Berikutan serangan kereta dan lori di seluruh dunia, yang paling baru-baru ini di New York City, bandar-bandar berebut-rebut untuk melindungi kawasan pejalan kaki sibuk dan peristiwa-peristiwa popular. Sangat sukar untuk menghalang kenderaan daripada digunakan sebagai senjata, tetapi teknologi dapat membantu.
Kini, bandar-bandar cuba menentukan di mana dan bagaimana untuk meletakkan patung-patung, menaikkan jaring jalur dan halangan lain untuk melindungi orang ramai. Jabatan-jabatan polis cuba mengumpul kecerdasan pendahuluan yang lebih baik mengenai potensi ancaman, dan pegawai latihan untuk bertindak balas - sementara orang biasa mencari nasihat untuk menyerang serangan kenderaan.
Penyelesaian ini tidak mencukupi: Tidak praktikal untuk meletakkan halangan fizikal di mana-mana, dan semuanya adalah mustahil untuk menghalang penyerang dari mendapatkan kenderaan. Sebagai penyelidik teknologi untuk kenderaan sendiri memandu, saya melihat bahawa penyelesaian yang berpotensi sudah ada, dan dibina ke banyak kenderaan di jalan raya hari ini. Walau bagaimanapun, ada soalan etika untuk menimbang siapa yang harus mengawal kenderaan - pemandu di belakang roda atau sistem komputer yang melihat potensi bahaya dalam tindakan manusia.
Penyelesaian terkomputer
Kira-kira tiga perempat kereta dan lori yang ditinjau oleh Laporan Pengguna pada tahun 2017 mempunyai pengesanan pelanggaran ke hadapan sebagai satu ciri standard atau pilihan. Kenderaan ini dapat mengesan halangan - termasuk pejalan kaki - dan berhenti atau mengelakkan memukul mereka. Menjelang tahun 2022, brek kecemasan diperlukan di semua kenderaan yang dijual di Amerika Syarikat
Ciri-ciri keselamatan di dalam kereta hari ini termasuk amaran melepaskan lorong, kawalan pelayaran adaptif dan pelbagai jenis mengelakkan perlanggaran. Semua sistem ini melibatkan pelbagai sensor, seperti radar dan kamera, menjejaki apa yang berlaku di sekitar kereta. Kebanyakan masa, mereka berjalan secara pasif, tidak berkomunikasi dengan pemandu atau tidak mengendalikan kereta. Tetapi apabila berlaku peristiwa-peristiwa tertentu - seperti menghampiri pejalan kaki atau halangan - sistem-sistem ini muncul seumur hidup.
Sistem amaran boleh membuat bunyi, menyedarkan pemandu bahawa kereta itu menyimpang keluar dari lorongnya, sama ada ke arah lalu lintas yang akan datang atau mungkin dari jalan itu sendiri. Mereka juga boleh mengawal kereta, menyesuaikan kelajuan untuk mengekalkan jarak yang selamat dari kereta di hadapan. Dan sistem penyingkiran tabrakan mempunyai pelbagai keupayaan, termasuk peringatan yang boleh didengar yang memerlukan respon pemandu, brek kecemasan automatik dan juga mengarahkan kereta keluar dari bahaya.
Sistem sedia ada boleh mengenal pasti bahaya dan sama ada ia menuju ke arah kereta (atau jika kereta menuju ke sana). Meningkatkan sistem ini dapat membantu mencegah pelbagai tingkah laku memandu yang biasa digunakan semasa serangan, tetapi tidak dalam operasi selamat kenderaan.
Mencegah perlanggaran
Seorang pemandu biasa berusaha untuk mengelakkan rintangan dan terutama pejalan kaki. Pemandu yang menggunakan kereta sebagai senjata melakukan sebaliknya, bertujuan untuk orang ramai. Sistem pelanggaran sistem pelanggaran biasa biasanya cenderung untuk mengendalikannya dengan memberi amaran kepada pemandu dan kemudian hanya pada minit terakhir, mengambil kawalan dan memohon brek.
Seseorang yang merancang serangan kenderaan boleh cuba mematikan elektronik yang berkaitan dengan sistem tersebut. Sukar untuk mempertahankan terhadap perubahan fizikal peralatan keselamatan kereta, tetapi pengeluar boleh menghalang kereta daripada memulakan atau mengehadkan kelajuan dan jarak yang mereka dapat bepergian, jika kenderaan mengesan gangguan.
Walau bagaimanapun, sekarang ia agak mudah untuk pemandu yang berniat jahat untuk mengatasi ciri-ciri keselamatan: Banyak kenderaan menganggap bahawa jika pemandu secara aktif memandu kereta atau menggunakan pedal brek dan pedal, kereta itu dikendalikan dengan betul. Dalam situasi tersebut, sistem keselamatan tidak melancarkan serangan brek sama sekali.
Sensor dan sistem ini dapat mengenal pasti apa yang ada di depan mereka, yang akan membantu memaklumkan keputusan yang lebih baik. Untuk melindungi pejalan kaki dari serangan kenderaan, sistem itu boleh diprogramkan untuk mengatasi pemandu ketika manusia sedang dalam perjalanan. Teknologi yang sedia ada boleh melakukan ini, tetapi kini tidak digunakan seperti itu.
Masih mungkin untuk membayangkan keadaan di mana kereta akan berjuang untuk mengenakan peraturan keselamatan. Sebagai contoh, pemandu yang berniat jahat boleh mempercepatkan orang ramai atau orang perseorangan supaya brek kereta tidak dapat menghentikannya pada waktunya. Sistem yang direka khas untuk menghentikan serangan pemandu boleh diprogramkan untuk menyekat kelajuan kenderaan di bawah keupayaannya untuk brek dan memandu, terutama di jalan-jalan bandar biasa dan ketika pejalan kaki berada berdekatan.
Persoalan kawalan
Ini menimbulkan persoalan yang sukar: Apabila kereta dan pemandu mempunyai niat yang berlainan, yang akhirnya perlu dikawal? Sistem yang direka untuk menghalang serangan kenderaan pada orang ramai boleh menyebabkan masalah bagi pemandu dalam perarakan, jika ia menyalahgunakan orang ramai atau perompak lain seperti dalam bahaya. Ia juga boleh mengelakkan kereta yang dikelilingi oleh penunjuk perasaan atau penyerang melarikan diri. Dan ketenteraan, polis dan kenderaan tindak balas kecemasan sering perlu beroperasi di dalam atau di dekat orang ramai.
Mengimbangi imbangan antara mesin dan kawalan manusia termasuk lebih banyak dasar dan perancangan korporat. Pembeli kereta individu boleh memilih untuk tidak membeli kenderaan yang boleh mengatasi keputusan mereka. Ramai pemaju kecerdasan buatan juga bimbang tentang kerosakan, terutamanya dalam sistem yang beroperasi di dunia fizikal sebenar dan boleh mengatasi arahan manusia.
Meletakkan apa-apa jenis sistem komputer yang bertanggungjawab terhadap keselamatan manusia menimbulkan kebimbangan meletakkan manusia di bawah kawalan "kononnya mesin." Senario yang berbeza - terutamanya yang melampaui kes terhad sistem yang boleh menghentikan serangan kenderaan - mungkin mempunyai manfaat yang berbeza dan merosakkan dalam jangka panjang.
Artikel ini pada asalnya diterbitkan di The Conversation.
Jeremy Straub, Penolong Profesor Sains Komputer, Universiti Negeri Dakota Utara
