Pada awal abad ke-19, pelabuhan London adalah yang paling sibuk di dunia. Barang-barang yang telah mengembara beribu-ribu batu, dan terselamat dari semua bahaya laut, menimbun di dermaga Rotherhithe-hanya untuk pemiliknya untuk mengetahui bahawa sebahagian perjalanan yang paling perlahan dan paling mengecewakan dari perjalanan mereka sering berada di hadapan mereka. Tuntutan yang ditujukan untuk bahagian selatan (dan yang paling banyak dihuni) dari Britain terpaksa ditarik ke atas keretapi kereta api dan menyeret melalui docklands dan di seberang London Bridge, yang telah dibina pada abad ke-12 dan menjadi sempit dan tidak praktikal sebagai tarikh awal tersirat. Menjelang tahun 1820, ia menjadi pusat kesesakan lalu lintas terbesar di dunia.
Kandungan Terkait
- Sejarah Long dan Berliku Thames
Ia adalah keadaan yang tidak dapat disangkal ke bandar dengan kebanggaan London, dan jelas bahawa jika perusahaan swasta boleh membina persimpangan lain lebih dekat ke dok, akan ada keuntungan rapi yang akan dibuat dalam tol. Jambatan yang lain tidak dapat dipertikaikan - ia akan menafikan akses kepada kapal-kapal berlabuh ke Pool of London-dan lelaki bercita-cita memusingkan pemikiran mereka untuk memandu terowong di bawah Thames. Ini bukan idea yang jelas kerana ia mungkin muncul. Walaupun permintaan arang batu berkembang pesat apabila revolusi perindustrian memukul gear tinggi, kaedah kerja tetap primitif. Terowong digali oleh lelaki yang memetik picks dalam lilin sputtering.
Tiada jurutera yang terowong di bawah sungai utama, dan Thames adalah sungai yang sangat rumit. Di utara, London dibina di atas tanah liat padat, bahan terowong yang ideal. Di selatan dan timur, bagaimanapun, meletakkan lapisan lebih dalam pasir yang membawa air, kerikil dan air pasir yang berliku-liku, semuanya pecah oleh lapisan kerikil, lumpur, pokok-pokok petik dan serpihan katil tiram kuno. Tanah itu separa cecair, dan pada kedalaman ia menjadi sangat bertekanan, mengancam untuk meletupkan mana-mana tapak pembinaan.
Richard Trevithick, jurutera Cornish yang membuat percubaan pertama pada sebuah terowong Thames.
Hari ini, para jurutera berurusan dengan tanah khianat dengan menekankan kerjanya (walaupun penyelesaian itu masih meninggalkan terowong yang terdedah kepada masalah yang timbul daripada bekerja dalam persekitaran tekanan tinggi, termasuk tulang-tulang dan juga selekoh). Pada awal abad ke-19, langkah sedemikian masih berabad-abad lamanya. Lelaki pertama mencuba terowong di bawah Thames-gang dari pelombong Cornish yang dibawa ke London pada tahun 1807 oleh ahli perniagaan yang berkumpul sebagai Thames Archway Company-tidak mempunyai panduan.
Ketua jurutera projek terowong pertama ini adalah seorang gergasi otot bernama Richard Trevithick, seorang lelaki yang berpendidikan tinggi yang telah berkembang dari kemasyhuran muda sebagai ahli gusti Cornish dengan mempamerkan bakat yang mempesonakan untuk dicipta. Trevithick telah memanfaatkan kuasa stim untuk memacu enjin sendiri yang digerakkan untuk menjalankan rel dan direka enjin stim tekanan tinggi pertama di dunia. Dia yakin bahawa terowong boleh digodam di bawah Thames dengan mudah. Ia tidak mengambil masa lama untuk menyedari dia salah.
Lelaki Trevithick membuat kemajuan baik semasa melalukan melalui tanah liat London, tetapi apabila mereka mendapat di bawah Thames mereka mempunyai masalah yang berterusan. Terowong perintis mereka hanya lima kaki tinggi dan tiga kaki lebar, dan air yang dibuang kumbahan meresap dari sungai, tiga puluh kaki di atas kepala mereka, pada kadar 20 gelen seminit. Di dalam ruang sempit ini, tiga pelombong bekerja di atas lutut mereka, satu pelindung di muka dengan pukulannya, satu lagi mengosongkan tanah yang sodden, yang ketiga memegang drift dengan kayu. Keadaan kerja semasa peralihan enam jam sangat mengejutkan; lelaki itu direndam dengan peluh dan air sungai, tidak ada yang dapat berdiri atau meregangkan, dan terowong itu sangat kurang pengudaraan sehingga kadang-kadang udara fetid memadamkan lilin.
Seorang pelombong di dalam driftway sempit Trevithick.
Walau bagaimanapun, orang Cornishmen membuat kemajuan, dan pada Januari 1808 Trevithick melaporkan bahawa hanyutannya berada dalam 140 kaki dari tebing utara Thames dan bahawa terowong perintis akan selesai dalam dua minggu. Kemudian perkara-perkara mula menjadi salah. Para pelombong memukul dengan cepat, kemudian air, kali ini dalam kuantiti sedemikian sehingga tidak ada yang dapat menghentikan tanah yang ditenggelamkan dari air ke dalam driftway. Orang-orang di muka melarikan diri dari batang di hadapan banjir.
Betul meneka bahawa terowongnya terlalu dekat dengan kemurungan yang tidak dijangka di dalam katil Thames, Trevithick mengatur agar lubang itu dipasang dengan beg besar tanah liat yang dibuang ke dalam sungai. Untuk mengherankan pengkritiknya, langkah yang seolah-olah terdesak ini bekerja, dan terowong itu dipam. Walau bagaimanapun, dalam beberapa hari, ia dibanjiri semula, dan kali ini Thames Archway Company mempunyai cukup. Dananya habis, ketua juruteranya sakit dari pendedahan kepada air sungai, dan semua usahanya telah membuktikan bahawa satu laluan di bawah sungai di Rotherhithe melebihi had teknologi perlombongan kontemporari.
Pada masa itu, satu-satunya jentera yang digunakan dalam lombong adalah pam. Ia mengambil seorang lelaki yang jenius untuk menyedari bahawa jenis mesin yang berbeza diperlukan - sebuah mesin yang boleh menghalang bumbung dan dinding daripada runtuh dan menahan mana-mana pasir atau air di muka terowong. Lelaki ini adalah Marc Brunel, seorang emigré yang melarikan diri dari Perancis asalnya semasa Revolusi dan dengan cepat membuat nama untuk dirinya sebagai salah seorang jurutera yang paling menonjol di Britain.
Brunel adalah seorang lelaki yang kecil dan eksotik, tidak praktikal dalam kehidupan pribadinya tetapi seorang inovator yang mampu. Ciptaannya, yang telah membawanya ke perhatian lelaki yang terkenal sebagai Tsar Nicholas I dari Rusia, termasuk mesin untuk bola-bola meriam penghasil massa, menyulam kain, menggergaji kayu dan membuat kapal '. Ini yang terakhir telah mengurangkan kos menghasilkan kilang penorehaan sebanyak 85 peratus. Selepas dia memperoleh beberapa kontrak untuk membekalkan kapi kepada Tentera Laut Diraja, orang Perancis mendapati dirinya agak kaya walaupun kekurangan ketajaman perniagaannya.
Marc Brunel, bapa pembuat kapal terkenal dan jurutera kereta api, Isambard, adalah seorang jurutera yang terkenal dengan haknya sendiri. Imej: Wikicommons.
Tidak lama selepas kegagalan Thames Archway Company, Brunel kebetulan mengembara melalui Royal Dockyard di Chatham ketika dia melihat satu timbunan busuk kapal yang berbaring di dermaga. Memeriksa kayu melalui kaca pembesar, dia memerhatikan bahawa ia telah dipenuhi dengan teredo yang ditakuti, atau cacing kurus, yang rahang menyeret dapat meneka kapal kayu dengan lubang. Seperti lubang itu, 'cacing' ini (sebenarnya adalah moluska) menyodok kayu pulpedi ke dalam mulutnya dan mencerinya, mengeluarkan sisa keras dan rapuh yang menyusun terowong yang telah digali dan menjadikannya selamat dari pemangsa.
Walaupun dia tidak mempunyai pengetahuan atau kepentingan terlebih dahulu dalam subjek itu, Brunel menyedari bahawa teknik burrowing kapal itu dapat disesuaikan untuk menghasilkan cara terowong yang sepenuhnya baru. Wawasannya membawa beliau untuk mencipta peranti yang telah digunakan dalam satu bentuk atau yang lain di hampir setiap terowong utama yang dibina dalam 180 tahun terakhir: perisai terowong. Ia terdiri daripada grid bingkai besi yang boleh ditekan terhadap muka terowong dan disokong pada satu set papan kayu mendatar, dipanggil papan poling, yang akan menghalang wajah dari runtuh. Bingkai dibahagikan kepada 36 sel-sel, setiap tiga kaki lebar dan hampir tujuh kaki tinggi, dan diatur satu di atas yang lain di tiga tahap. Seluruh mesin adalah 21 kaki tinggi, dan permukaan kerja adalah 850 kaki persegi-68 kali lebih besar daripada Trevithick.
Perisai itu didahului oleh plat besi yang kukuh yang membentuk bumbung sementara dan melindungi pelombong ketika mereka bekerja. Daripada menjauhkan diri di permukaan yang besar dan terdedah, mereka akan mengalih keluar satu lembaga pengundi pada satu masa dan menggodam lubang berbentuk peti mel ke kedalaman yang telah ditetapkan - berkata sembilan inci. Kemudian papan akan didorong ke dalam lubang dan disisir kembali ke tempat sebelum yang seterusnya akan dikeluarkan dan keseluruhan proses bermula lagi. Apabila pelombong di dalam sel telah menggali bumi di belakang semua papan mereka, bingkai mereka boleh menjadi lantang ke hadapan sembilan inci. Dengan cara ini, keseluruhan mesin terowong 90 tan boleh bergerak dengan selamat dan selamat ketika tukang batu bertelur di belakang, memajukan terowong yang baru terdedah dengan batu bata.
Model pelindung terowong Marc Brunel dipamerkan di Muzium Brunel di Rotherhithe, London. Foto: Wikicommons.
Prospek terowong di bawah Thames menjanjikan ujian yang lumayan terhadap ciptaan baru Brunel, dan dia mengumpul dana untuk projek itu melalui langganan awam. Sampel tanah diambil di bawah dasar sungai, dan Brunel dinasihatkan supaya tetap dekat dengan dasar sungai yang berlumpur, di mana ia dapat mengharapkan tanah liat, dan bukannya mengambil risiko mendadak dengan semakin mendalam. Apabila dia mula bekerja di terowongnya pada tahun 1825, batang yang telah tenggelam di Rotherhithe yang suram hanya dalam jarak 42 kaki, dan ia dirancang untuk melepasi dalam jarak tujuh kaki dari katil sungai di tempat-tempat.
Bahaya operasi sedemikian tidak lama lagi menjadi jelas. Walaupun perisai bekerja dengan baik dan pelombong digali, pada mulanya, melalui tanah liat yang diramalkan, air mula menetes ke dalam terowongan sebelum poros bahkan telah mula melewati Thames. Kebanjiran ini adalah lebih banyak gangguan daripada bahaya sebenar semasa pam sedang bekerja, tetapi pada musim panas tahun 1826 ia gagal, dan seluruh aci tidak lama lagi dibanjiri kedalaman 12 kaki.
Sejak itu projek itu terbukti semakin sukar. Mesin Brunel dapat mengatasi lumpur sudu serta kerikil kering yang ditemui oleh para penambangnya hampir sama dengan tanah liat, tetapi dia tidak mempunyai dana. Ekonomi yang menyusul meninggalkan poros itu tidak sihat dan berventilasi, dan pelombong telah diracuni oleh air sungai tercemar atau mengalami penyakit dari cirit-birit dan sakit kepala yang berterusan untuk buta sementara. Kebanyakan pekerja Brunel mengadu rasa sakit dan diseksa oleh suhu yang boleh terjun atau naik sebanyak 30 darjah Fahrenheit dalam masa sejam. Seorang pelombong mati akibat penyakit.
Pada bulan Mei 1827, dengan terowong kini keluar dengan baik ke sungai, tanah di belakang papan poling menjadi sangat cair sehingga ia memasuki jurang antara papan; satu gusher di salah satu sel digerakkan pelombong yang bekerja di dalamnya kepala ke belakang. Selebihnya 120 lelaki yang bekerja di perisai tidak dapat memaksa mereka masuk ke dalam bingkainya dalam masa untuk melancarkan aliran tersebut. Rasa pahit, air menggelegak meningkat dengan cepat dan membanjiri terowong, menghantar semua penambang bergegas untuk tangga dan permukaannya.
Lonceng menyelam yang digunakan oleh Brunel untuk memasang lubang di bahagian bawah Thames.
Brunel, seperti Trevithick, menyedari bahawa terowongnya telah berlalu di bawah rongga di dasar sungai, dan dia juga menyelesaikan masalahnya dengan beg tanah. Beribu-ribu, yang mengandungi sejumlah 20, 000 kaki padu bumi, dibuang ke dalam sungai melalui kedudukan perisai, dan dua minggu selepas banjinya orangnya mula mengepam terowong kering. Ia mengambil masa empat bulan, dan apabila kerja telah dimulakan pada bulan November, jamuan yang sangat dipublikasikan untuk 50 tetamu telah diadakan di terowong. Beribu-ribu pelawat dibenarkan memasuki batang dan menatap mesin terowong yang indah dengan bayaran sesen pun kepala. Pembinaan terowong itu menjadi berita di seluruh dunia; Edward Lear, yang melintasi pergunungan Calabria, berhenti di malam hari di sebuah biara sunyi yang dikendalikan seorang abbot yang memaklumkan rahibnya: "England adalah tempat yang sangat kecil, sama sekali kira-kira ketiga saiz kota Rom .... Seluruh tempat dibahagikan kepada dua bahagian yang sama dengan sebuah lengan laut, di bawahnya adalah terowongan yang besar sehingga semuanya seperti satu tanah kering. "
Kerja di muka bermula lagi lewat pada tahun 1827, tetapi dalam beberapa bulan perisai telah maju melalui tanah khianat sekali lagi. Pada awal 12 Januari 1828, para pelombong di salah satu sel teratas sedang meretas apabila satu lagi air yang tidak dapat dihalangkan menjadi terowong. Sekali lagi lelaki di perisai terpaksa berlari untuk keselamatan, tetapi kali ini mereka telah meninggalkannya terlambat; enam pelombong tenggelam. Sama seperti serius untuk Brunel, kos untuk menjumlahkan lebih 4, 500 beg tanah liat ke Thames untuk memasang lubang terbaru ini di ranjang sungai meletihkan dana syarikatnya. Tanpa pembiayaan baru dalam perjalanan, terowong itu dipam, keringnya perisai dan terowong ditinggalkan.
Bahagian terowong itu kemudiannya diduduki oleh orang ramai dan dikenali dengan kejam sebagai "Hades Hotel".
Ia mengambil Brunel dan penyokongnya selama tujuh tahun untuk memujuk kerajaan memajukan pinjaman sebanyak £ 246, 000 untuk membolehkan kerja-kerja "projek kepentingan nasional" ini selesai. Dan walaupun penggantian perisai terowong lama dengan model baru lebih baik dapat menahan tekanan Thames ketika ia membeku dengan setiap air pasang, butuh enam tahun lagi buruh sepanjang waktu sebelum terowong akhirnya muncul di Wapping pada 12 Ogos 1841. Kerja di terowong 1, 200 kaki itu telah menduduki 16 tahun dan dua bulan, kadar purata kemajuan (membolehkan tujuh tahun pemberhentian) hanya 4 inci sehari-satu ukuran yang baik bagaimana teruji projek itu teknologi hari ini.
Kejayaan Brunel hanya sebahagian. Sekali lagi dana syarikatnya berada pada paras yang rendah, dan puluhan ribu pelawat senilai hampir tidak membayar faedah pinjaman kerajaan Tidak pernah cukup untuk menyelesaikan pendekatan terowong itu dan menjadikannya mudah untuk ditarik oleh kuda kenderaan, sebagaimana yang dimaksudkan. Sebaliknya, lorong-lorong itu diisi dengan penjual cenderahati pada siang hari dan oleh gelandangan di bandar pada waktu malam. Bagi sesen pun, sesetengah orang akan dapat tidur di bawah gerbang Brunel dalam apa yang dikenali sebagai Hotel Hades.
Ia hanya apabila kereta api bawah tanah datang ke London pada tahun 1860-an bahawa Terowong Thames mencapai ukuran kegunaan sebenar. Dibeli oleh East London Railway pada tahun 1869, ia didapati berada dalam keadaan yang sangat baik bahawa ia segera ditekan ke dalam perkhidmatan membawa kereta api yang didorong oleh stim - pada mulanya di sepanjang garis Brighton dan kemudian dari Wapping ke New Cross. Terowong itu menjadi, dan kekal, sebahagian daripada rangkaian London Underground. Ini adalah satu penghormatan kepada Trevithick dan Brunel-dan kesaksian bisikan kepada kesukaran terowong di London-bahawa ia kekal sebagai satu-satunya saluran bawah tanah sejauh timur hingga pembukaan Sambungan Talian Jubilee pada tahun 1999.
Sumber
Anon. The Thames Tunne l. London: Henry Teape, 1825; Richard Beamish. Memoir Kehidupan Sir Marc Isambard Brunel . London: Longman, Green, 1852; HW Dickinson dan Arthur Titley. Richard Trevithick: Jurutera dan Manusia . Cambridge: Cambridge University Press, 2011; James Hodge. R ichard Trevithick: Kehidupan Illustrated . Princes Risborough: Shire Publication, 2003; Charles Knight. Topografi Matahari Terbenam London Topografi . London: Pengarang, 1851; David Lampe. Terowong: Cerita Terowong Pertama Di Dunia Di bawah Sungai Navigable . London: Harrap, 1963; Gosta Sandstrom. Sejarah Terowong: Kerja Bawah Tanah Melalui Zaman . London: Barrie & Rockliff, 1963; Barbara Stack. Buku Panduan Tunneling dan Jentera Perlombongan . New York: Wiley, 1982.
