Jalan raya mengambil alih planet ini. Pada pertengahan abad ini, begitu banyak jalan raya baru dijangka muncul bahawa panjang gabungan mereka akan mengelilingi Bumi lebih daripada 600 kali. Untuk membina sambungan kritikal sambil memelihara kepelbagaian biodiversiti, kita memerlukan peta jalan global, para ilmuwan berhujah hari ini dalam jurnal Nature . Dan sebagai langkah pertama, pasukan antarabangsa telah mengenal pasti kawasan-kawasan di mana jalan-jalan baru akan menjadi yang paling berguna dan yang mana pembangunan sebegini mungkin bercanggah dengan alam semula jadi.
Kandungan Terkait
- Sebagai Penggalak Dadah Bergerak Dalam, Hutan Tropika Kejatuhan
Jalan raya boleh menjadi pautan penting bagi orang-orang di tempat yang jauh, memberi petani, misalnya, akses ke pasar untuk tanaman mereka dan membiarkan mereka memperoleh baja dan teknologi lain yang semakin berkembang. Jalan pintar yang diletakkan dengan bijak boleh mengarahkan trafik dari kawasan yang terdedah kepada alam sekitar. Tetapi jalan yang dirancang buruk boleh memudaratkan. Jalan raya memotong ekosistem halus telah dikaitkan dengan penebangan hutan, pencemaran, pencerobohan spesies eksotik dan kebakaran hutan. Bagi hidupan liar, jalan raya dapat mewujudkan penghalang yang boleh mematikan, menjaga haiwan dari makanan dan pasangan yang berpotensi, Atau dapat menyediakan pemburu dengan akses mudah ke spesies langka.
Sebanyak 15.5 juta batu jalan akan ditambah ke permukaan planet pada tahun 2050, peningkatan sebanyak 60 peratus daripada apa yang ada pada tahun 2010. Dan sembilan daripada sepuluh batu itu akan dibina di negara membangun. Di tempat-tempat seperti Amerika Syarikat, membina jalan raya baru memerlukan perancangan dan penilaian alam sekitar, tetapi banyak kawasan lain tidak mempunyai peraturan seperti itu.
"Keadaan semasa pada dasarnya adalah keadaan huru-hara, terutamanya di banyak negara sedang membangun, yang mana kebanyakan bangunan jalan baru berlaku, " kata pengetua penyelidikan William Laurance, seorang ahli biologi pemuliharaan di James Cook University di Cairns, Australia, dan seorang ahli penyelidikan kanan di Institut Penyelidikan Tropika Smithsonian di Panama. "Kami sangat memerlukan pendekatan baru-satu yang melihat jalan-jalan dalam konteks global yang lebih besar dan cuba membuat keputusan proaktif tentang jalan di mana dan sepatutnya jangan pergi."
Satu animasi imej satelit menunjukkan jalan raya dan tanah pertanian yang mencerobohi hutan hujan Amazon di Brazil antara 2000 dan 2012. (Balai Cerap Bumi NASA) Laurance dan rakan-rakannya berhujah bahawa jalan raya boleh mendapat faedah paling besar apabila mereka menghubungkan kawasan pertanian ke seluruh masyarakat, memandangkan permintaan makanan global dijangka berganda pada pertengahan abad ini. Dengan itu, penyelidik mengenal pasti kawasan-kawasan di dunia yang paling sesuai untuk meningkatkan pengeluaran pertanian. Ini adalah sebahagian besar kawasan yang hangat untuk sekurang-kurangnya sebahagian daripada tahun ini dan mempunyai cukup hujan untuk menanam tanaman. Kemudian pasukan itu membuat peta kawasan yang paling sesuai untuk dipelihara, seperti yang mempunyai biodiversiti yang tinggi, yang penting untuk simpanan karbon dan kawasan perlindungan seperti taman negara.
Dengan menggabungkan kedua-dua lapisan data, para penyelidik mencipta "Peta Jalan Global" yang menunjukkan kawasan yang sepatutnya kekal bebas jalan raya, di mana jalan-jalan akan menjadi paling berguna dan di mana terdapat konflik antara kepentingan pembangunan manusia yang bersaing dan melindungi alam semulajadi.
Amazon, Siberia dan Afrika barat daya adalah antara kawasan di mana bangunan jalan raya selanjutnya tidak bijak, menurut peta. India, Afrika di selatan Sahara, tanah besar yang merentang dari Eropah Timur ke barat ke Rusia, dan pusat Amerika Syarikat akan menjadi tempat utama bagi jalan baru yang akan membantu pertanian. Amerika Tengah, Asia Tenggara, Madagascar, Turki dan Sepanyol, walaupun, mempunyai banyak kawasan di mana negara-negara perlu menimbang keperluan populasi mereka dengan keinginan untuk melindungi tanah itu.
Banyak kawasan konflik di negara-negara miskin, "dan mengatakan kepada negara-negara yang tidak membina jalan raya tidak akan popular, " kata Stephen Perz dari University of Florida, Gainesville, menulis dalam ulasan yang disertakan. Bagaimanapun, "satu pelan jalan global tidak bertujuan untuk 'memelihara negara-negara membangun miskin', tetapi untuk menonjolkan kos serta manfaat membina jalan raya, " tegasnya.
Laurance berharap kumpulannya boleh membangunkan projek koperasi dengan bank pembangunan, pemberi pinjaman antarabangsa dan kerajaan supaya peta baru dapat membantu membimbing pembangunan jalan raya masa depan. Tetapi jalan raya bukan sekadar isu perancangan, katanya. Malah di kawasan yang mempunyai peraturan mengenai pembinaan jalan raya, jalan raya sering dibina secara haram. Walaupun kemajuan Brazil dalam memerangi penebangan hutan dan kebakaran di Amazon, "masih terdapat banyak pembinaan jalan haram yang berlaku di sana, " kata Laurance. Hari ini, jalan haram melebihi tiga hingga satu.
"Bangsa-Bangsa mempunyai kepentingan yang kuat untuk memperbaiki pemerintahan mereka yang ketat, kerana banyak yang terjadi adalah haram-dasarnya pencurian kayu dan sumber-sumber berharga lain, perlombongan haram, perdagangan hidupan liar haram dan perdagangan haram dan produksi obat-obatan, " katanya. nota. Negara-negara membangun kehilangan kira-kira $ 30 bilion setahun hanya dari kecurian kayu. "Kehilangan pendapatan cukai dan royalti adalah satu kejutan besar di negara-negara membangun. ... Kami memerlukan pengeziran jalan yang lebih baik dan penguatkuasaan undang-undang alam sekitar yang lebih baik. "
