Haus besar di dunia untuk minyak dipadamkan oleh supertankers yang bergerak hampir dua pertiga daripada semua minyak mentah global dari pengeluar ke pasaran melalui lautan yang tinggi. Tetapi perniagaan itu bukan semua pelayaran yang halus. Minyak itu harus mengalir melalui satu siri chokepoint geografi, dan mengganggu kawasan-kawasan penting ini-yang sebahagiannya terletak di tempat-tempat yang tidak dapat ditoleransi politik-boleh memberi kesan yang serius.
Kandungan Terkait
- Gas terurai adalah Racun yang Dikenali pada Hari Ia Telah Dicipta
- Bagaimana Kumpulan Indigenous Berjaga Pembinaan Kanal Nicaragua
- Setiap Tahun, Norway Menyelenggarakan Bor Pembersihan Minyak
Sarah Ladislaw, pengarah Program Tenaga dan Keselamatan Negara di Pusat Pengajian Strategik & Antarabangsa berkata chokepoints adalah di mana logistik minyak bergerak di seluruh dunia bangun terhadap realiti geopolitik seperti kekacauan politik dan keganasan.
"Tempat-tempat seperti Selat Hormuz dan Selat Melaka mendapat banyak perhatian daripada komuniti keselamatan kerana jumlah minyak yang sangat banyak bergerak melalui mereka, dan kesannya akan berlaku kepada ekonomi dunia, pasaran dan pengguna jika ada yang signifikan gangguan di tempat itu. "
Air sempit dan chokepoint seperti itu siap untuk masalah, sama ada oleh konflik geopolitik atau bencana alam sekitar.
Sebuah tangki besar mengangkut minyak yang cukup (sehingga 2 juta tong) untuk mengisi tangki gas sebanyak 5 juta kereta. Dengan menggunakan skala ekonomi di laluan langsung, terperinci, kapal tangki bergerak minyak hanya untuk sesenj gelon-tetapi lalu lintas mereka yang tertumpu boleh membawa kesan kepada lautan.
Kesan yang paling jelas adalah dari tumpahan minyak, risiko tertentu di chokepoints di mana lalu lintas yang tinggi dan geografi rumit membuat navigasi selamat sukar untuk kapal tangki, yang purata berhampiran saiz Empire State Building. Chokepoints juga berdekatan dengan ekosistem pesisir dan kadang-kadang kepada populasi manusia yang besar, seperti di Selat Turki, yang bisect Istanbul.
Selat Turki dan perairan sekitarnya telah menyaksikan beratus-ratus kemalangan maritim dan beberapa tumpahan penting sepanjang dekad. Akibatnya, yang dipasangkan dengan pembangunan darat dan pencemaran minyak yang dihasilkan oleh perkapalan seperti pelepasan air balast dan bilge, telah menimbulkan kekacauan dengan persekitaran akuatik yang rapuh. Spesies marin telah membayar harga yang tinggi, dari kepiting kecil ke spesies ikan yang lebih besar yang sekali diisi jaring semakin kosong.
Selat Melaka, hanya 1.77 batu di sekurang-kurangnya terkecil dan pengangkut satu pertiga daripada aktiviti komersil di dunia, juga telah menyaksikan bahagian tumpahannya, dan minyak di sini menimbulkan ancaman khusus untuk katil rumput laut dan bakau-yang cenderung untuk memerangkap minyak - tidak lagi untuk pembangunan manusia di sepanjang pantai. Mencegah mereka adalah kebimbangan besar di jalan air sesak bergerak bar pasir dan singkar berbatu berbahaya.
"Kejadian tumpahan minyak utama saiz kejadian Exxon Valdez pasti akan meliputi sebahagian besar Selat dan akan menyebabkan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kepada ekosistem, perikanan, biodiversiti dan industri pelancongan, " menyimpulkan kajian 2007 dari Institut Maritim Malaysia .
Walaupun tumpahan adalah merosakkan dan dramatik, kesan lain dari trafik tangki tidak jauh kelihatan.
Apabila kapal tangki melepaskan kargo mereka di kilang penapis minyak, mereka mengambil air balast supaya mereka stabil di laut. Apabila tangki-tangki itu kembali untuk mendapatkan lebih banyak minyak, balast itu dipam keluar dengan membawa ia organisma hidup. Proses ini menggerakkan plankton dan mikroorganisma jarak jauh dan memperkenalkan mereka kepada persekitaran baru dengan kesan yang tidak dapat diduga.
Tanker dan kapal kargo lain sering membakar bahan api bunker tinggi sulfur, diharamkan di darat dan di beberapa kawasan pantai termasuk di sekitar AS kerana ia menghasilkan banyak pencemaran udara. Pengambil minyak mentah juga memancarkan sebatian organik yang tidak menentu seperti metana dan heptane ke atmosfera ketika mentah dimuat, disimpan dan diangkut. Organisasi penyelidikan yang berasaskan Norway, SINTEF menganggarkan bahawa pelepasan dari beban tangki 100, 000-ton khas mewakili 2, 200 barel minyak.
Dan tangki-tangki besar yang kuat. Bunyi yang mereka hasilkan boleh menjadi sangat merisaukan kepada mamalia laut kerana ia mengganggu komunikasi akustik.
Semua kesan ini diperbesarkan dalam trafik chokepoint tertumpu, yang kadang-kadang transit berhampiran atau melalui kawasan-kawasan yang amat penting kepada ekosistem lautan. Di pantai sibuk California, contohnya, lalu lintas tangki menuju pelabuhan Bay Area mesti melalui tiga Sanctuari Marin Nasional yang saling berkaitan. Di samping itu, Selat Turki dan Selat Hormuz adalah laluan utama alam sekitar antara ekosistem akuatik yang lebih besar dan beberapa laluan kapal tangki yang paling banyak dikendalikan di dunia.
Sementara itu, tradeoffs antara kelajuan dan persekitaran mungkin tidak jauh lebih jelas daripada di Terusan Panama, yang telah melihat keunggulannya sebagai saluran minyak mengecut kerana saiz tangki telah berkembang. Walaupun terdapat perkembangan yang berterusan, laluan air itu, sempit 110 kaki di tempat, tidak dapat menampung kelas kapal tangki minyak terbesar, yang mesti melangkau laluan alternatif.
Mengelakkan terusan untuk perjalanan sekitar Cape Horn menambah kira-kira 8, 000 batu ke perjalanan dan memerlukan masa tambahan dan bahan api. Tetapi perkembangan Terusan Panama juga telah menimbulkan kegelisahan. Hutan Zon Canal dipenuhi dengan flora dan fauna yang unik yang datang di sini sepanjang bulan di utara dan Amerika Selatan. Adalah dikhuatiri bahawa meluaskan kanal boleh mengganggu koridor hidupan terestrial sementara memudahkan akuatik akuatik yang membolehkan spesies berhijrah dari laut ke laut, di mana mereka boleh mempunyai kesan yang tidak diketahui terhadap ekosistem.
Kapal meninggalkan kanal membawa berjuta-juta galon air tawar dengan mereka keluar ke laut. Tasik buatan manusia yang membantu membekalkan air ini juga menghilangkan dahaga orang di Panama City, dan bekalan mungkin menjadi langka-terutamanya jika perubahan iklim mengeringkan rantau ini. Sementara itu, operasi terusan juga menggabungkan perairan laut dengan sistem kunci, menimbulkan kebimbangan bahawa bekalan air tawar yang penting termasuk Tasik Gatun, sumber utama Panama, boleh menjadi terlalu berlebihan dengan peningkatan saiz kapal dan lalu lintas. Penyokong Canal menegaskan bahawa kesannya tidak dapat dielakkan.
Impaknya masih dirasai jauh dari pantai Panama. Memperluas terusan telah melancarkan tindak balas rantai di mana pelabuhan di sepanjang pantai AS perlu mengorek dan memperdalam saluran air mereka sendiri-atau terlepas dari keuntungan lalu lintas yang meningkat dari kapal-kapal gergasi kanal baru akan membolehkan melalui. Pengerukan merosakkan perairan, secara harfiah, dan boleh memperkenalkan logam dasar laut yang terkubur ke ekosistem atau menyemburkan rumput atau habitat utama lain semasa penempatan semula di dasar laut.
Walaupun menghadapi cabaran alam sekitar dan geopolitical chokepoint minyak, mereka juga boleh menyampaikan beberapa manfaat yang tidak dijangka bersama dengan minyak mentah yang menguasai ekonomi kita. Kerana negara sangat bergantung pada minyak, pada masa ini, ia adalah kepentingan terbaik setiap orang untuk melindungi chokepoint daripada gangguan sehingga mereka menjadi tempat di mana pihak berkepentingan bekerja paling sukar untuk menghalang masalah. Itu mencipta kerjasama antarabangsa dan dapat membuka pintu baru.
"Sepanjang jangka masa panjang, China dan kuasa laut serantau yang lain perlu bekerjasama dalam isu ini, " kata Ladislaw. "Jadi, transit minyak melalui Hormuz dan Melaka mungkin cara yang paling baik untuk melibatkan apa yang orang fikir akan menjadi kuasa laut yang semakin meningkat di China untuk bekerja di kawasan kepentingan bersama."
