Apabila anda menekan pemecut sebuah trak Smith, ia bergerak maju dengan lancar, lancar dan tenang. Tiada pelepasan tailpipe, kerana tiada tailpipe, dan tiada tangki untuk gas atau diesel. Trak Smith dikuasakan oleh bateri-teknologi yang sama, pada dasarnya, General Motors, Toyota dan beberapa syarikat permulaan sedang berjuang untuk membawa ke pasaran massa dalam kereta. Bilakah dan jika mereka sampai ke sana, mereka akan mendapati-jika Ketua Pegawai Eksekutif Smith Bryan Hansel adalah betul-satu armada beratus-ratus ribu trak elektrik yang sudah ada di jalan raya.
Dari Kisah Ini
[×] TUTUP
Sebuah van penghantaran elektrik Smith (seperti ini di New York City) boleh mengurangkan pelepasan sebanyak 85 peratus, berbanding dengan kuasa diesel. (David Goldman / AP Imej untuk Frito Lay) 
Galeri gambar
Kandungan Terkait
- Tujuh Sebab Percaya Kereta Elektrik Mendapatkan Gear
- Bateri Termasuk
Kereta elektrik, walaupun kelebihannya dalam kos operasi, kecekapan, kesan alam sekitar dan cachet sosial, mengalami masalah dilema ayam dan telur: Pelanggan enggan membelinya jika mereka tidak dapat mengembalikannya di jalan raya, dan tiada siapa akan membina stesen pengecasan sehingga terdapat banyak jisim kenderaan untuk menggunakannya. Hansel, seorang usahawan bersiri yang perniagaannya yang terakhir mengeluarkan alat pernafasan untuk kegunaan rumah, menyedari bahawa ini tidak perlu menjadi masalah untuk trak yang dipanggil "medium-duty" iaitu kira-kira 3.3 juta van yang berulang alik setiap hari di kalangan gudang, pengedaran pusat, kedai runcit, rumah dan pejabat, menyampaikan segalanya dari surat semalam kepada kes-kes soda. "Orang melihat kereta elektrik dan kedengarannya hebat pada mulanya, ia berjalan 50 mil dengan pertuduhan dan mereka hanya memandu sejauh 15 mil setiap jalan untuk bekerja. Tetapi kemudian mereka fikir, dengan baik, pada hujung minggu saya mahu melawat Nenek, dan itulah perjalanan sepanjang 100 kilometer, "katanya. Tetapi "trak ini tidak pernah pergi ke Nenek. Setiap malam mereka kembali ke garaj, dan keesokan harinya mereka dibebankan dan bersedia untuk pergi. "
Syarikat Hansel, yang merancang untuk membina 390 trak tahun ini di sebuah kilang kecil di Kansas City, Missouri, bermula pada tahun 2009 sebagai pemegang lesen Amerika dari firma Inggeris yang dihormati dengan nama yang sama, yang membina trak susu dengan motor elektrik untuk menyampaikan pesanan yang tenang . Tahun lepas Hansel membeli perniagaan syarikat induk; beliau sedang membina sebuah kilang kedua di New York City dan berharap dapat memiliki sebanyak 20 di seluruh negara, menjadikan mereka lebih dekat dengan pelanggan seperti FedEx dan Frito-Lay. Dia mahu memupuk syarikatnya di pasaran utama sebelum orang lain bangun dengan potensi.
Di sini adalah pitch Hansel, secara ringkas: Motor elektrik berkuasa (mereka melancarkan lokomotif, selepas semua), efisien (tidak ada haba sisa atau sistem penyejukan) dan relatif bebas penyelenggaraan (Hansel bertanya: "Adakah anda mempunyai idea apa syarikat seperti Frito-Lay membelanjakan pada muffler ? "). Dan mereka tidak mengeluarkan pencemaran. Sudah tentu, mereka menggunakan elektrik, yang kebanyakannya dihasilkan oleh pembakaran bahan api fosil. Tetapi apabila loji-loji kuasa lebih bergantung pada sumber yang boleh diperbaharui seperti angin dan solar, lori elektrik kelihatan lebih baik dan lebih baik. Rata-rata di seluruh negara, dan mengambil kira perbezaan serantau, Smith menghitung bahawa setiap trak yang dijualnya mengurangkan pelepasan gas rumah kaca sebanyak 85 peratus berbanding dengan diesel.
Cabaran teknologi zaman kita adalah untuk menjana, menyimpan dan menggerakkan kuasa dengan kecekapan maksimum. Atau-untuk meletakkannya dalam istilah yang lebih konkrit-untuk mendapatkan kes kentang goreng dari pusat pengedaran ke kedai runcit dengan menggunakan jumlah tenaga yang paling sedikit. Trak elektrik mempunyai kuasa untuk melakukan itu-dan, jika ia membuktikan dirinya sendiri, kuasa untuk mengubah sebahagian besar ekonomi kita.
