Kami mengkaji bandar dan pinggir bandar, tanah pertanian dan habitat hidupan liar. Tetapi lapangan terbang tidak benar-benar ada. Kami mengkaji teknik bangunan hijau, tetapi teknik-teknik ini biasanya menumpukan pada rumah dan hotel dan bangunan pejabat, bukan lapangan terbang. Kami telah mengkaji sumbangan pesawat jet ke pencemaran udara sebagai fungsi perjalanan sejauh beberapa kilometer, tetapi bukan akibat pendaratan dan pemalasan dan lepas landas.
Petikan ini berasal dari artikel yang ditulis oleh Ed Ayres, diterbitkan dalam edisi Dunia / Ogos 2001 edisi Dunia. Sedikit orang tahu bahawa hanya beberapa minggu kemudian, serangan di Pusat Dagangan Dunia akan memberi tumpuan lebih kepada lapangan terbang berbanding sebelumnya, dan akan menyebabkan banyak perubahan dalam operasi mereka. Walau bagaimanapun untuk semua perubahan kepada prosedur pemeriksaan keselamatan, aliran lalu lintas kereta dan kaki di dalam dan sekitar bangunan, dan peraturan bagasi dan cecair, reka bentuk lapangan terbang telah berubah sedikit dalam dekad yang lalu.
Satu sebab untuk ini adalah bahawa lapangan terbang jarang dibina dari awal-Lapangan Terbang Antarabangsa Denver adalah satu-satunya hub AS utama yang telah dibina dari awal sejak pertengahan 1970-an (projek yang lebih kecil, Panama City-Bay County, dibuka pada tahun 2010). Banyak yang menjalani pengubahsuaian, pengembangan, atau penambahan terminal baru, tetapi ini tidak selalunya membenarkan reka bentuk semula reka bentuk borong. Menurut Jim Starry, watak utama dalam bahagian Ayres, jika kita mengambil pendekatan yang berbeza untuk orientasi, susun atur, dan penggunaan tanah, reka bentuk lapangan terbang dapat memudahkan penambahbaikan yang mendalam dalam segala hal dari kecekapan bahan bakar kepada kesihatan awam.
Salah satu perubahan asas Starry mencadangkan adalah untuk membina landasan dengan sedikit lekukan-gred 2-3 peratus akan membolehkan pesawat pendaratan menggunakan bahan api jauh lebih rendah untuk melambatkan diri. Daripada menggunakan pembalikan tujahan, mereka akan memanfaatkan pendakian lembut untuk pengurangan kelajuan. Untuk memanfaatkan strategi ini, walaupun, landasan pacu itu perlu berjalan ke arah terminal, supaya pesawat itu berada pada titik kemuncaknya apabila berhenti, bukannya beberapa batu jauhnya, memerlukan teksi ( dan lebih banyak bahan bakar membakar, dan lebih banyak bunyi). Dengan cara ini, pesawat yang bergerak jauh dari pintu gerbang juga boleh mengambil kesempatan daripada gred itu, menurunkan bukit, mengambil lebih banyak kelajuan melalui graviti, memerlukan bahan api yang lebih sedikit dan mencapai pengangkatan dengan jarak darat yang kurang berjalan.
Satu ilustrasi susun atur Starport
Semakin banyak cadangan Starry akan dibongkar, semakin jelasnya ia akan mengoptimumkan apa-apa sekeping hanya boleh dilakukan melalui reka bentuk semula sistemik seluruh lapangan terbang. Terminal landasan yang bermakna terminal perlu dibina di atas bukit kecil, yang mana semua landasan melambai. Atau lebih baik lagi, terminal itu menjadi bukit, dan semua meja di dalam daftar-daftar masuk, tuntutan bagasi, makanan, kawasan menunggu-duduk di bawah pintu pagar tempat kapal terbang. Penumpang akan naik ke tahap ke papan. Oleh kerana semua konsep reka bentuk yang baik mempunyai banyak faedah, yang satu ini juga akan memberikan kecekapan dalam bentuk panas yang memancar dari dalam terminal hingga ke arah tarmac, menghalang lapisan gula dalam iklim sejuk. Dan secara teori, dengan mengurangkan jarak pesawat mesti ada teksi di antara pintu dan titik pengangkatan / pendaratan, jumlah pelepasan juga akan dikurangkan, yang bermakna lebih sedikit partikel yang terapung di kawasan kejiranan yang berdekatan, dan oleh itu penyakit kurang pernafasan di kalangan penduduk tersebut.
Dalam beberapa artikel yang telah ditulis tentangnya, Starry menyerupai pencipta neraka untuk meyakinkan mereka yang mengawal sistem yang konsepnya akan merevolusikan industri dan mengubah dunia. Namun, dalam beberapa cara, gambaran ini kelihatan lebih banyak mengenai bagaimana dia membentangkan dirinya daripada pada kebaikan idea-idanya (yang membayangkan idea-idea Buckminster Fuller kelihatan agak aneh pada awal abad ke-20). Pada peperiksaan, cadangan Starport dibaca seperti satu set rekaan reka bentuk yang agak rasional untuk menyelesaikan pelbagai ketidakcekapan yang membuat penerbangan menjadi satu ancaman terhadap alam sekitar dan kesihatan awam.
Namun, meskipun logiknya, pegawai penerbangan enggan mengguna pakai idea Starry, memetik persoalan tentang keselamatan, kos pembinaan, dan hasil yang berpotensi suboptimal untuk pelancong (seperti memandu beberapa batu melalui koridor tertutup di bawah landasan untuk mencapai terminal). Apabila Lapangan Terbang Antarabangsa Denver dibina, salah satu idea Starry diperbadankan - pembinaan kolam penahanan di mana menghabiskan cecair de-icing (ethylene glycol) boleh disalurkan dan dipegang untuk kitar semula, dan bukan dibuang, menyebabkan pencemaran air bawah tanah.
Tetapi tentu saja jika lapangan terbang mengitar semula bendalir, mereka perlu membeli kurang dari syarikat yang menjadikannya bukan cara yang baik untuk mengekalkan hubungan yang mesra apabila syarikat yang sama memiliki salah satu syarikat penerbangan di lapangan terbang. Seperti yang dinyatakan dalam kisah World Watch, kolam-kolam itu tidak digunakan untuk kitar semula lama: "Pada suatu hari, kolam dipenuhi dengan paip diameter 3 kaki yang membawa antibeku yang digunakan kira-kira dua batu dan dibuang ke dalam Barr Lake." mendakwa tasik tidak lagi membeku pada musim sejuk.
Kisah percubaan Starry untuk merevolusikan reka bentuk lapangan terbang berbunyi agak seperti Siapa yang Membunuh Kereta Elektrik? senario, kecuali bahawa konsep Starport tidak pernah dibawa cukup jauh untuk hidup bahawa ia boleh dibunuh. Tetapi seperti kisah kereta elektrik, kegagalannya untuk menjadi root dan menjadi model reka bentuk lalai seolah-olah mempunyai banyak kaitan dengan kesannya yang berpotensi merugikan terhadap industri dan sistem dominan seperti yang dilakukannya dengan ciri asas konsep itu.
Mengimbas adegan penerbangan hari ini, terdapat beberapa contoh reka bentuk yang mengambil kesempatan daripada potensi kecekapan konsep Starry menerangi. Di Fort Lauderdale, Florida, pengembangan landasan yang sedang dalam pembinaan di Lapangan Terbang Antarabangsa Fort Lauderdale-Hollywood adalah contoh yang jarang berlaku dalam landasan yang direkabentuk dengan sedikit kelonggaran, tetapi Jabatan Penerbangan Broward County tidak menggabungkan gred kerana alasan kecekapan. "Landasan itu direka bentuk untuk mengatasi pelbagai kekangan tapak termasuk mengangkat landasan di atas landasan keretapi dan lebuh raya, yang membolehkan penyambung taxiway mengekalkan gred antara landasan dan sistem taxiway, dan mengekalkan gred landasan selamat mengikut piawaian FAA, " kata Steven Wiesner, Pengarah Program Pengembangan Lapangan Terbang, "Manfaat sekunder, seperti kecekapan yang diperoleh, adalah hasil yang mengalir dari kriteria reka bentuk utama."
Penyerahan landasan baru di Lapangan Terbang Antarabangsa Fort Lauderdale-Hollywood, yang akan menimbulkan 6 cerita di atas jalan raya
Sebenarnya, apabila lukisan kenaikan 6 tingkat diturunkan kepada orang ramai, tumpuannya adalah mengenai kebimbangan tentang keselamatan dengan pendekatan struktur yang tidak biasa, dan sedikit bahasa PR tidak didedikasikan untuk menonjolkan manfaat yang mungkin dari landasan pacuan . Had FAA mengenai kecurian landasan pacu (1.5 peratus) terletak di antara Ft. Lereng Lauderdale (1.3 peratus) dan kenaikan optimum yang dicadangkan oleh Starry (lebih daripada 2 peratus), yang merupakan sebab yang besar mengapa, untuk masa hadapan yang dijangka, reka bentuk lapangan terbang yang optimum-di mana haba dalaman mencairkan ais luar, dan pengurangan dalam teksi pesawat jarak mengurangkan kadar asma di kawasan sekitar - kekal sebagai visi utopia.
