Semasa menunaikan jem hujung minggu lalu buruh Hari Buruh, pertimbangkan bahagian yang terang: bongkok yang berkunci di sekeliling memberi peluang untuk mempelajari watak kebangsaan. Hang-up dan tabiat buruk kita mendedahkan diri apabila kita berada di belakang roda (terutamanya dalam menggabungkan lorong-lorong dan tempat letak kereta berhenti rehat), dan cuti dan majlis-majlis khas, nampaknya membawa kejahatan kami. Kematian lalu lintas meningkat 41 peratus dalam beberapa jam selepas Super Bowl, sebahagian besarnya disebabkan oleh penggunaan alkohol (perjalanan bahkan lebih berisiko dalam keadaan rumah pasukan yang kalah). Hari memandu paling berbahaya semuanya adalah Keempat Julai.
Statistik seperti panduan ini seperti cincin oren melalui Trafik: Kenapa Kita Memandu Jalan yang Kita Lakukan (dan Apa Yang Kita Perkatakan), kegembiraan Tom Vanderbilt yang baru diterbitkan dalam landskap sains dan psikologi lalu lintas yang sering mengejutkan. Vanderbilt, seorang wartawan di Brooklyn, New York, menerangkan polisi tiket berasaskan pendapatan Finland, yang mengakibatkan salah satu daripada kadar kemalangan terendah di dunia-dan dalam hal $ 71, 400 denda untuk seorang usahawan Internet akan 43 dalam 25 batu per -hour zone. Dia tertanya-tanya sama ada jalan raya riot China mungkin berhutang kepada kekaguman Pengerusi Mao untuk pemberontakan. Vanderbilt memberitahu kami tentang apa yang kami jangka panjang tetapi tidak dapat dibuktikan: pemandu benar-benar mengambil masa lebih lama untuk meninggalkan tempat letak kereta apabila mereka tahu anda sedang menunggu, dan hampir tidak ada butang pejalan kaki "berjalan" di New York City yang sebenarnya berfungsi. Pada masa yang sama, walaupun, dia memperkenalkan bahaya yang tidak pernah diketahui sebelumnya: ada jalan di Idaho di mana ia mungkin untuk meluncur pada lapisan hidup katydids.
Untuk mengesan asal usul-usul transit yang ada sekarang, buku itu mengalir melalui jalan-jalan kuno Pompeii kuno dan Roma, yang tumbuh begitu tersumbat sehingga Caesar mengharamkan perjalanan siang hari "kecuali untuk mengangkut bahan binaan untuk kuil para dewa" dan beberapa tujuan lain . Keretapi dan jurulatih penjagaan telah menewaskan London abad ke 18, di mana kematian trafik melepasi bahkan "penghambaan yang tidak menentu" sebagai penyebab utama kematian. Tetapi Vanderbilt membelanjakan banyak masa penyelidikannya melayari jalan raya moden kami. Dia bertaruh di pusat trafik Los Angeles pada malam Oscar yang tersumbat pada 2006 (secara semulajadi, Gambar Terbaik pada tahun itu adalah Crash ). Dan dia belajar pelajaran dari sistem FastPass Disney, bertujuan untuk mengurangkan kesesakan di Space Mountain. Menggambarkan pelbagai teori lalu lintas, dia membandingkan kenderaan ke beras, bola croquet dan jangkrik kanibalik (siapa saja yang telah berada di New Jersey Turnpike melihat bagaimana masing-masing ini masuk akal). Beliau juga memperkenalkan perbendaharaan kata berguna yang berguna. "Zon dilema" adalah masanya apabila cahaya telah berubah menjadi kuning dan anda tidak boleh memutuskan sama ada hendak memukul brek atau lantai itu. "Hypnosis lebuh raya" ialah apabila anda memandu keluar. "Digineckers" memaparkan wrecks kereta dengan telefon bimbit mereka. "Penyesuaian Hedonik" menjelaskan mengapa penumpang tidak akan meninggalkan jalan keluar untuk mengurangkan pemanduan mereka: pada dasarnya, mereka terbiasa untuk mempunyai rumah besar.
Trafik itu sendiri, Vanderbilt menunjukkan, adalah bahasa sendiri-satu set peraturan yang menyatukan budaya sambil membenarkan bakat individu. Pemandu Amerika cenderung berdiri untuk hak-hak mereka: apabila digaru, kami mungkin secara brek pasif-agresif bukan meninggalkan lorong kiri untuk mempercepatkan scofflaws. Tetapi "dalam beberapa cara sukar untuk membicarakan pemandu Amerika, " kata Vanderbilt kepada saya. "Peralihan budaya dengan negeri ini, pergeseran penduduk, peralihan undang-undang." Pemandu meninggal di Montana dengan angka yang tidak seimbang, sebahagian besarnya kerana jalan pedesaan di negeri, kadar minuman dan memandu yang tinggi dan had kelajuan yang menggerunkan. (Jalan yang paling dahsyat, di sebaliknya, adalah US 19 di Florida). Perbezaan memandu juga merangkumi benua. Sebahagian di utara Eropah mempunyai gaya memandu yang hampir primitif, sementara di beberapa bandar Asia, ia dibicarakan dengan api, atau sekurang-kurangnya, asap ekzos. Persimpangan Shanghai yang kelihatan seperti corak kaleidoskop dari bilik hotel tingkat ke-13 terbukti apabila pemeriksaan yang lebih dekat, menghancurkan kereta, moped dan pejalan kaki yang menakutkan. Di Delhi, India, Vanderbilt diberi amaran bahawa "refleks" nya tidak sampai memandu tempatan; Sesungguhnya, ada tanda-tanda yang mengatakan "Mematuhi Peraturan Lalulintas, Menghindari Kolam Darah" dan "Jangan Impian, Jika Anda Akan Menjerit."
"India menjana impak yang paling banyak, kerana pada dasarnya anda mempunyai orang yang hidup dalam kaki aliran lalu lintas, tidur, memasak, menjual barang, dan kemudian sudah ada sapi, " kata Vanderbilt. "Anda tidak boleh mempunyai hipnosis lebuh raya di India."
Vanderbilt berkata dia memutuskan untuk menulis tentang memandu dengan kemauan, di tengah-tengah melakukan manuver lebuh raya berani yang berani. Tetapi bertuah baginya, banyak orang telah menumpukan hidup profesional mereka untuk mengkaji penjanaan lalu lintas yang membina simulator dan robot, mendapat pandangan tempat letak kereta dari tabiat burung hantu dan memakai rambut palsu wanita untuk melihat kesan pelumba jersi dalam basikal - interaksi kereta. Adakah terdapat subjek yang lebih relevan? Lagipun, rakyat Amerika menghabiskan lebih banyak masa memandu daripada makan (walaupun semakin aktiviti ini digabungkan: Vanderbilt mencatat bahawa kira-kira 22 peratus makanan restoran kini diperintahkan melalui tingkap kereta). Namun memandu boleh menjadi pengalaman yang mengasingkan diri. Kita tidak boleh bercakap secara langsung dengan pemandu lain di jalan raya, atau bahkan membuat kenalan mata yang bermakna jika kita pergi lebih cepat daripada 20 batu sejam. Tanduk disalah tafsirkan, menghidupkan isyarat yang terputus, jari tengah dipenuhi.
Sejak debutnya buku ini musim panas Vanderbilt telah dikepung dengan e-mel dari sejauh Jepun. Beliau tidak pernah menyedari betapa terdesaknya orang membincangkan aspek kebudayaan kolektif ini. "Semua orang benar-benar mahu bercakap tentang lorong kiri, " katanya. Beliau menjadi pakar psikiatri memandu, pengadu lalu lintas.
Dengan begitu banyak tekanan, huru-hara dan, ya, kematian (orang biasa memandu 15, 500 batu setahun selama 50 tahun mempunyai 1 dalam 100 peluang mati dalam kemalangan kereta) yang berkaitan dengan trafik, mungkin ia adalah satu perkara yang baik bahawa kenderaan Masa depan akan lebih mampu menahan diri dengan penapis canggih dan komputer. Atau jadi Vanderbilt meramalkan. Akhirnya memandu akan menjadi aktiviti kurang menarik: dengan kereta di kawalan, semua orang hanya boleh duduk dan menikmati perjalanan.
"Kami sudah bergerak ke arah itu, " katanya. "Kereta secara automatik-hampir tidak ada pergeseran kayu. Kami bercakap di telefon bimbit kami semasa memandu dan anak-anak kita menonton TV di belakang, tidak memandang tetingkap."
Walaupun dia tinggal di kediaman transit massa, Vanderbilt tidak akan melepaskan Volvo V40 tahun 2001nya tidak lama lagi. Pasti, ia adalah kesakitan untuk bergerak pada hari-hari pembersihan jalan, dan mencari tempat letak kereta sering membuatnya terlambat. Tetapi kadang-kadang, dia berkata, "anda hanya mahu memandu di suatu tempat."
