New York City tidak semestinya benteng Yankee liberal sekarang ini. Dalam dekad-dekad yang membawa kepada Perang Saudara, bandar ini sangat pro-perhambaan dan apa-apa tetapi satu penghinaan terhadap penghapusan. Kepentingan perbankan dan perkapalan di bandar ini terikat erat dengan perdagangan kapas dan gula, industri yang bergantung pada buruh hamba. Apa-apa perubahan dalam status quo, seperti penghapusan perhambaan, akan merosakkan kuasa-kuasa yang membuat New York modal kewangan Amerika Syarikat. Tetapi pada masa itu, Keretapi Bawah Tanah, rangkaian rumah selamat rahsia dan laluan percutian yang digunakan oleh budak buruan mencari kebebasan di Utara, beroperasi melalui bandar raya. Fredrick Douglass dan beribu-ribu orang lain melarikan diri melalui apa yang kemudian menjadi bandar yang paling ramai penduduknya.
Walau bagaimanapun, sifat kereta api Underground Railroad di New York masih belum diketahui dengan jelas kerana semangat pengusiran anti bandar. "Walaupun banyak terdapat di Railroad Bawah Tanah, sangat sedikit telah dilakukan mengenai New York City, " kata sejarawan pemenang Hadiah Pulitzer Eric Foner, seorang profesor di Columbia University. "Ini adalah sebuah bandar yang pro-Southern dan Landasan Kereta Api Bawah Tanah beroperasi dalam kerahsiaan yang lebih besar daripada di banyak bahagian Utara, jadi lebih sukar untuk ditangkap."
Gerbang ke Kebebasan: Sejarah Tersembunyi Keretapi Bawah Tanah
Kisah dramatik hamba buruan dan aktivis antislaw yang menentang undang-undang untuk membantu mereka mencapai kebebasan. Lebih daripada sarjana lain, Eric Foner telah mempengaruhi pemahaman kita tentang sejarah Amerika. Sekarang, dengan menggunakan bukti yang luar biasa yang cemerlang, sejarah pemenang Hadiah Pulitzer sekali lagi menyusun semula saga kebangsaan perhambaan dan kebebasan Amerika.
BeliSebagai butiran Foner dalam buku barunya, Gateway to Freedom: Sejarah Tersembunyi Keretapi Bawah Tanah, New York adalah stesen cara yang penting dari Upper South hingga Pennsylvania dan seterusnya ke New York, New England dan Kanada. Antara tahun 1830 dan 1860, segelintir orang New York, hitam dan putih, membantu lebih daripada 3, 000 budak buruan membuat jalan keluar dari perhambaan. Kisah mereka membentuk satu bab penentangan terhadap perhambaan yang telah, sehingga kini, mendapat perhatian yang agak jarang dari sejarawan.
Buku ini memuatkan "dokumen yang luar biasa dan luar biasa" yang telah mengumpulkan habuk di arkib manuskrip Columbia selama lebih dari satu abad. Rekod Fugitives, yang disusun oleh pemisah pemisah New York City Sydney Howard Gay, tidak diketahui para sarjana sehingga seorang pelajar memecat Foner untuk kewujudannya. Ketika dia mula menyikatnya, dia menemui perakaunan teliti pergerakan lebih dari 200 budak buruan yang melewati kota itu pada tahun 1850-an.
Rekod bercakap tentang pelarian yang lama dilupakan "seperti James Jones dari Alexandria yang, Gay mencatat, " tidak diperlakukan dengan teruk, tetapi telah menjadi bosan sebagai hamba. "Tetapi dia adalah pengecualian, menurut wawancara Gay dan rakannya yang dilakukan . Seperti yang dinyatakan oleh Foner, banyak orang yang melarikan diri memetik penderaan fizikal seperti keinginan untuk kebebasan sebagai sebab mereka melarikan diri, dengan menggunakan kata-kata seperti "keganasan yang hebat, " "teruk teruk, " "masa ruff, " dan "keras tuan" dalam aduan mereka.
John Jay II, cucu ketua keadilan pertama Mahkamah Agung, juga muncul dalam Rekod . Menjelang akhir 1840-an, beliau muncul sebagai peguam terkemuka di bandar dalam kes-kes hamba yang memeluwap, sering memberikan perkhidmatannya secara percuma, "dengan risiko yang tinggi terhadap kedudukan sosial dan profesionalnya, " seperti yang ditulis Gay.
Buku ini termasuk akaun pelarian yang dibantu oleh konduktor yang paling terkenal di Keretapi Bawah Tanah, Harriet Tubman, tetapi juga oleh seorang lelaki bernama yang terkenal dan terkenal yang kematiannya berabad-abad kemudian akan menyenaraikan pendudukannya sebagai, "Agen RR Bawah Tanah."
Louis Napoleon adalah tukang sulap dan pengelas perabot Afrika-Amerika yang buta huruf yang mungkin dilahirkan di New York atau Virginia. Dia muncul di halaman pertama Rekod mengambil buronan ke stesen kereta api. Nama beliau kemudiannya muncul dalam surat-surat, tulisan habeas corpus dan dalam beberapa kes mahkamah yang paling penting yang timbul daripada Undang-undang Hamba yang bertentangan Fugitive 1850.
Napoleon tinggal di sekitar sudut dari pejabat Gay di Manhattan yang lebih rendah, tidak jauh dari terminal feri di mana penumpang dari Philadelphia dan titik jauh ke selatan turun. Dia, Foner berkata, "lelaki utama di jalan-jalan di New York membawa pelarian, menjelajahi dok, mencari orang di stesen kereta api." Seperti yang diketahui oleh Brooklyn Eagle pada tahun 1875 orang tua itu, " telah disyaki ... bahawa dia pernah menjadi penyelamat 3, 000 orang dari perhambaan. "
Penulis, yang menggunakan Rekod itu sebagai titik melompat untuk menyelidiki lebih mendalam ke rangkaian budak buruan New York, juga mengesan asal-usul Jawatankuasa Kewaspadaan New York, sekumpulan kecil penghapusan putih dan kulit hitam percuma yang bermula pada tahun 1835 dan akan membentuk teras rangkaian bawah tanah di bandar itu sehingga malam Perang Saudara.
"Sepanjang perjalanan hidupnya, " Foner menulis, "ia menggugurkan nasib pelarian ke garis depan kesedihan pemusnahan di New York dan memenangi sokongan dari banyak pihak di luar pangkat pergerakan itu. Ia memaksa isu-isu yang berkaitan dengan penculikan dan budak buruan ke dalam bidang awam yang lebih besar. "
Gateway to Freedom membawa kepada dua dozen bilangan buku Foner telah menulis pada antebellum, Perang Saudara dan Rekonstruksi Amerika. Buku terdahulunya, The Trial Fiery: Abraham Lincoln dan Perbudakan Amerika, memenangi Hadiah Pulitzer.
Saya bercakap dengan Eric Foner mengenai peranan tersembunyi New York di Railroad Bawah Tanah.
Bagaimana dengan buku ini?
Ini adalah buku yang luar biasa untuk saya. Ini bermula dengan satu dokumen ini, Rekod Fugitives, yang secara serentak ditunjuk oleh seorang pelajar di Columbia yang melakukan tesis senior di Sydney Howard Gay dan kerjaya kewartawanannya. Beliau berada di perpustakaan manuskrip di Columbia dan berkata ada perkara tentang hamba buruan dan saya tidak pasti apa itu tetapi anda mungkin mendapatinya menarik. Oleh itu, saya menyerahkannya di belakang fikiran saya. Ia hampir tidak diketahui kerana ia tidak dikelaskan dengan cara apapun. Anda perlu tahu bahawa ia berada di sana untuk menemuinya.
Apa yang ada di New York pada masa ini?
Kemakmuran New York City pada abad ke-setengah sebelum Perang Saudara sangat erat kaitannya dengan perhambaan dan kapas Selatan. Ini adalah sebuah bandar yang pedagangnya pada dasarnya mengawal perdagangan kapas, dan mempunyai hubungan yang sangat erat dengan pemilik ladang kapas. Banyak pekerjaan di dok yang berkaitan dengan ini. Industri pembinaan kapal, syarikat insurans, bank yang membantu membiayai perhambaan. Selatan ada di sini sepanjang masa. Mereka datang untuk berniaga, mereka datang untuk bercuti. Lincoln tidak pernah membawa New York City sama ada masa dia berlari untuk menjadi presiden. Sekarang, sudah tentu ada komuniti hitam yang bebas dan terdapat kumpulan pemecatan yang agak kecil ini, tetapi persekitaran yang sangat sukar bagi mereka untuk bekerja.
Adakah terdapat satu Landasan Kereta Api Bawah Tanah atau banyak?
Terdapat laluan di Ohio, Kentucky. Ini adalah satu laluan utama yang saya panggil koridor metropolitan kerana ia pergi dari bandar ke bandar di Pantai Timur. Ia adalah satu daripada rangkaian rangkaian yang membantu sejumlah besar pelarian. Tiada siapa yang tahu berapa ramai.
Orang tidak boleh memikirkan Railroad Bawah Tanah sebagai satu kumpulan laluan. Orang berfikir, 'Oh, anda boleh membuat peta. Di sinilah mereka pergi. ' Ia tidak begitu teratur kerana kadangkala kita berfikir. Ia tidak seperti terdapat satu siri stesen dan orang hanya akan pergi dari satu ke yang lain. Ia lebih seronok. Ia lebih tidak teratur - atau kurang teratur. Tetapi ada rangkaian kecil orang yang bersentuhan antara satu sama lain dan akan membantu pelarian. Dan apabila mereka pergi ke utara ke Albany, Syracuse, maka mereka berada di wilayah anti-perbudakan yang sebenar dan menjadi sangat terbuka. Ia benar-benar awam dan tiada siapa yang seolah-olah melakukan apa-apa mengenainya. Orang yang diiklankan di akhbar mengenai membantu budak buruan. Itu persekitaran yang sangat berbeza daripada New York City.
Bagaimana hamba buruan sampai ke New York?
'Landasan Kereta Api Bawah Tanah' sepatutnya diambil secara harfiah, menjelang akhir juga. Kami cenderung untuk memikirkan hamba-hamba pelarian seperti berjalan melalui hutan dan sudah tentu ia berlaku tetapi dari tahun 1840-an dan 50-an, kebanyakannya datang ke New York dengan kereta api. Frederick Douglas baru saja naik kereta api di Baltimore dan sampai ke New York.
Banyak yang sampai ke New York dengan bot. Kapten kapal mengambil wang dari hamba untuk menyembunyikannya dan membawa mereka ke Utara. Terdapat banyak orang kulit hitam yang bekerja di kapal pada waktu itu.
Buku ini juga memandang hamba-hamba buruan yang lebih besar dalam politik kebangsaan.
Sebahagian besar pelarian yang melarikan diri tidak dikenali tetapi mereka membantu menimbulkan persoalan perhambaan dalam agenda nasional. Undang-undang Hamba Fugitive 1850 adalah undang-undang yang sangat kejam yang menimbulkan banyak pembangkang di Utara. Tindakan setempat, rintangan tempatan sebenarnya menghairankan sehingga ke peringkat kebangsaan. Jadi itu satu lagi perkara yang saya mahu memberi penekanan - bukan sekadar cerita orang-orang ini tetapi cara tindakan mereka sebenarnya mempunyai pengaruh yang besar terhadap politik negara dan kedatangan Perang Saudara.
