Kadang-kadang kesesakan lalu lintas tidak dapat dielakkan - ada kemalangan, kerja jalan raya atau perhentian polis yang melanda memperlambat aliran. Tetapi masa lain ada kesesakan lalu lintas "hantu", di mana ratusan atau bahkan ribuan kereta merangkak di sepanjang lebuh raya tanpa sebab yang jelas. Seperti yang dinyatakan oleh Tom Metcalfe di laporan LiveScience, dalam beberapa tahun kebelakangan ini penyelidik telah mengetahui mengapa jem ini muncul dari udara yang tipis. Dan sekarang, mereka mungkin mempunyai penyelesaian untuk menghalang mereka: Jadilah pemandu yang lebih sopan.
Kesesakan lalu lintas hantu yang serupa dengan gelombang, Joseph Stromberg menulis untuk Vox pada tahun 2016 . Sekiranya terdapat jisim kritikal kereta di lebuh raya yang bergerak pada kadar yang stabil, walaupun gangguan kecil dalam aliran lalu lintas boleh menjejaskan kereta jauh di belakang. Sebagai contoh, jika seseorang secara tiba-tiba brek, ia menyebabkan orang lain di belakang kereta untuk brek, mewujudkan "gelombang lalu lintas" yang menyebarkan ke belakang, menyebabkan semua kereta menjadi perlahan. "Ia biasanya 100 hingga 1000 meter panjang, dan ia biasanya bermula dengan kenderaan berlari ke dalam peningkatan mendadak ketumpatan pada permulaan, dan penurunan dalam halaju, " Benjamin Seibold dari Temple University yang mengkaji fenomena itu memberitahu Stromberg. "Kemudian, selepas itu, mereka perlahan-lahan mempercepatkan lagi. "
Menggabungkan tindakan berpuluh-puluh pemandu penggerudian apabila mereka sampai ke kawasan yang lebih tinggi lalu lintas dan gelombang ini bergema kembali melalui aliran kereta, akhirnya memaksa pemandu di belakang untuk berhenti sepenuhnya.
Tetapi dalam artikel baru-baru ini dalam jurnal IEEE Transactions pada Sistem Pengangkutan Pintar, para penyelidik MIT menawarkan penyelesaian yang mudah untuk kesesakan hantu. Sekiranya pemandu berhenti mendongak, mereka kurang berkurang, yang mana harus menghapuskan gelombang perlahan ini.
Berthold Horn, penyelidik MIT dan pengarang bersama kajian itu, memberitahu Metcalfe bahawa beliau menyeru teknik anti-ekstrem "kawalan jarak dua hala." Pada dasarnya, seorang pemandu cuba untuk mengekalkan jarak yang sama antara kereta di depan dan belakang kereta, mengurangkan keperluan untuk brek.
Walaupun begitu mudah, mengekalkan jarak yang sama di antara kereta adalah sukar untuk penumpang moden yang sering terganggu melancarkan melalui podcast, memakai gincu atau membuka bungkusan cheeseburgers di belakang roda. Dan kami tidak biasanya memandu sambil memerhatikan jalan di belakang, kata Horn. "Kami manusia cenderung melihat dunia dari segi apa yang ada di depan kita, baik secara literal maupun konseptual, jadi ia mungkin kelihatan kontra-intuitif untuk melihat ke belakang, " katanya dalam siaran akhbar. "Tetapi memandu seperti ini boleh memberi kesan dramatik dalam mengurangkan masa perjalanan dan penggunaan bahan api tanpa perlu membina lebih banyak jalan atau membuat perubahan lain ke infrastruktur."
Horn berpendapat bahawa teknologi baru, seperti kawalan pelayaran adaptif yang diubah suai, boleh membantu. Ini secara automatik akan memastikan kereta sama jaraknya supaya kami tidak perlu menambah item lain ke senarai semak memandu. Beliau kini bekerja dengan pembuat kereta Toyota untuk mencipta sensor baru yang akan menyimpan kereta yang berpusat di antara jiran mereka.
Model komputer teknik menunjukkan bahawa kawalan dua hala bukan sahaja mengurangkan kesesakan lalu lintas, ia secara drastik dapat meningkatkan kecekapan lebuh raya. "Di bawah keadaan yang munasabah hari ini, anda mungkin memperoleh 1, 800 kereta setiap lorong setiap jam. Dengan kawalan dua hala, anda boleh hampir dua kali ganda, "Horn memberitahu Metcalfe. "Sekiranya kita dapat meningkatkan jumlah jalan raya di lebuh raya utama, walaupun hanya 50 peratus, itu akan menjadi masalah besar."
Walaupun sensor penyesuaian mungkin satu penyelesaian, penyelidik lain percaya mungkin terdapat satu lagi cara untuk menghentikan kesesakan. Penyelidik tahun lalu menguji idea mencampurkan kereta autonomi ke dalam trafik untuk membantu penyekat lalu lintas brek. Seperti yang dilaporkan oleh Randy Rieland di Smithsonian.com pada masa itu, simulasi komputer menunjukkan bahawa satu kereta tanpa pemandu yang menyimpan kelajuan yang berterusan boleh menyebabkan sekumpulan pengendali manusia memandu kurang menentu, yang membawa kepada gelombang lalu lintas yang lebih sedikit. Musim panas lalu mereka menguji hipotesis di Arizona. Teknik itu seolah-olah berfungsi, dan secara tidak sengaja mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 40 peratus.
Kami masih beberapa tahun jauh dari revolusi kereta autonomi atau sensor kawalan dua hala. Tetapi Horn memberitahu Joe Palca di NPR bahawa sejak melakukan penyelidikan ini, dia cuba mengekalkan jarak jauh dari kereta-kereta lain semasa perjalanannya sendiri, dan ia telah membawa kepada peningkatan kecil. Sekurang-kurangnya untuknya. Kami tidak pasti bagaimana lelaki di belakangnya yang hanya menumpahkan macchiato di pangkuannya.
