21 Julai 1918, kelihatan panas dan kabur di Orleans, Massachusetts. Tiga kilometer darat, Perth Amboy, sebuah kapal tunda keluli 120 kaki, mengepung selatan sepanjang lengan luar Cape Cod dalam perjalanan ke Virginia Capes dengan empat tongkang di belakang: Lansford, Barge 766, Barge 703 dan Barge 740 . Lima kapal itu membawa sejumlah 32 orang, termasuk empat wanita dan lima orang anak.
Sebelum jam 10.30 pagi, satu dekkhand di Perth Amboy terkejut melihat pemandangan putih yang melompat melalui air. Objek misterius melepasi lebar tug, ke buritan. Beberapa saat kemudian, sesuatu yang sama terhempas ke pantai, menghantar pasir ke udara ke setiap arah. A roar gemuruh hebat merobek pagi musim panas yang tenang di Orleans, tetapi mereka yang tinggal di sepanjang pantai keliru-tidak ada yang mengharapkan hujan. Walaupun penduduk tidak tahu pada masa itu, bandar Orleans telah membuat sejarah: peluru yang mendarat di pantai adalah satu-satunya api tanah besar Amerika akan menerima semasa Perang Dunia Pertama.
Jerman U-156 muncul dari jerebu dan semakin mendekati tug dan, atas sebab-sebab yang sebahagian besarnya kekal spekulatif, terus menghantar voli selepas voli ke arah lima kapal.
Kapten Perth Amboy, James Tapley, telah tidur. Pada bunyi letupan pertama, dia terhuyung-huyung di atas dek dan melihat apa yang kelihatan seperti sebuah kapal selam yang besar.
"Ini, saya pasti, adalah sumber masalah, " kata Tapley dalam surat yang ditulisnya pada tahun 1936.
The tugboat Perth Amboy (Dari koleksi William P. Quinn) Tapley disandarkan untuk kesan, tetapi kebanyakan cangkerang U-bot tidak dapat menyasar sasaran mereka, sebaliknya menumbuk lautan di sekitar Perth Amboy menghantar air pancut ke langit.
"Saya tidak pernah melihat contoh yang lebih jelas tentang kemahiran menembak, " kata Captain Tapley kepada Boston Daily Globe . "Tembakan bertukar menjadi berulang kali tetapi beberapa yang dipecat telah menjaringkan gol."
Walau bagaimanapun, salah satu daripada peluru yang dipecat dari senapang dek 5.9 inci sub pelantar jatuh ke pilothouse tug. Pengawal kemudi kapal, John Bogovich, merasakan struktur sebahagiannya runtuh di atasnya. Dia terkejut dan terguncang, dia mengheret badannya yang pecah dari serpihan dan memandang kecederaannya, termasuk luka bergerigi di atas sikunya.
Kapten menelan keras. Dia tahu ia hanya masa yang mencabar sehingga sub pasukan menjaringkan gol lain, mungkin kalah.
"Kami tidak berdaya terhadap musuh seperti itu, " kata Tapley. "Semua yang boleh kita lakukan ialah berdiri di sana dan mengambil apa yang mereka hantar kepada kami."
Pada akhirnya, Kapten Tapley mengarahkan anak kapalnya untuk meninggalkan kapal.
Barisan lifboat Perth Amboy ke pantai. (Persatuan Sejarah Orleans) Dari 1914 hingga 1918, Jerman membina hampir 400 kapal selam, tetapi hanya tujuh kapal penjelajah jarak jauh yang dapat berlayar dari satu sisi Atlantik ke yang lain, yang menolak batas-batas yang mampu kapal tenggelam semasa Perang Dunia Pertama. Kapal-kapal khusus ini, Tentera Laut Amerika Syarikat memberi amaran, "Mungkin muncul di perairan Amerika tanpa peringatan, " dan memperingatkan bahwa "pengeboman kota-kota pesisir juga dapat dilakukan."
Semasa musim panas terakhir Perang Dunia Pertama, Jerman akhirnya melepaskan bot-bot U yang terkenal di seberang pantai timur Amerika Syarikat. Pada bulan Jun 1918, salah satu kapal penjelajah jarak jauh itu, U-151, muncul dari jauh di perairan di Virginia dan mengganggu penghantaran Amerika di seluruh Atlantik tengah. Dalam tempoh 24 jam, U-151 tenggelam tujuh buah skuad saudagar, salah satu pencapaian satu hari yang paling besar dalam mana-mana bot U semasa peperangan. Satu bulan kemudian, sebuah kapal selam kedua, U-156, muncul di selatan Long Island dan menabur lautan dengan lombong, kemudian tenggelam kapal penjaja perisai USS San Diego dan membunuh enam pelaut Amerika. Bersatu dari udara dan laut, kapal dan kapal terbang bekerja secara konsisten untuk mencari dan memusnahkan U-156, tetapi kapal selam itu telah melarikan diri.
Di mana penceroboh akan muncul seterusnya adalah tekaan sesiapa.
Serangan ke Orleans: Serangan Submarine Perang Dunia I di Cape Cod
Pada pagi 21 Julai 1918 - pada tahun akhir Perang Dunia Pertama - satu prototaip baru kapal selam Jerman muncul tiga batu di lepas pantai Cape Cod, Massachusetts. Kapal menyerang sebuah kapal tunda yang tidak bersenjata dan empat tongkangnya.
BeliKembali ke pantai di Orleans, Nombor Satu Surfman William Moore sedang berjaga di menara di Stesen Pengawal Pantai AS Nombor 40. Dia mengimbas cakrawala seperti yang selalu dilakukannya: sentiasa mencari kapal-kapal di bahaya, tetapi dengan lautan yang begitu tenang, nampaknya sangat tidak mungkin bahawa dia dan kohortnya akan mempunyai sebarang misi pada hari itu. Tiba-tiba, ledakan merobohkan pagi Ahad yang tenang. Menurut artikel 1938 di Barnstable Patriot, Moore memanjat menara itu dan memaklumkan penjaga stesen itu, Kapten Robert Pierce, bahawa ada "senjata berat menembak di sebuah tongkang tongkang timur, timur laut dari stasiun." Pierce, seorang pelaut yang berpengalaman yang telah bekerja sebagai lifesaver selama hampir 30 tahun, tidak pernah mendengar apa-apa seperti ini sebelum dalam hidupnya. Dia secara naluri mengarahkan sebuah kapal selam keluar dari stesen itu, tetapi sebagai bukti serangan kapal selam di luar pesisir menjadi semakin jelas, penjaga mula memikirkan apa yang tepat, dia harus lakukan seterusnya. Terdapat sedikit di stesen luncur mereka untuk memerangi gudang bot U Jerman. "Itu agak tidak masuk akal untuk fikiran kita, " salah seorang penyiar yang tercatat dalam temuramah 1968 yang dicatatkan oleh ahli sejarah Cape Cod. "Sedikit di stesen yang pernah membayangkan serangan kapal selam."
Sementara itu, penduduk bandar yang ingin tahu yang telah mendengar keributan yang berlaku di luar pesisir mula melimpah keluar dari rumah mereka dan turun di pantai. Kerang melangkaui air dan melonjak ke langit, menakutkan penduduk Orleans.
"Semuanya seolah-olah berfikir bahawa pengeboman yang dijangkakan, dijangka ... pengeboman Tanjung telah bermula, " kata seorang penduduk tempatan, menurut buku Bencana Massachusetts Massachusetts: Cerita Benar Tragedi dan Survival tahun 2006, sambil menambah, "Cape Cod telah menemui ancaman kapal selam Jerman dan tidak takut. "
Sama ada bandar itu benar-benar dilengkapi untuk menangkis pencerobohan itu boleh dibahaskan, tetapi satu perkara yang pasti: Orleans sedang diserang.
Krew Perth Amboy tiba di pantai. (Persatuan Sejarah Orleans) Pada pukul 10:40 Kapten Pierce memanggil Stesen Udara Laut Chatham, yang terletak tujuh batu ke selatan. Kapal terbang baru stesen itu dilengkapi dengan bom yang dibungkus pukulan yang jauh lebih besar daripada apa yang dilakukan oleh liferavers di stesen peluncuran kecil mereka. Ia akan mengambil masa hampir 10 minit untuk dihantar, jadi mesej Pierce, yang dirakamkan dalam buku Richard Crisp pada tahun 1922 Sejarah Pengawal Pantai Amerika Syarikat dalam Perang Dunia, adalah mudah dan tepat:
"Submarine dilihat. Tug dan tiga tongkang dipecat, dan satu tenggelam tiga batu dari Coast Guard Station 40. "[Terdapat, sebenarnya, empat tongkang, bukan tiga.]
Pierce menyelar telefon itu kembali ke penerima dan bergegas untuk menyertai Moore dan orang lain yang sedang dalam proses melancarkan bot penyelamat. Pierce menaiki terakhir, memberi bot itu satu lepas lepas dari pantai, dan menuntun kapal ke arah kapal-kapal yang mengalami tekanan. Pierce mengimbas kembali kepercayaan lifesaver: "Anda perlu pergi, tetapi anda tidak perlu kembali."
Walaupun dia sepuluh batu dari kekacauan di Orleans, Leftenan (JG) Elijah Williams, pegawai eksekutif di Stesen Udara Angkatan Laut Chatham, mengenal pasti bunyi yang datang dari laut sebagai tembakan api sebelum mesej Pierce diterima. Namun, stesen itu mempunyai dua masalah besar. Mula-mula, kebanyakan juruterbang Chatham sedang mencari kekejaman yang hilang. Kedua, banyak juruterbang yang tinggal di pangkalan itu dikhabarkan tidak bermain besbol terhadap kru kapal rampasan kuasa di Provincetown. Ia adalah pagi Ahad, selepas semua.
Pada pukul 10:49 pagi, Lt. Williams berjaya mengamankan bot terbang Curtiss HS-1L dan kru untuk terbang. Satu minit kemudian, stesen udara menerima amaran yang ditangguhkan dari Stesen Pengawal Pantai AS Nombor 40 mengesahkan apa yang dikhawatirkannya: serangan kapal selam!
Ensign Eric Lingard (Sekolah Middlesex) Beberapa saat kemudian, Ensign Eric Lingard dan krew dua orangnya melepaskan diri dari landasan air dan melonjak ke awan. Terbang melalui jerebu tengah hari, Lingard mensasarkan hidung pesawatnya ke utara, berlumba secepat yang dia boleh ke Orleans. Jika keadaan berjalan seperti yang dirancang, botnya akan sampai ke pantai dalam beberapa minit sahaja.
Buat masa ini, Pierce dan pelapornya berada dalam pendengaran sekeliling Perth Amboy . Ragu-ragu kalau para peluncur itu boleh tersesat ke dalam tembakan kecil, Captain Tapley berteriak kepada Pierce dari bot penyelamatnya, "Semua telah meninggalkan tongkang. Krew saya ada di sini. Kerana Kristus, jangan pergi ke mana mereka berada. "
Nombor Satu Surfman Moore melompat di lifboat Perth Amboy dan mula mentadbir pertolongan cemas kepada pelayar yang cedera, bermula dengan John Bogovich, yang pada masa itu adalah timbunan darah yang semisonsonsousous di buritan perahu. Moore menggali kit pertolongan cemas dan membungkus tourniquet di atas lengan yang dipecahkan Bogovich untuk membendung pendarahan itu kemudian mula bertiup marah dengan pantai dengan mangsa yang terselamat.
Terbang ke utara di sepanjang pantai Cape Cod, Lingard dan kohortnya sedang tutup pada U-156 . Apabila Lingard mendapat sebahagian besar pesawat lautnya di atas kapal itu, pengebomnya di busur pesawat itu akan melepaskan bom Mark IV tunggal mesin, dengan idealnya meletakkan mimpi buruk yang berlaku di lautan di bawah.
Helsman yang cedera John Bogovich diangkut dari pantai. (Persatuan Sejarah Orleans) Bom pengebom berbaris penglihatannya "mati di geladak" dan menarik pelepasan itu hanya 800 kaki di atas sub, menentang arahan untuk membom sasaran mereka pada jarak yang selamat. Tetapi bom Mark IV gagal jatuh.
Lingard mengelilingi kali kedua, terbang hanya 400 kaki di atas kapal U-begitu dekat sehingga ledakan bom di bawah mungkin akan meniup lelaki dari pesawat mereka.
Sekali lagi, bom itu gagal dilepaskan. Ia terjebak. Frustrasi tetapi tidak bersedia untuk membuang tuala, pengebom melompat keluar dari kokpit dan ke sayap bawah pesawat sebelum sasaran di bawah pesawat mereka berada di luar jangkauan. Lingard menyaksikan ketidakpercayaan sebagai letupan angin hampir menghantar mekanik mereka yang "tidak berani" jatuh ke dalam laut di bawah. Mencengkam tayar pesawat dengan satu tangan dan memegang bom dengan yang lain, pengebom itu menarik nafas panjang, melepaskan jari-jarinya dan mengeluarkan Mark IV tunggal bot terbang.
Malangnya, bom itu tidak baik, dan gagal meletup apabila ia melanda laut.
Setelah secara harfiah menghindari peluru, U-156 mensasarkan barisan deknya di atas nyawa yang menjengkelkan di atas kepalanya. Sekurang-kurangnya tiga letupan api terbang melepasi penyerang, tetapi tidak ada yang melanda pesawat. Lingard naik tinggi ke langit untuk mengelakkan api tambahan dan merancang untuk mengesan sub submerging sehingga stesen udara menghantar pesawat tambahan-disukai pesawat dengan bom kerja.
Lansford selepas serangan itu (Dari koleksi William P. Quinn) Kini, Kapten Tapley, Bogovich dan ahli-ahli Perth Amboy telah sampai ke pantai di Stesen Nombor 40. Pierce dan penjenayahnya tiba di pantai sekitar waktu yang sama. Seorang doktor tempatan dipanggil untuk membantu pelayar yang cedera. Kapten Pierce menarik nafas lega dan kemudian mengalihkan perhatiannya ke arah empat tongkang yang tidak berdaya di laut; terimakasih pelaut-pelaut itu telah melancarkan semua bot penyelamat dan kelihatannya sedang dalam perjalanan ke Pantai Nauset, dua kilometer ke utara.
Stesen Air Tentera Laut Chatham telah mengalami beberapa kemunduran sejak mula menerima perkataan serangan kapal selam. Ia seolah-olah segala-galanya yang boleh salah, tidak salah.
Pada pukul 11:04 pagi, komander stesen itu, Captain Phillip Eaton, menyentuh di stesen udara, setelah menamatkan pencariannya yang hilang, dan diberi taklimat mengenai keadaan yang tidak dapat dipercaya berlaku di luar pesisir. Mengetahui stesen itu adalah pendek kepada juruterbang, komander memutuskan untuk mengambil perkara-perkara ke tangannya sendiri. Pada pukul 11:15 pagi, dia melepaskan diri dalam pesawat R-9 dalam usaha untuk menenggelamkan penceroboh Jerman secara peribadi.
Lingard, yang telah mengesan dan mengelilingi sub-semua sementara mengelakkan api-menyambut kedatangan kapten kapal laut dengan semangat baru. "Ia adalah pemandangan yang paling indah yang saya harapkan untuk melihat, " katanya, menurut Sejarah Pengawal Pantai Amerika Syarikat dalam Perang Dunia . "Sepanjang asap bangkai kapal, atas bot penyelamat dan semua, di sini kapal terbang Kapten Eaton, terbang lurus untuk kapal selam, dan terbang rendah. Dia melihat senapang sudut tinggi kapal selam itu juga berkedip, tetapi dia terus maju. "
Lingard berharap pegawai pemerintahnya akan berjaya di mana dia dan rakan-rakannya gagal dan menyampaikan pukulan tegas kepada penceroboh di bawah.
"Semasa saya menaiki kapal selam, ia melepaskan tembakan, " kata Eaton, seperti yang dirakamkan dalam buku yang sama, "Saya zigzag dan merpati kerana ia dipecat semula."
Walaupun kebakaran, Eaton bertekad untuk meletakkan pesawatnya di atas kapal selam untuk memukul sasarannya. Melayari di bawah, dia sepatutnya tiba tepat pada waktunya.
"Mereka sedang berjalan dan bergegas turun apabila saya terbang ke atas mereka dan menjatuhkan bom saya, " kata Eaton, menurut rekod sejarah di Arkib Negara.
Pada pukul 11:22 pagi, Eaton bersandar pada letupan itu. Sebaliknya, muatannya memancarkan 100 kaki dari sub-lain yang lain. "Sekiranya bom berfungsi, kapal selam itu akan secara harfiah dihancurkan, " Eaton mengeluh dalam buku Crisp.
Marah, Eaton dilaporkan merampas sepana monyet dari kotak alat di dalam kokpitnya dan melemparkannya ke Jerman. Masih tidak dipenuhi, Eaton kemudian membuang seluruh alat pesawat itu-serta kotak alat logam-di sisi dengan harapan sekurang-kurangnya memberikan salah satu kelasi Jerman satu gegaran. Mereka yang berada di sub itu, sebaliknya, menggerakkan hidung mereka di harimau kertas di langit.
The Boston Post yang tajam pada 22 Julai 1918 (Orleans Historical Society) Penceroboh itu telah mengejar sejauh ini, tetapi anak kapal U-156 tidak tahu bahawa kapal terbang yang melintas di atas keluar dari bom. Beban berikutnya yang jatuh dari langit dapat memusnahkan sub, dan pesawat lain mungkin tidak lama lagi akan dalam perjalanan mereka. The Germans memutuskan ia akhirnya masa untuk kembali ke laut. Pada pukul 11:25 pagi, kapten mengarahkan kapal selamnya menyelam. Seperti ahli silap mata, dia hilang di bawah permukaan di belakang awan asap.
Kapten Eaton menarik nafas lega. Walaupun bom yang jatuh dari langit gagal meletup, mungkin kapal terbangnya sekurang-kurangnya menyegerakan keluar sub itu.
Akhirnya, selepas satu setengah jam, Serangan di Orleans berakhir. Pada masa itu, hampir 150 pusingan telah dipecat oleh U-156 - purata lebih daripada satu setiap minit. Secara ajaib, tiada siapa yang dibunuh, dan John Bogovich-serta pelaut lain yang cedera pada hari itu-akan membuat pemulihan penuh. * Serangan itu sama seperti apa yang pernah dialami penduduk Orleans sebelum ini. Penduduk tidak lama lagi menghampirinya, tidak sabar-sabar untuk bertemu pelaut wira yang telah dipukul, atau sekurang-kurangnya terselamat, serangan Jerman. Pada masa-masa yang berikutnya, jalan-jalan berpasir yang menuju ke dusun pesisir pantai Orleans yang kecil ini penuh dengan para wartawan yang ingin memahami pengembaraan dan wawancara yang selamat dan penduduk yang menyaksikan satu-satunya serangan ke atas tanah Amerika semasa Perang Dunia Pertama .
* Catatan Editor, 30 Julai, 2018 : Versi sebelumnya artikel ini salah mengatakan bahawa tidak ada yang cedera dalam serangan ke Orleans, ketika, pada kenyataannya, ada kecederaan tetapi tidak ada yang terbunuh.
