"Selamat datang ke pengembaraan!" Kata Nā'ālehu Anthony selepas gelombang yang dibasuh di atas busur kanu dan merendam kami. Kami berada di kapal Hōkūle'a, kanu pelayaran Hawaii yang terkenal yang sedang berjalan di seluruh dunia, kerana ia ditarik keluar dari Yorktown, Virginia, dan ke Teluk Chesapeake.
Kandungan Terkait
- Memeriksa Kesihatan dan Kekuatan Teluk Chesapeake
- Seorang Scholar Smithsonian Meninjau Sejarah Yang Diabaikan dari suku Orang Asli Chesapeake Bay
- Akaun Pertama tentang Apa yang Dibawa untuk Pilot Canoe Voyaging Di Lautan
- Selama Empat Tahun, Kano Polinesia ini Akan Berlayar Di Seluruh Dunia Meningkatkan Kesedaran Perubahan Iklim Global
Hōkūle'a, yang baru-baru ini dihormati oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) sebagai pengiktirafan perjalanan empat tahun bersejarahnya untuk berlayar di seluruh dunia, meningkatkan kesedaran mengenai menjaga Bumi. Sejak memindahkan perairan Hawaii pada bulan Mei 2014, kraf itu telah berlayar lebih daripada 22, 000 batu nautika, melawat 13 negara dan berhenti di 60 pelabuhan. Saya berdiri di atas tiang depan dengan Zane Havens, seorang pemula baru untuk Hōkūle'a, dan Nā'ālehu, yang pada masa ini adalah kapten, dan kita secara literal mempelajari tali-gegelung dan gegelung yang terlibat dalam kerja-kerja pelayaran dan tiang itu.
Saya telah diberikan penghormatan yang jarang berlaku bagi anak kapal untuk sebahagian daripada kaki Pelayaran Wide Dunia ini, dan akan bersama dengan kanu selama sembilan hari ketika ia menuju Washington, DC. Kami akan melawat Pulau Tangier, Northern Neck Virginia, Piscataway, dan artikel ini bersama dengan pesanan saya yang lain akan memperlihatkan apa yang kami pelajari di sepanjang jalan.
Tetapi pertama-tama terdapat pembelajaran yang diperlukan untuk berkhidmat sebagai anak kapal: pelajaran langsung tentang bagaimana untuk bekerja kanu dan bagaimana untuk hidup di kanu, dan belajar jauh lebih sukar difahami tempat seseorang di kanu.
Matlamat saya sebelum kita menuju ke laut yang tinggi adalah untuk mendapatkan ma'a untuk wa 'a .
Ma'a - (MAH-ah) bermaksud "biasa, biasa, mengetahui dengan teliti, dibiasakan, biasa, berpengalaman, " dan wa'a (VAH-ah) adalah versi Hawai dari perkataan pan-Polynesian untuk kanu.
Saya juga sedang dalam proses membina model empat kaki Hōkūle'a, dan kedua proses ini memberi suapan antara satu sama lain: mengetahui kanu akan membantu saya membuat model yang tepat, dan membina model ini akan membantu saya mengenali kanu dengan lebih baik.
Hōkūle'a adalah "replika prestasi." Dia dibina untuk melakukan seperti kanu tradisional, tetapi diperbuat daripada bahan moden. The hulls adalah papan lapis dan gentian kaca, pelincir adalah Dacron. Tetapi dengan cara lain, dia adalah kapal yang rumit berbanding dengan Hikianalia, kano gaya yang lebih besar dan lebih moden yang saya berlatih pada beberapa bulan lalu. Pelayarannya adalah gaya cengkerang tradisional, pengawal yang lebih rumit, tempat penginapan lebih ... pedesaan, dan secara keseluruhan, ia lebih basah.
Jisim gegelung yang menakutkan berhadapan saya di Yorktown. Adakah saya akan belajar apa yang mereka semua lakukan? (Doug Herman) Apabila saya mula-mula melepaskan Hōkūle'a di Yorktown, gegelung barisan di atas tiang adalah menakutkan. Sukar untuk membayangkan saya akan tahu apa yang berlaku. "Mau mengerti kano ini dengan segera, " saya diberitahu oleh navigator tuan Kālepa Baybayan, merujuk kepada guru beliau Pius "Mau" Piailug, pelayar terkenal dari pulau Satawal. "Dia hanya memandang semua tali pinggang dan difahami dengan segera." Tetapi bagi seseorang yang hanya mempunyai sedikit pengalaman di kano belayar besar, ia akan mengambil masa yang lebih lama.
Hōkūle'a mempunyai dua tiang-tiang utama di depan, dan mizzenmast di tengah. Setiap diadakan di tempat dengan sebilangan besar tali-tali yang menarik tiang dari sudut yang cukup untuk memastikan ia tegak lurus ke geladak. Tidak seperti perahu layar yang paling moden, tunggangan tiang di blok di dek. Lantai-lorong itu diikat ke spar-sekeping yang menentang mast dan boom, yang melengkung ke luar apabila belayar dibuka.
Tugas pertama kami adalah untuk melampirkan layar ke spar dan boom (mengapa mereka berada di tempat pertama saya tidak tahu). Setiap satu diikat dengan longgar di sekeliling spar dan ledakan dengan rentetan kecil, supaya pelayaran boleh meluncur dengan bebas untuk mencapai bentuk yang tepat apabila angin menolaknya. Kita terpaksa berhati-hati untuk tidak mengikat tali ini di sekeliling banyak baris yang mengalir sarangnya, dan ada yang terpaksa berulang.
Ledakan pelayaran terbuka (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (muka depan, dalam mantel gelap) memberi arahan kepada kami bagaimana untuk mengikatkan layar ke spar dan ledakan semasa di pelabuhan di Yorktown. (Doug Herman) 
The "heiau" (kuil) yang memegang pangkalan tiang. (Doug Herman) 
Keala Kimura (kiri) dan Kalā Tanaka pada dayung pengarah. Geladak dibingkai oleh banyak tempat memegang tiang, serta tali-tali yang akan menarik layar ke satu sisi atau yang lain. (Doug Herman) Kemudian belayar tertutup dinaikkan ke tiang. Ini mengambil masa empat orang, satu di setiap empat buah padang rumput, dengan beberapa orang lain di geladak mengangkat belayar sehingga ia tidak dapat dicapai. Setelah belayar naik, tempat-tempat halangan digulung dengan cara tertentu yang membolehkan mereka digantung pada tapak kaki di tiang. Ini adalah benar semua garis yang digunakan dalam pelantar. Gelung mudah di akhir yang dibersihkan dapat diangkat dan seluruh gegelung jatuh ke tanah apabila garis perlu digunakan semula.
Membuka belayar itu melibatkan melonggarkan dua set tiga garisan penumpang. Ini dilampirkan pada ledakan dan mereka membiarkannya. Satu orang mendapat pada setiap set baris ini. Di samping itu, apa yang mereka sebut sebagai "garis beg." Ini dilampirkan pada titik di sepanjang bahagian atas layar. Apabila kami menutup belayar itu, ada yang menarik pada yang pertama untuk membantu membungkus belayar yang bagus dan ketat supaya tidak keluar. Untuk membuka belayar, ini perlu dilonggarkan.
Nā'ālehu telah mempraktikkan kita membina belayar, membuka belayar, menutup belayar, dan menurunkan belayar beberapa kali sehingga kita semua akrab dengan proses itu. Sudah tentu, sebahagian besar awak adalah pengembara yang berpengalaman yang telah melakukan beberapa kaki dari Pelayaran Di Seluruh Dunia, tetapi ini adalah amalan yang baik.
Gambarajah banyak baris yang digunakan untuk menaikkan, membuka dan menutup setiap belayar. Garis penumpang berganda di sisi lain. (Doug Herman) Lebih rumitnya ialah menaikkan dan menurunkan tiang itu sendiri. Ini kita perlu lakukan untuk mendapatkan di bawah banyak jambatan yang membawa ke Washington, DC Malah, kita terpaksa melakukannya dua kali sekali untuk sampai ke Memorial Lincoln, di mana kita kemudian meletakkan segala sesuatu kembali dan membuka layar untuk menembak foto, dan kemudian turun lagi untuk mendapatkan di bawah dua jambatan rendah yang seterusnya; dan kemudian naik untuk perjalanan terakhir ke Washington Canoe Club.
Proses ini mudah jika kita dapat menurunkan mizzenmast terlebih dahulu, tetapi kerana tidak ada ruang yang mencukupi di hadapan tiang utama untuk mendapatkan sudut yang baik di tali, tiang utama turun terlebih dahulu. Ia adalah perlu untuk meletakkan blok dan menangani di depan penginapan, dan menggunakan garis dari mizzenmast untuk membantu menurunkannya. Masalahnya, semua penginapan dari mizzenmast adalah cara menurunkan tiang utama. Jadi mereka terpaksa berpindah, satu demi satu, apabila tiang utama turun. Tambahan pula, keseluruhan proses berlari terbalik untuk meletakkannya kembali. Dengan jangka masa ketiga, kami berjaya melakukannya dalam satu jam dan satu perempat-bawah dua jam pertama kali. Kami juga telah merekrut beberapa kawan dari Washington Canoe Club untuk datang ke kapal untuk membantu mengangkatnya.
Tugas kompleks melangkah tiang (Photo ihsan dari Ōiwi TV) Kerja-kerja lain dari kanu sudah biasa saya sudah: penyapu stereng gergasi-dayung besar 18 kaki di pivot yang digunakan untuk menggerakkan kanu; kerja-kerja tali tunda (kami ditarik seluruh jalan dengan bot yang berasingan, dengan Moani Heimuli yang tak berdaya di helm.)
Kehidupan di Hōkūle'a agak seperti berkhemah. Krew penuh adalah 14 orang-12 anak kapal, kapten dan pelayar. Di bawah keadaan biasa, kami akan beroperasi dalam dua peralihan, masing-masing melakukan empat, lima atau enam jam pada satu masa apabila kapten melihat patut. Dalam kes ini, kecuali apabila kami masuk ke pelabuhan, terdapat sedikit aktiviti di atas kapal. Seseorang perlu menyapu sapuan pada setiap masa-kadang-kadang dua orang, bergantung bagaimana kasarnya. Setiap malam kami datang ke pelabuhan, di mana kami mempunyai akses ke bilik mandi, pancuran mandian panas dan minuman sejuk. Di kebanyakan tempat, kami juga mempunyai penginapan dengan katil sebenar, berjalan kaki dari kanu.
Menjelang akhir, saya lebih suka tidur di atas kanu. Saya mempunyai tempat yang ditetapkan yang hanya saiz saya di sepanjang sisi kanu dan saya boleh melancarkan kanvas untuk menonton bintang-bintang sebelum hanyut.
Hōkūle'a direka dengan cemerlang dengan serangkaian hatchway ke setiap badan kapal, secara tetap jarak antara booming yang memegang kedua-dua badan. Sebuah penjaga di sekeliling geladak mempunyai sokongan pepenjuru keluar ke pinggir jauh setiap badan. Kanvas terbentang di atas sokongan untuk mewujudkan khemah panjang. Di sebelah dek, pintu zip di kanvas menyembunyikan petak tidur di puncak hatchway. Kata Hawaii " puka " sering digunakan untuk merujuk kepada ini. Puka bermakna kedua-dua "lubang" dan "pintu masuk, " dan begitu juga amat sesuai untuk tempat-tempat rendah yang anda merangkak.
Papan lapis telah diletakkan di atas hatches, dan pad busa tebal di atasnya. Saya mempunyai puka # 2 di sebelah lintang - yang paling dekat dengan busur (# 1 adalah jalan masuk ke kanu). Barang-barang saya disimpan di dalam beg laut kalis air, dengan beberapa perkara tambahan yang disusun sejuk di samping hatchway di bawah papan lapis. Pakaian di atas pintu membolehkan anda menggantung barang yang anda perlukan untuk mengakses headlamp, topi, cermin mata hitam dan sebagainya. Terdapat juga beberapa poket untuk perkara seperti peralatan mandi dan pelindung matahari.
Lapisan kanvas di atas kawasan tidur (pukas), juga menunjukkan catwalk dan (di atasnya) garis keselamatan yang mengelilingi bahagian luar kanu. Jauh jauh adalah platform pelayaran, yang di luarnya adalah tandas lautan. (Doug Herman) 
Pad tidur buih terletak di atas sekeping papan lapis, yang terletak di atas penutup menetas. (Doug Herman) 
Mengangkat papan lapis menunjukkan penutup menetas, beberapa penyejuk, dan jaket hayat. Beg gear kecil perlu dipindahkan untuk membuka menetas. (Doug Herman) 
Melihat ke dalam puka saya. Hat saya, waterbottle dan cermin mata hitam dipotong ke luar, beg laut oren saya kelihatan di dalamnya. (Doug Herman) 
Turunkan menetas: kotak keropok dan kendi air. (Doug Herman) 
Moani Heimuli memandu bot tunda, dengan Arthur C. Harris menyediakan navigasi untuk keadaan kompleks Teluk Chesapeake. (Doug Herman) Di dalam hatchways adalah penyimpanan, dan jurukamera kapal perlu menjejaki apa yang disimpan di bawah setiap puka. Di dalam saya terdapat sebelas kotak kalis air yang dilabel "keropok" dan segelintir jag lima galon air yang boleh diminum. Penyejuk air disimpan di dek dan semua orang mempunyai botol air dengan karabiner di atasnya supaya ia boleh dipotong ke garisan apabila tidak digunakan.
Apabila sejuk keluar, yang berlaku beberapa kali, saya terpaksa memindahkan semua peralatan saya ke tempat tidur orang yang seterusnya atau di atas dek, angkat papan lapis dan alas buih, keluarkan penutup menetas, dan turun ke badan untuk mengangkat keluar lagi jagap lima galon. Ini berlaku cukup sering bahawa saya menyimpan puka saya cukup kemas, dan ia digunakan untuk demonstrasi apabila kita masuk ke pelabuhan.
Sepanjang dua pukas yang sedang tidur di setiap sisi adalah platform pelayar. Ini adalah tempat duduk navigator yang membolehkan pihaknya melihat masa berlayar. Di bahagian belakangnya terdapat puka terbuka di setiap sisi. Di satu sisi ialah baldi untuk membasuh pinggan mangkuk: dua dengan air biasa untuk pembilasan sebelum dan selepas, dan satu dengan sabun untuk mencuci. Semua ini dilakukan di air laut, kecuali datang Potomac di mana kita tidak pasti tentang kebersihan air.
Memasak berlaku pada kompor propana dua-pembakar pada dek. Ia duduk di dalam kotak dengan awning di sisi untuk mengelakkan angin. Kotak lain mengandungi semua alat memasak dan perkakas. Sarapan pagi dan makan tengah hari adalah kebanyakannya makanan ringan, potongan oren dan lain-lain tambang lite. Makan malam, bagaimanapun, adalah hidangan panas: sesuatu dengan mi, selalunya. Dan hidangan mi panas juga disediakan untuk makan tengah hari pada hari-hari yang lebih sejuk dan hujan. Semasa pengembaraan sebenar, akan ada air panas sepanjang hari untuk teh, kopi atau koko.
Memasak perseorangan SPAM untuk makan tengah hari yang lazat. Kertas kertas krew menyatakan bahawa diet cenderung menjadi lemak tinggi dan serat yang rendah, dan kemungkinan sembelit itu. (Doug Herman) Semua orang mahu tahu bagaimana anda pergi ke bilik mandi di kanu. Pertama, jika anda tidak memakai tali pinggang keselamatan (dan pada kaki pelayaran ini, kami hampir tidak pernah berada) anda perlu meletakkan satu. Kemudian anda memberitahu seseorang bahawa anda akan ke bilik mandi. Ini semua tentang mengelakkan situasi yang teruk-tiada siapa yang mahu. (Saya diberitahu ia telah berlaku hanya tiga kali dalam 40 tahun pelayaran pada kanu ini.)
Kemudian anda keluar melalui puka belakang, di belakang belakang platform pelayaran, dan ke catwalk di pinggir luar badan. Di sini anda memahat tether dari tali pinggang anda ke tali keselamatan yang berjalan sepanjang jalan di luar kano. Jika anda jatuh, sekurang-kurangnya anda akan diseret dan bukan ketinggalan. Sebaik sahaja anda selamat, anda meletakkan bahagian bawah telanjang anda dan melakukan apa yang perlu dilakukan. Apabila anda kembali, anda memberitahu orang yang sama bahawa anda kembali. "Kadang-kadang dalam keadaan kasar saya akan bercakap dengan orang ketika mereka keluar, " kata Mark Keala Kimura, "dan saya akan terus bercakap dengan mereka ketika mereka pergi ke bilik mandi, hanya untuk memastikan mereka masih ada."
Kembali pada tahun 1976, ia lebih kurang peribadi: "Keretapi terbuka, tidak ada penutup, begitu banyak ketika anda pergi anda melihat semua orang, " kata pengembaraan veteran Penny Rawlins Martin- "dengan bot pengiring anda di belakang anda! "
Pada perjalanan ini, dua tandas kapal kecil telah dipasang di petak tegak, dengan langsir kanvas yang boleh ditarik. Menaiki Laluan Air Terjun Intracoastal dari Florida, dianggap sebagai bentuk yang lemah untuk memasuki bahagian bawah yang gantung.
Puka terbuka di belakang platform pelayar di mana hidangan dicuci juga menyediakan akses kepada catwalk untuk pergi ke tandas. Dalam kes ini, tandas kapal papan terletak di sini juga. Perhatikan tirai yang boleh ditarik. (Doug Herman) Plain untuk melihat di belakang kanu adalah plat gergasi panel solar. Tidak ada peralatan pelayaran moden di Hōkūle'a - bukan kompas-tetapi perlu ada kuasa untuk lampu pada waktu malam, untuk komunikasi radio dengan bot tunda, dan untuk sistem kecemasan yang berlebihan. Utamakan keselamatan.
Secara keseluruhannya, kru adalah sebuah keluarga, tetapi seperti mana-mana keluarga, ada hierarki di kano: navigator, kapten, kapten pengawas, pelayar perantis. Semua orang di dalam kapal mempunyai, sebagai tambahan kepada tugas kru biasa, tanggung jawab atau kemahiran tertentu, seperti nelayan, tukang kayu, doktor, pembeli belayar dan sebagainya.
Kali ini krew kami mengandungi tiga orang dari 'Ōiwi TV, satu-satunya stesen televisyen bahasa Hawaii di dunia, yang bekerja mendokumentasikan pelayaran dengan kamera video dan masih ada, termasuk drone. Terdapat pendidik yang berlari pengaturcaraan ketika kami berada di pelabuhan. Dan saya ada, mendokumentasikan perjalanan untuk Institusi Smithsonian.
Rex Lokeni menyaksikan ketika kru 'Ōiwi TV mengangkat drone dari panel solar belakang. (Doug Herman) Saya juga menganggap diri saya pendidik. Seorang bekas profesor universiti dan kini seorang ulama Smithsonian, saya telah mengajar tentang pengembaraan dan migrasi Polinesia selama 30 tahun. Baru-baru ini, saya telah menulis dan memberi kuliah mengenai navigasi tradisional, dan nilai-nilai kembara berayun dan apa yang mereka ceritakan tentang cara hidup di planet ini. Saya membina dan berlayar kanu pelayaran saya sendiri dan telah berdua memboikot dan memberi kuliah dan demonstrasi mengenai bangunan kanu tradisional. Dan saya melakukan pelayaran pada bulan Februari di Hikianalia .
Jadi saya tiba dengan keyakinan tertentu, dan ketika di pelabuhan pada kegiatan pendidikan, saya merasa kuleana saya untuk membagikan pelajaran yang saya hasilkan dari penyelidikan yang begitu banyak. Tetapi saya dengan cepat merasakan bahawa sesuatu tidak berjalan lancar, dan perasaan ini semakin kuat apabila perjalanan terus berjalan. Ya, kami tidak berfungsi seperti kru normal, dan ketika kami ditarik, kehadiran saya yang tidak berpengalaman sangat tidak diperlukan. Orang-orang ini tahu apa yang perlu dilakukan dan berpindah seperti kerja-kerja jam apabila perkara-perkara yang perlu dilakukan.
Ini adalah pengembara muda yang keras kepala, beberapa di antaranya kini berada di kaki kelima mereka dari Pelayaran Di Seluruh Dunia (dan kaki mengambil masa sehingga 40 hari). Saya tidak semestinya salah seorang daripada mereka.
Apa hak saya perlu membincangkan tentang pelajaran kanu pengembaraan? Saya tidak pernah berada dalam pelayaran sebenar. Akhirnya seseorang menarik saya ke belakang dan berkata "Brah, anda selalu mengatakan perkara yang salah pada masa yang salah." Terdapat juga protokol yang saya pecah, yang saya tidak tahu.
"Anda perlu mempunyai kulit yang tebal dan anda perlu bekerja dengan tali, " kata Kalole kepada saya dalam satu wawancara pada tahun 2011. Belajar untuk berlayar kanu melibatkan banyak mengetuk keras.
Humbled, saya menyedari, walaupun sebelum ini menelefon, saya perlu diam. Cukup bercakap mengenai pengembaraan; Sekarang adalah masa untuk mendengar. Saya datang dalam pemikiran saya, baik, seseorang-seseorang dengan bahagian dalam ini. Saya sedar bahawa, untuk tujuan kanu, saya tidak seorang pun. Seorang pemula baru. Dan apabila saya menyedari bahawa, rasa letih datang kepada saya, dan saya gembira. Saya sekarang tahu tempat saya di atas kanu, dan ia adalah baik.
Keesokan harinya, ketika kami berlabuh di Alexandria dan memberikan lawatan, saya berlari ke Nā'ālehu. "Hey 'Lehu, " kata saya gembira, "Saya akhirnya mengetahui tempat saya di atas kanu." "Oh, benar?" Balasnya dengan senyuman. "Ya, " kata saya, "Saya rasa semua orang perlu membuat perjalanan itu pada satu ketika." Dia menggelengkan kepalanya dengan baik dan menjawab, "Sesetengah orang terus berlayar ..." -dan tidak sampai ke pantai itu.
Sekarang saya mengamalkan knot saya, membina kekuatan saya, dan terus bekerja di model kerja Hōkūle'a saya yang memerlukan mengetahui semua tali. Saya akan menjadi ma'a kepada wa'a untuk yang terbaik dari kemampuan saya, dan suatu hari nanti, mungkin saya akan pergi untuk menjelajah untuk sebenar-benarnya.
