Antara Ogos 1943 dan Mac 1945, Lt.Jg David L. Mandt mencatatkan lebih dari 930 jam di kokpit. Kebanyakan masa ini dibelanjakan di Pasifik Selatan, di mana penduduk asli Detroit melancarkan juruterbang juruterbang Jepun di Rabaul, Tarawa, Truk, Tinian dan Guam, tetapi sebagai laporan Michael E. Ruane untuk Washington Post, penerbangan akhir Mandt berlaku di Chesapeake Bay, beribu-ribu batu jauhnya dari Teater Pasifik.
Pada pukul 2:15 petang pada 18 Mac 1945, juruterbang pesawat berumur 23 tahun itu berlepas dari Patuxent River Naval Air Station Maryland di kraf pejuang XF8F-1 Bearcat. Kenderaan yang dilengkapi dengan enjin 2, 100-kuda dan rod panas yang didorong oleh kipas, adalah yang pertama seumpamanya, dan Mandt, yang ditugaskan untuk menjalankan misi ujian tembakan yang mengukur fungsi model dan senapang mesin sayap, menyelesaikan tiga kejayaan sebelum terbang ke selatan .
Menjelang jam 3:45 petang, Mandt masih belum kembali. Kakitangan operasi penerbangan menghantar kru mencari dan menyelamat ke kawasan itu, dan pada pukul 4:35 petang, pesawat ini melihat licin minyak besar kira-kira enam batu dari Point-No-Point Maryland. Menjelang 5:02 petang, portal portal Wreckks yang tidak menguntungkan Pacific, sebuah bot kemalangan yang dihantar ke laman web itu telah memulihkan semula bangku belakang, botol oksigen, kepingan kepalan pemasangan kepak, dan yang paling terkenal - sebuah sarung tangan dengan nama " Mandt "menulis di atasnya.
Beberapa kesan muktamad sama ada juruterbang atau pesawatnya telah berlaku sejak itu. Namun, Ruane menulis untuk Post, bukti yang ditemui oleh ahli arkeologi dari Institut Sejarah Maritim (IMH) dan Komando Sejarah dan Warisan Naval (NHHC) boleh menunjuk ke tempat istirahat Bearcat yang hilang, akhirnya menyelesaikan maritim hampir 75 tahun misteri.
Menurut Naval Aviation News 'Donna Cipolloni, ahli arkeologi IMH, Dan Lynberg menyelinap ke dasar teluk dengan harapan untuk mengkaji objek yang pertama kali dilihat dalam kaji selidik sonar yang dijalankan oleh Pentadbiran Lautan dan Atmosfera Negara.
Ia adalah hari yang luar biasa pada tahun 2010, dengan apa yang dikatakan Lynberg kepada Ruane sebagai, secara relatifnya, "pandangan yang sangat baik." Walaupun kapal itu dilindungi oleh pertumbuhan laut, serpihan dan lumpur, ahli arkeologi mengatakan bahawa dia boleh "memberitahu oleh struktur dan sayapnya sama ada pejuang tentera atau pesawat aerobatik, hanya dengan kekuatan yang dibina ke sayap. "
Kokpit pesawat, tidak lagi dilindungi oleh kanopi gelembungnya, dipenuhi dengan hampir sedimen dengan sedimen. Lynberg tidak melihat tanda-tanda juruterbang, dan gambar-gambar yang diambilnya di tempat kejadian gagal berkembang.
Lawatan susulan yang dijalankan oleh ahli arkeologi IMH dan NHHC bersempena dengan Tentera Laut telah menghasilkan pandangan tambahan mengenai bangkai kapal tersebut. Sebagai nota pos, bentuk pengambilan udara di sayap, lokasi lensa kamera pistol dan sayap sayap hampir 35 kaki semuanya menunjuk kepada identiti pesawat yang tenggelam seperti Mandat Bearcat.
Namun, ahli arkeologi bawah laut NHHC, George Schwarz, memberitahu Ruane, "Kami tidak mempunyai bukti bahawa kita perlu mengatakan dengan tepat bahawa ini adalah pesawat yang kita fikir."
Untuk mengesahkan status bangkai, penyelam perlu menggali kokpit dan mencari plat data logam yang mengandungi nombor biro pesawat: 90460. Tentera Laut mengatakan pasukan berharap untuk kembali ke laman web ini untuk mencari bukti musim bunga yang akan datang.
Penyiasat, kurang saksi dan bukti fizikal, gagal untuk menentukan punca kemalangan tersebut selepas kejadiannya, Cipolloni laporan Penerbangan Penerbangan Laut . Mengingat saiz licin minyak dan hakikat bahawa para pengusaha bergelut mendapati sekeping mesin yang dipisahkan pada hari berikutnya, kemungkinan kejadian itu adalah kemalangan ganas.
"Dalam kes pelanggaran berimpak tinggi ke dalam air, anda biasanya hanya mendapatkan bahagian-bahagian pesawat, mungkin sayap atau fuselage; mungkin ia hanya pada dasarnya serpihan, "jelas Schwarz kepada Cipolloni. "Kecelakaan ini unik kerana ia cukup utuh, jadi terdapat banyak ciri dan dimensi yang akan membantu kita mengenalinya."
Obituari Mandt berlari di Detroit Free Press pada 24 Mac 1945. Per artikel, perintis muda berpartisipasi dalam sembilan operasi berasaskan operator selama perang. Dia menembak jatuh dua kapal terbang Jepun ke New Ireland dan memperoleh pingat udara selepas kematiannya. Mandt terselamat oleh ibu bapanya, kakaknya, dan isterinya, Virginia Sanders Mandt, yang telah berkahwin kurang dari sebulan sebelum kemalangan itu.
