Terdapat sebab mengapa walikota bandar besar seperti New York Michael Bloomberg telah mendorong keras penggunaan program perkongsian basikal yang meluas. Mendapatkan orang untuk secara kolektif mula memandu, bukannya memandu, dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas, mengurangkan ketegangan pada sistem kesihatan awam dan membersihkan kualiti udara dalam satu kejatuhan.
Tetapi cuba beritahu bahawa kepada eksekutif perniagaan berpeluh dalam saman tiga potong yang meneran ke pedal menanjak untuk membuatnya ke mesyuarat lembaga penting tepat waktu.
Kini, Superhestestrian permulaan yang berpangkalan di Boston mempunyai alternatif yang inovatif bagi mereka yang masih ingin menikmati semua manfaat berbasikal, tetapi dengan banyak kurang menarik. Alat bantuan pedal mereka, yang dikenali sebagai Roda Copenhagen, boleh dengan mudah tergelincir ke hampir mana-mana basikal sebagai roda belakang yang diubahsuai ringan yang menyediakan rangsangan bermotor untuk saat-saat pelumba memerlukannya paling banyak, seperti misalnya naik ke atas. Dihidupkan di antara apa yang kelihatan seperti dua hubcaps merah metalik adalah sistem rumit yang terdiri daripada motor elektrik 350 watt dan bateri lithium-ion 48 volt yang menggabungkan untuk menjana output tenaga yang berjumlah lebih daripada empat kali apa yang orang biasa boleh mengumpul dengan hanya pedaling.
Walaupun syarikat itu menjaga ibu bagaimana teknologi paten yang tertunda berfungsi, kita tahu bahawa sistem itu menggunakan apa yang dipanggil brek regeneratif untuk mengecas semula bateri onboard secara berterusan. Sistem sedemikian, biasanya disepadukan ke dalam kereta dan hibrid elektrik, menukar tenaga kinetik yang terlibat dalam menghentikan momentum ke hadapan kenderaan bergerak, sebagai brek digunakan, ke dalam kuasa yang disimpan. Output yang dihasilkan memberikan basikal yang diubahsuai dengan jarak 30 mil dan potensi kelajuan tertinggi 20 mph.
Dalam beberapa cara, Roda Copenhagen melakukan untuk basikal elektrik apa yang dilakukan oleh Apple untuk pengkomputeran mudah alih dengan telefon pintar dan tablet, dalam mengecilkan semua komponen yang diperlukan ke dalam modul 12-paun padat. Reka bentuk minimalis menghapuskan keperluan bagi bahagian tertentu, seperti pendikit luaran, dan juga termasuk penambahbaikan seperti sistem penderia yang direka untuk menjejaki corak pedaling rider secara automatik, bentuk rupa bumi dan keadaan persekitaran yang lain untuk menentukan apabila kuasa tambahan diperlukan. Peranti ini juga mempunyai Wi-Fi terbina supaya penunggang boleh mengakses data melalui aplikasi telefon pintar, yang memaparkan metrik berkaitan kecergasan seperti jarak perjalanan dan kalori yang dibakar.
Kredit: Superpedestrian
Idea untuk roda itu dibayangkan pada tahun 2009 apabila Assaf Biderman, seorang pencipta dan pengarah syarikat bersekutu Makmal SENSEable City di MIT, ditugaskan oleh Datuk Bandar Copenhagen untuk memikirkan cara untuk memotivasi penduduk tempatan untuk menggunakan basikal sebagai mod yang sesuai pengangkutan. Semasa penyelidikannya, beliau mendapati bahawa banyak motosikal dianggap tidak praktikal kerana pelbagai alasan, mulai dari kehebatan perjalanan jarak jauh ke tidak ingin muncul di tempat kerja yang diliputi peluh.
Basikal elektrik yang dibantu pedal, atau e-basikal, telah mendapat populariti sejak sedekad yang lalu, meningkat dengan mantap untuk menyumbang 12 peratus daripada semua jualan basikal di seluruh dunia . Jutaan telah dijual di negara-negara Asia, seperti China, di mana basikal sering berfungsi sebagai mod pengangkutan utama. Tetapi jangkauan teknologi itu menjadi tumpuan apabila datang kepada peminat basikal yang bersemangat, ramai yang menganggap kenderaan itu terlalu kikuk. Bagi mereka, menunggang pedal yang membantu hampir tidak menyerupai pengalaman berbasikal sebenar, dan semua kegembiraannya.
"Jadi kami berkata, mari kita fikirkan sesuatu yang benar-benar anggun yang memelihara pengalaman murni semulajadi menunggang. Hanya pedal, " Biderman memberitahu Public Radio International.
Roda Copenhagen kini dijual pada harga $ 700, dengan penghantaran terdahulu yang dijadualkan untuk permulaan tahun 2014. Dan hanya kemudian bahawa kita akan belajar sama ada teknologi ini memenuhi tuntutannya di bahagian-bahagian batuan dunia sebenar.
