam mendapatkan keluarga ke gereja, doktor, kedai runcit, atau acara sekolah. Di kawasan perladangan dan penternakan luar bandar, kanak-kanak dengan cepat belajar memacu pengambilan keluarga semasa menyelesaikan kerja mereka. Pihak berkuasa tempatan cenderung melihat cara lain apabila salah seorang anak muda, yang wajahnya hampir tidak dapat dilihat melalui stereng, dihantar melalui pickup ke kedai makanan atau bekalan ladang. Dan walaupun mereka mencapai usia memandu undang-undang, pickup sering menjadi satu-satunya cara untuk pergi ke dan dari sekolah atau amalan atau hanya melarikan diri dari pengasingan ladang selama beberapa jam di bandar.
Seperti penyanyi negara, Alan Jackson, yang tidak dapat "menggantikan cara yang saya rasakan" ketika ayahnya membawanya ke roda "Ford" tangannya, "walaupun pada usia pertengahan dan jauh untuk akar desa mereka, Orang Amerika yang dibesarkan di atas ladang mengekalkan kenangan yang jelas tentang cara-cara yang dialami dengan pickup yang ditakrifkan dalam pelbagai peringkat belia mereka. Sebagai budak lelaki berusia tujuh tahun, saya hidup untuk keseronokan menunggang ke gin yang berlimpah di atas beban kapas yang ditimbun tinggi pada pickup kami. Tetapi beberapa tahun kemudian, saya mengecewakan prospek semata-mata untuk mengiringi ayah saya di dalam lori yang sama dengan lumpur dan kotoran di perjalanan ke bandar, di mana saya tahu saya menghadapi kepastian mutlak untuk bertemu gadis yang paling cantik, paling bergaya di kelas saya .
Kuasa yang sama yang menangkap pickup dalam kehidupan pedesaan akhirnya akan mengikis asas-asas kehidupan itu. Prospek berkurangnya yang mana pun tetapi operasi ladang terbesar dan paling mekanik telah mendorong banyak penduduk yang semakin terpinggir di luar negeri menuju ke hiruk pikuk metropolis. Walaupun orang Amerika melarikan diri dari ladang itu mengambil kenangan mereka yang sudah tua dengan keluarga mereka, sebenarnya tempat letak kenderaan seperti kenderaan di jalan masuk anda menjamin bahu yang sejuk semasa ketibaan di dalam rumah yang semangat dan bersemangat.
Walaubagaimanapun, peningkatan pendapatan metropolitan dan populariti perkhemahan, berperahu, dan aktiviti luaran yang lain yang semakin meningkat membolehkan pengambilalihan pickup yang lebih baru dan lebih baik, yang dilengkapi dengan keselesaan dan keselesaan seperti kerusi kulit, penyaman udara, teksi lanjutan, penghantaran automatik, dan stereng kuasa.
Jualan tahunan pickup mengungguli 2 juta menjelang tahun 1980 dan telah melonjak 11 juta pada tahun 2017, dan keuntungan dan lonjakan keuntungan traknya telah menyebabkan Ford mengehadkan masa depan jualan kereta tradisional di Amerika Utara ke Mustang ikonik dan belum lagi akan diperkenalkan Focus Active. Dengan tahap kemasukan Dodge Ram 1500 yang melekat pada kawasan kejiranan sebanyak $ 65, 000, kebanyakan pickup yang dimanjakan hari ini mempunyai peluang kecil untuk mengangkut kapas, jerami, ternakan, atau banyak lagi yang mungkin menggaru mereka.
Walaupun pickup terus mempunyai beberapa aplikasi praktikal dalam teori, dalam praktiknya, sebilangan besar mereka melayani pemiliknya terutamanya sebagai "kenderaan gaya hidup" atau ada yang mungkin berkata "kenyataan gaya hidup." Sesungguhnya, untuk kontinjen yang cukup besar dari Amerika, trak pikap telah muncul sebagai satu cara untuk mewujudkan hubungan mereka dengan identiti kolar biru yang jelas dalam mengamalkan kemakmuran borjuasi mereka. (Ironinya, beberapa pemilik pikap yang lebih lama, lebih peduli sekarang dengan menegaskan akar luar bandar mereka daripada menghidupkan kredit kelas pertengahan mereka, telah jatuh ke dalam kebencian tertentu yang terbalik, dengan sengaja menggantung ke kenderaan seperti 1994 GMC Sierra, yang memasarkan 110, 000 batu pada odometer tetapi tidak banyak pekerjaan cat asalnya.)
Trak pikap telah menjadi pertunjukan dalam muzik negara sebelum tahun 1975, ketika David Allan Coe membantah dakwaan penulis lagu Steve Goodman bahawa "Anda Tidak Pernah Panggil Aku Dengan Nama Saya" adalah "lagu negara yang sempurna, " yang menunjukkan bahawa ia dibuat tiada rujukan kepada trak pikap, kereta api, ibu, minuman, dan penjara, yang semuanya terdiri daripada sine qua kolektif yang bukan menawarkan negara yang sah.
Hanya apabila Goodman memasukkan ayat baru tentang seorang rakan yang mengakui bahawa dia "mabuk" hari ibunya keluar dari penjara dan merungut bahawa sebelum dia membuatnya ke stesen untuk bertemu dengannya dalam "trak pikap" beliau, dia telah " dikendalikan oleh kereta api yang terkutuk, "adakah Coe mengakui bahawa rakannya telah mencapai kesempurnaan dalam lagu negara.
Lebih 40 tahun kemudian, coe rattletrap yang berkarat di dalam fikiran adalah sedikit bukti dalam lagu-lagu oleh Luke Bryan dan lain-lain mengenai anak-anak lelaki dan perempuan yang baik dan menari-nari malam ke campuran batu dan hip-hop negara, atau hanya duduk dan menghirup pelindung khas "pelangi berlian" khas pikap "pick up hitam besar", mungkin Chevy Silverado, yang mana Bryan sendiri nikmat.
Dengan pikap mewah yang menawarkan beberapa margin keuntungan tertinggi dalam industri, pengeluar menunggang gelombang kebudayaan pop, iklan trak mereka terjejas dalam artis negara dan soundtrack. Luke Bryan kini berfungsi sebagai "duta jenama" rasmi untuk Chevrolet, dan tidak ada jarak budaya atau ekonomi antara Music City dan City Motor sama seperti penyanyi-penyanyi Mel Tillis yang dicadangkan 35 tahun lalu dalam "Detroit City" klasiknya.
Model mewah hari ini mungkin digambarkan dengan cara yang seolah-olah meraikan pandangan sosial yang luas, "apa-apa sahaja", tetapi implikasi politik pickup yang paling kerap dipertingkatkan, walaupun jauh. Gabungan stereotaip rak senapang dan rebel bendera Rebel sekali menimbulkan imej penunggang malam, samseng rasis. Malah, bendera senapang atau senapang (atau kedua-duanya) mengundang kecurigaan bahawa pemandu itu bukan hanya seorang pemburu yang berdedikasi tetapi seseorang hanya gatal hendak diseberang. Ironinya, percambahan kenderaan teksi dilanjutkan dengan peningkatan risiko kecurian di tengah-tengah trafik gelap yang meletup di senjata api, telah mengurangkan rak senjata ke barang jualan garaj.
Ini tidak boleh dikatakan, dengan cara apapun, imej pikap itu benar-benar toksik. Di sebalik spektrum politik, calon-calon yang bercita-cita ingin melihat kepada mereka yang rendah hati, akar-akar dan nilai-nilai asal mereka jarang menyalakan foto mereka, atau di samping, sebuah trak, dan, dalam kes ini, jika kenderaan itu mempunyai beberapa tetikus dan skrap, lebih baik.
Walaupun pengeluar trak asing telah memaksa pesaing negara mereka untuk memberi perhatian lebih kepada ekonomi bahan bakar dan kebolehpercayaan kenderaan, "Beli Amerika!" Masih nampaknya bergema di pasaran pickup. Perbezaan penting dalam tahap pengeluaran secara keseluruhan, bagaimanapun, menarik bahawa Ford menjual hampir dua kali lebih banyak pickup F-Series pada tahun lepas kerana semua model trak pikap berat dan pertengahan Jepun yang terkemuka dijual digabungkan. Pakar-pakar pemasaran berpendapat bahawa tidak ada kebetulan bahawa pembeli berpotensi diingatkan secara berkala bahawa Ford adalah satu-satunya pembuat kereta utama untuk menolak dana bailout persekutuan semasa kemelesetan terakhir, satu mesej yang General Motors mungkin telah cuba untuk melawan dalam iklan Chevy Silverado mengisytiharkan "Ini adalah negara kita. Ini trak kami. "
Jika trak pikap sangat tertanam dalam kehidupan dan kebudayaan negara kita, seperti Amerika sendiri, ia telah dan masih banyak perkara kepada ramai orang. Untuk generasi yang dilahirkan di ladang, ia boleh memanggil gelombang nostalgia klasik yang pahit. Bagi sesetengah pengalaman dengannya kurang "dekat dan peribadi", ia kadang-kadang menjadi metafora bagi rusticity yang tidak terbentuk dan kehidupan kelas menengah yang selesa dan santai. Bagi yang lain, ia telah menjadi penanda kebencian keganasan laten atau kewaspadaan dan prasangka aktif.
Secara lebih meluas, kisah trak pikap menegaskan keupayaan bersejarah rakyat Amerika untuk menyesuaikan bukan sahaja pandangan sosial dan politik kita, tetapi juga keutamaan budaya dan pengguna kita untuk perubahan dramatik dalam kuasa ekonomi, teknologi, dan demografi yang telah membentuk identiti kita sebagai seorang rakyat.
