Seperti dahulu tahun 1910, ketika perbarisan kapal pengangkut kapal yang membawa pendatang yang melewati Narrows-saluran mil lebar di pintu masuk ke New York Harbour-jurutera membayangkan sebuah jambatan yang hebat sebagai pintu masuk ke Dunia Baru. Apabila ia akhirnya dibuka, 50 tahun yang lalu bulan ini, Jambatan Verrazano-Narrows-menghormati penjelajah Florentine abad ke-16, Giovanni da Verrazzano, walaupun tidak sejauh mana ejaan namanya betul-betul membanggakan jangka panjang yang ditangguhkan di dunia: 4, 260 kaki, atau empat perlima satu batu. Walaupun selepas era hebat kapal jambatan telah berlalu, jambatan itu dipegang, mendesain reka bentuk pelantar Cunard Queen Mary 2, apabila kapal penumpang terbesar di dunia, yang mula-mula berlayar pada tahun 2003, sehingga pada curah pasir corongnya akan melewati bawah jalan raya dengan 13 kaki untuk ganti.
Menyambungkan Brooklyn dengan Staten Island, ia masih merupakan jambatan penggantungan terpanjang di Amerika, ke-11 di dunia. Pencapaian tertinggi jurutera struktur Othmar Ammann dan perancang induk juragan New York, Robert Moses, dibina untuk $ 320 juta (kira-kira $ 2.5 bilion dalam mata wang hari ini), lebih kurang pada anggaran, satu standard kegigihan yang berlaku di New York hanya boleh bermimpi. Sepuluh ribu orang bekerja untuk membina jambatan itu, dari "punks" yang menyeret baut berat kepada para pembantah yang digelar "pushers" kepada John Murphy, pengawas, yang wajahnya dan wajah yang sun-angin-keras memimpin tuduhannya untuk memanggilnya Keras Hidung di belakangnya belakang. Tiga lelaki mati. Pembinaan jambatan itu secara jelas ditulis oleh Gay Talese, yang kemudiannya menjadi semula jadi bagi New York Times, yang bukunya, The Bridge, kini diterbitkan semula dalam edisi diperluaskan oleh Bloomsbury. Ia memberitahu orang-orang tukang besi Mohawk India yang membuat spesifikasi berjalan dengan keluli tinggi dan James J. Braddock, sekali juara tinju kelas dunia (Joe Louis mengambil gelarnya), pada masa itu seorang pengendali mesin kimpalan. "Orang-orang yang berbakat tanpa nama yang meletakkan jambatan bersama-sama, yang mengambil risiko dan kadang-kadang jatuh ke kematian mereka di langit, di atas laut-mereka melakukannya dengan cara yang ia akan berlangsung, " kata Talese dalam temu bual
Jambatan: Bangunan Jambatan Verrazano-Narrows
Menjelang akhir tahun 1964, Jambatan Verrazano Narrows-menghubungkan bandar raya New York City di Brooklyn dan Staten Island-telah siap. Lima puluh tahun kemudian, ia tetap menjadi kejutan kejuruteraan.
BeliApabila selesai, perjalanan menembusi pemandu kos 50 sen, atau setara dengan kurang daripada $ 4. Tetapi kita sepatutnya bertuah: Hari ini, tol tunai adalah $ 15. Old-timeers masih meratapi kejiranan di Brooklyn, di mana beratus-ratus rumah telah dimusnahkan untuk membuat jalan, dan watak yang mengerikan, hampir di pedalaman Staten Island apabila ia dikaitkan dengan seluruh New York City hanya dengan kapal feri.
Kepada Talese, Verrazano lebih banyak daripada pengangkutan. "Sebuah jambatan, dalam bentuk muktamadnya, adalah karya seni, " katanya, dan seorang dapat melihat maksudnya. Cahaya matahari meluncur dari sepasang menara keluli monumental, 70 tingkat tinggi, membawa kelengkungan bumi ke langit, di mana puncak mereka tepat 15/8 inci lebih jauh daripada di pangkalan mereka. Pada waktu malam, lampu memilih lengkung anggun dari empat kabel besar, masing-masing tiga kaki diameter, berputar dari wayar keluli yang cukup untuk mencapai lebih dari separuh ke bulan. Jambatan itu bertembung dengan lalu lintas berjuta-juta dan setengah mingguan, penumpangnya "digantung, " seperti yang ditulis oleh penyair Stephen Dunn, pada tahun 2012, "keluar dari Narrows oleh logik yang dikaitkan dengan iman."
