Pada 21 Januari 1976, dua orang peminat penerbangan menganggap objek buatan manusia yang paling indah yang pernah diterbangkan-dibuang serentak dari Lapangan Terbang Heathrow berhampiran London dan Lapangan Terbang Orly berhampiran Paris dengan penumpang yang pertama mereka bayar. Kedua-dua kapal terbang itu, yang dikenali sebagai Concorde, akan terbang lebih cepat daripada kelajuan bunyi dari London ke Bahrain dan dari Paris ke Rio de Janeiro, era baru yang berani dalam perjalanan udara komersial.
Kandungan Terkait
- Bencana Penerbangan Freak ini membawa Idealisme supersonik ke dalam Flames
Salah satu daripada tiga Concordes mengenai pandangan umum di Amerika Syarikat berdiri secara tetap di hangar Steven F. Udvar-Hazy Center Muzium Penerbangan dan Angkasa Kebangsaan Smithsonian di Chantilly, Virginia, warna merah, putih, dan biru Air France yang dihiasi pada penstabil menegaknya. (Dua lagi berada di Muzium Intrepid di New York City dan Muzium Penerbangan di Seattle.)
Persembahan juruterbang penerbangan dan pengarang Concorde, Patrick Smith memberitahu saya bahawa seseorang tidak meletakkan "yang" di depan nama pesawat itu-adalah hebat. Mampu melayari ketinggian berhampiran stratosfera sebanyak 60, 000 kaki pada 1350 batu sejam, kapal terbang mengembara waktu perjalanan di laluannya separuh. Tetapi kelajuan dan ketinggian bukan satu-satunya faktor yang membuat Concorde begitu luar biasa. Pesawat itu adalah kecantikan.
Semenjak kembali ketika penerbangan hanya bermimpi, terdapat unsur estetika dalam mesin terbang yang dibayangkan. Sangat mudah membayangkan Daedalus memperbaiki bulu ke tangan anak lelaki yang ditakdirkannya Icarus dalam corak burung seperti visual yang menarik. Leonardo da Vinci membayangkan bentuk simetri sayap kelawar dalam lukisan pesawat mungkin. Sesetengah estetika ini masih dijalankan (ironinya mungkin) dalam jet pejuang tentera, tetapi dalam penerbangan komersial, di mana keuntungan menuntut lebih banyak penumpang, pereka pesawat telah beralih kecantikan untuk kapasiti.
Contohnya 747, seperti pesawat yang diukir oleh Botero. Pada masa ketika pesawat dipanggil bas, Concorde, yang direka oleh Bill Strang dan Lucien Servanty, adalah impian Daedalus menjadi kenyataan. Ia seolah-olah untuk mewujudkan keajaiban penerbangan, lama selepas keajaiban itu telah diambil untuk diberikan. Dalam buku saya mengenai reka bentuk perindustrian yang elegan, makhluk anggun menduduki dua muka surat.
ABC Breaking News | Video Berita Terkini
Concorde adalah satu pesaing dalam perlumbaan antarabangsa tiga pasukan. Di AS, Boeing memenangi reka bentuk berhadapan dengan Lockheed untuk pesawat terbang supersonik, tetapi menurut Bob van der Linden, kurator pengangkutan udara dan pesawat tujuan khas di Muzium Udara dan Angkasa, Wall Street tidak pernah melabur dalam versi AS, dan Kongres menolak pembiayaan yang diperlukan untuk membina pesawat untuk kombinasi anggaran dan sebab-sebab alam sekitar.
Rusia juga memasuki landasan dan menghasilkan pesawat TU-144, sebuah pesawat yang agak mirip dengan Concorde, dan mengalahkan pesawat Anglo-French ke udara dalam beberapa bulan pada bulan Disember 1968. SST Rusia yang terancam jatuh ketika demonstrasi penerbangan di Paris Air Show pada tahun 1973, dan tidak pernah terbang lagi.
Concorde memulakan penerbangan ujian awal tahun 1969 dan-dengan juruterbang dan krew yang dilatih dan kejuruteraan khusus-mula membawa penumpang pada tahun 1976. (Dan membayar mereka, dengan tiket kelas pertama yang berharga sekitar $ 12, 000.)
Smith, penulis blog "Ask the Pilot" dan buku Cockpit Confidential, memberitahu saya bahawa pengangkutan supersonik anggun (SST) adalah "satah sukar untuk kejuruteraan, dan sama seperti sukar untuk terbang." Tetapi, lanjutnya, Concorde adalah kejayaan kejuruteraan, mesin yang rumit "semua dilakukan dengan peraturan slaid." Walaupun kos tiket, pesawat itu tidak mewah di dalam, tempat duduk hanya sekitar 144, dengan lorong tunggal dalam penggunaan berterusan oleh pesawat udara yang memerlukan untuk melayani makanan di separuh masa biasa. Kisah, mungkin apokrif, menceritakan penumpang yang ditanya oleh kapten tentang debarkasi bagaimana dia suka Concorde: "Sangat biasa, " dia mengeluh. Seorang jurutera SST, mendengar ini, menjawab: "Itu adalah bahagian paling sukar."
Antara 14 dan 16 dari Concordes Perancis dan British membuat purata dua penerbangan sehari selama beberapa tahun. Smith berkata rekod keselamatan pesawat terbang adalah "lebih banyak kebarangkalian daripada kejuruteraan. Ada kemungkinan bahawa dengan jumlah Concordes yang jauh lebih besar pada senarai pembawa dunia, terdapat rekod keselamatan yang sama sekali berbeza. "
Poster pengiklanan British Airways, c. 1996 (Muzium Udara dan Angkasa Negara) Rekod keselamatan itu tiba pada akhir 25 Julai 2000. Berlepas dari Paris, ekor api yang menyala diikuti Penerbangan 4590 ke udara, dan beberapa saat kemudian Air France Concorde terhempas, membunuh semua kapal, 109 penumpang dan anak kapal dan empat orang di atas tanah. Laporan awal menyalahkan sekeping logam yang telah jatuh dari Continental DC-10 melangkah tepat di hadapan Concorde dan menyebabkan kepingan tayar yang ditiup untuk menembusi tangki bahan api.
Penyiasatan kemudian memberitahu kisah yang lebih rumit, yang melibatkan kesilapan manusia. Pesawat itu lebih berat beratnya yang disyorkan, dan penambahan bagasi terakhir yang terakhir mengalihkan pusat graviti jauh lebih awal daripada biasa, kedua-duanya mengubah ciri-ciri lepas landas.
Ramai pakar membuat spekulasi bahawa jika tidak untuk berat tambahan, Penerbangan 4590 akan berada di udara sebelum mencapai serpihan logam yang merosakkan. Selepas tayar rosak, pesawat itu tergelincir ke arah landasan landasan, dan juruterbang, yang ingin mengelakkan kehilangan kawalan di atas tanah, diangkat dengan terlalu perlahan kelajuan.
Terdapat juga pendapat yang berlaku bahawa api enjin yang kelihatan begitu buruk dalam gambar-gambar yang diambil dari pesawat terbang di sebelah landasan akan terhempas apabila pesawat berada di udara. Tetapi nampaknya jurutera penerbangan menutup enjin yang lain dengan kelebihan berhati-hati yang tidak perlu, menjadikan pesawat itu tidak dapat dielakkan.
Mungkin kerana faktor kebetulan yang tidak mungkin menyebabkan kemalangan, Concorde terus berkhidmat selepas pengubahsuaian kepada tangki bahan api. Tetapi kedua-dua negara secara kekal mendokong armada pada tahun 2003.
Pada akhirnya, masalah itu bukan mekanikal tetapi kewangan. Concorde adalah pelahap yang cantik, membakar bahan api sebanyak dua kali lebih tinggi sebagai pesawat lain, dan mahal untuk dikekalkan.
Menurut kurator Van der Linden, untuk penerbangan trans-Atlantik, pesawat menggunakan satu tan bahan bakar untuk setiap kerusi penumpang. Beliau juga menegaskan bahawa kebanyakan penumpang pesawat tidak membayar sepenuhnya untuk kerusi mereka, sebaliknya menggunakan peningkatan jarak tempuh. Sama seperti Wall Street telah gagal melabur dalam kapal terbang, syarikat penerbangan lain tidak pernah mengarahkan lebih banyak Concordes, yang bermaksud bahawa kerajaan Britain dan Perancis menyiapkan semua bil, dan kehilangan wang walaupun membakar kebanggaan negara.
"Pesawat itu adalah karya teknologi, " kata kurator itu, "tetapi lubang hitam ekonomi."
Pada tahun 1989, pada tahun dua puluhan Revolusi Perancis, apabila pegawai-pegawai Perancis datang ke Amerika Syarikat untuk membentangkan AS dengan salinan Perisytiharan Hak-hak Manusia, perjanjian telah dipukul dengan Smithsonian untuk membentangkan Institusi dengan salah satu Concordes apabila pesawat akhirnya dihentikan.
"Kami menganggap itu tidak akan bertahun-tahun, " kata Van der Linden, yang telah menyunting buku yang akan segera dikeluarkan yang disebut Milestones of Flight . "Tetapi pada April 2003, kami mendapat panggilan bahawa pesawat kami akan datang. Nasib baik, hanya apabila Pusat Udvar-Hazy dibuka, dan kami dapat mencari bilik di lantai hangar. Terdapat kebimbangan awal bahawa pesawat panjang itu akan menghalang akses kepada pameran lain, tetapi pesawat itu berdiri begitu tinggi sehingga kami boleh memandu trak di bawah hidung. "
Pada 12 Jun 2003, Smithsonian Concorde meninggalkan Paris untuk Washington, DC Van der Linden berlaku di Paris pada perniagaan lain pada masa itu, dan dijemput untuk terbang percuma bersama 50 VIP. "Kami terbang di antara 55, 000 dan 60, 000 kaki, dan pada ketinggian langit, dilihat melalui tingkap saiz tangan, adalah ungu gelap yang indah. Satu lagi perkara hebat mengenai penerbangan adalah bahawa pembayar cukai AS tidak perlu membayar untuk pulang ke rumah saya. "
Dua bulan kemudian, dengan bantuan kru Boeing, pesawat luar biasa ditarik ke tempatnya, dan kini memerintahkan hujung selatan bangunan itu. Walaupun mula dibina lebih dari empat dekad lalu, Concorde masih kelihatan seperti masa depan. Seperti yang dikatakan oleh Patrick Smith, "Concorde menimbulkan banyak perkara-burung, tubuh wanita, orenya origami-tetapi tidak pernah kelihatan lama. Dan adakah ia masih dalam perkhidmatan yang masih berlaku sekarang.
'Tidak habis-habisnya' adalah perkataan yang terlalu banyak digunakan, tetapi beberapa perkara dalam dunia reka bentuk perindustrian masih boleh muncul dalam masa 50 tahun selepas rancangan pertama mereka dibuat. "
Dalam apa yang mungkin tidak dapat dielakkan pasca skrip untuk era SST komersial, satu kumpulan yang memanggil dirinya Club Concorde telah menghasilkan impian nostalgia untuk membeli salah satu SSTs yang melotot dan meletakkannya lagi dalam perkhidmatan bagi mereka yang menganggap wang masa, dan mempunyai banyak wang untuk ganti.
Menurut laporan akhbar di England, kelab itu telah menaikkan $ 200 juta untuk memulihkan kemuliaan bekas, dan telah menghampiri pemilik pesawat Airbus untuk membeli salah satu pesawat syarikat itu.
Cadangan telah bertemu dengan tindak balas "bercakap dengan tangan". Pegawai Perancis telah membandingkan Concorde kepada Mona Lisa (rujukan da Vinci tepat) sebagai harta kebangsaan, untuk tidak dijual. Dan perbelanjaan dan kesukaran untuk menghidupkan pesawat, walaupun ia boleh dibeli, adalah halangan yang menggerunkan.
David Kaminsky-Morrow, editor penerbangan udara Flightglobal.com, menyatakan bahawa "Concorde adalah pesawat supersonik yang sangat rumit dan [pihak berkuasa penerbangan awam] tidak akan mempercayai pemeliharaan udara yang selamat dari kerangka pesawatnya kepada sekumpulan peminat tanpa sokongan teknikal ini tempat. "
Jadi semua orang yang terlepas bot (atau lebih tepatnya, burung itu) ketika Concordes masih terbang masih boleh pergi ke Udvar-Hazy Centre untuk menjalankan hak mereka untuk mengagak-kagak pada pencapaian sebenar penerbangan.
Concorde dipamerkan di Hangar Penerbangan Boeing di Pusat Steven F. Udvar-Hazy Smithsonian, Chantilly, Virginia.
