Pegunungan Alpen Switzerland adalah salah satu rangkaian gunung yang paling indah di dunia, tetapi bagi sesiapa yang cuba melewati mereka dengan kereta api, mereka boleh menjadi tarikan sebenar. Selama beberapa dekad, satu-satunya jalan untuk melintasi pergunungan adalah untuk mengelilingi mereka, naik dan turun bukit-bukit dan mengalir melalui lembah. Tetapi tidak lama lagi, pelancong yang cuba menyeberangi Alps akan dapat melakukannya dalam masa hampir separuh masa terima kasih kepada apa yang akan menjadi terowong tren terpanjang di dunia.
Kandungan Terkait
- Jepun Mendapatkan Tren "Tidak Dapat Menampakkan" Itu Bergabung dalam Landskap
Terowong Base Gotthard telah dibina selama hampir 20 tahun, dan bermula minggu depan ia akhirnya akan terbuka. Semasa penunggang kereta api perlu menunggu sehingga Disember untuk melakukan perjalanan melalui terowong itu, apabila ia beroperasi sepenuhnya, masa yang diperlukan kereta api untuk perjalanan perjalanan sejauh 174 batu dari Zurich ke Milan akan dipotong hampir separuh, pergi dari lebih daripada empat jam hingga sekitar dua dan setengah, laporan Erik Shilling untuk Atlas Obscura . Tetapi untuk membuat perjalanan ini lebih lancar, jurutera terpaksa menggali jauh-hampir satu setengah batu di bawah tanah.
Manusia telah hidup di atau berhampiran Pegunungan Alpen Switzerland selama beribu-ribu tahun, tetapi untuk sepanjang masa rangkaian gunung telah menjadi salah satu halangan alam yang paling sukar untuk diatasi. Puncak tertinggi mencapai hampir 16, 000 kaki ke langit, memisahkan Eropah tengah dan timur. Selama beribu-ribu tahun, melintasi dari satu sisi Alps ke yang lain bermakna naik dan turun gunung, dan bahkan laluan paling cepat mengambil masa yang lama. Ketika masa perjalanan telah meningkat dalam beberapa dekad kebelakangan ini kerana terowong kereta dan lebuh raya telah digali melalui beberapa pergunungan, Terowong Base Gotthard adalah terowong paling dalam dan terpanjang yang pernah dibina - prestasi hebat, jurutera Claire Smith memberitahu Alastair Jamieson untuk NBC News .
"Mereka telah membosankan melalui batu yang sangat keras, " kata Smith kepada Jamieson. "Ini tidak seperti garis [kereta bawah tanah] berjalan beberapa meter di bawah permukaan, kami bercakap kedalaman yang diukur dalam kilometer."
Berada di 35.5 batu panjang, Terowong Base Gotthard mengetatkan pemegang rekod sebelumnya untuk terowong kereta bawah tanah terpanjang oleh rambut: terowong kedua terpanjang, Terowong Seikan Jepun, adalah 33.5 batu panjang, manakala Terowong Saluran menghubungkan United Kingdom dengan Perancis adalah panjang 31.4 batu.
Untuk membina terowong yang jauh dan panjang mengambil banyak kerja. Idea untuk terowong ini bermula pada tahun 1947 apabila perancang bandar dan jurutera Carl Eduard Gruner membuat sketsa inital. Pembinaan bermula 17 tahun yang lalu, dengan mesin membosankan yang panjang panjang empat padang bola sepak mengeluarkan batu yang cukup dari bawah pergunungan untuk membina semula Piramid Agung Giza lima kali, laporan Jamieson.
Walaupun mengagumkan, terowong bawah tanah ini lama tidak tanpa bahaya mereka. Lapan pekerja meninggal dunia ketika menggali Terowong Base Gotthard, dan kebakaran kecil yang pecah dalam terowong serupa sepanjang tahun telah menunjukkan betapa mudahnya percikan api dapat menjadi neraka yang mengamuk di tempat yang mendalam di bawah tanah, kata Jamieson.
"Kami perlu merancang pintu yang boleh dibuka oleh seorang kanak-kanak dan pada masa yang sama akan menghentikan penyebaran kebakaran dan asap, " kata Peter Schuster, seorang jurutera dengan firma yang merancang mekanisme keselamatan untuk terowong, memberitahu Swissinfo . "Mereka perlu bekerja walaupun tidak ada elektrik, dan berdiri dengan gelombang tekanan, sama dengan sepuluh tan, disebabkan oleh kereta api yang berjalan."
Risiko mengetepikan, trek hampir rata akan membolehkan kereta api bergerak di bawah Alps pada kelajuan sehingga 150 batu sejam, menjadikan perjalanan dan penghantaran kargo melintasi pergunungan lebih cepat dan lebih murah. Pegawai juga berharap agar membuat penghantaran kereta api lebih kompetitif dengan trak yang memandu di seluruh rangkaian lebuh raya di Eropah akan membantu mengurangkan pelepasan karbon, laporan Feargus O'Sullivan untuk CityLab . Terowong bawah tanah mungkin tidak begitu indah seperti perjalanan perlahan melalui Alps di atas tanah, tetapi sukar untuk tidak melihat manfaat dari pautan laju pantas yang menjanjikan untuk mengambil sebahagian besar dari masa perjalanan di seluruh benua.
