Pada pandangan pertama, ia tidak kelihatan seperti yang mengagumkan: tiang batu kapur yang dipakai, enam kaki tinggi dan dua kaki lebar, berdiri sedikit bertelur di samping jalan negara berhampiran kampung Pélissanne di selatan Perancis. "Banyak orang berlalu tanpa mengetahui apa itu, " kata Bruno Tassan, 61, sambil mengetepikan rumpai tebal yang telah tumbuh di atas ruang sejak pemeriksaan terakhirnya. Tassan telah menunjukkan kepada saya satu milliaire, atau peristiwa penting, satu daripada beratus-ratus ditanam di sepanjang lebuh raya Gaul pada zaman Empayar Rom. Prasasti ini telah dipakai beberapa tahun yang lalu, tetapi Tassan, seorang pembuat filem dokumentari dan ahli arkeologi amatur, berpengalaman dalam sejarah artifak itu. Batu ini, yang ditetapkan pada 3 SM pada zaman pemerintahan Augustus, pernah menjadi silinder sempurna, yang terletak di sepanjang hampir 50 batu antara Aquae Sextiae (Aix-en-Provence) dan Arelate (Arles). "Ia adalah satu daripada kedudukan terakhir, " kata Tassan.
Kandungan Terkait
- Home Away From Rome
Pada 12 SM, Augustus, pada ketinggian kuasa beliau, mengarahkan pasukannya untuk membina sebuah lebuh raya yang akan melintasi wilayah Gallia Narbonensis, atau selatan Gaul, yang terakhir di mana suku-suku yang tidak teratur baru-baru ini telah ditundukkan. Dalam tempoh sepuluh tahun yang akan datang, juru ukur, jurutera dan kru pembinaan membawa satu daripada kejayaan terbesar kuno: penggredan dan membuka jalan dari pergunungan di atas Mediterranean berhampiran Nice moden ke Sungai Rhone, 180 batu jauhnya. Selama hampir empat abad, Via Aurelia berkhidmat sebagai arteri utama di rantau ini, di mana tentera, pasukan berkuda, kurir, pedagang, pegawai kerajaan dan lain-lain yang berlainan. Ia adalah Interstate 95 pada waktunya, lengkap dengan perhentian perhentian dan stesen servis kereta setiap 12 hingga 20 batu-bahagian penting dari rangkaian jalan 62, 000 batu yang diperluas dari Semenanjung Iberia ke Asia Minor. Di sepanjang laluan berturap dan halus ini, Rom mengekalkan kawalannya ke wilayah yang jauh, mengembangkan perdagangan, dan menyebarkan budaya dan seni bina. Tetapi apabila empayar mula menurun lama-Rom akan jatuh pada abad kelima AD-Via Aurelia mula hancur. Sebaliknya, Via Domitia, laluan Roman yang lebih lama, dibina sekitar 122 SM di Languedoc-Rousillon, telah dipelihara dengan baik, berkat intervensi kerajaan tempatan dan kepentingan peribadi.
Tassan dan segelintir peminat yang lain telah melantik penjaga diri Via Aurelia. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, beliau telah memadankan peta pra-zaman pertengahan ke foto-foto udara abad ke-21, yang terletak beberapa potongan macadam purba dan cuba melindungi segelintir dinding batu berusia 2, 000 tahun, sarcophagi, saluran air, jambatan dan penanda jalan raya yang menunjuk ke kecanggihan kejuruteraan, serta jangkauan, Rom purba. Beliau telah membuat laman web yang dikhaskan untuk Via Aurelia, mengadakan lawatan untuk semakin banyak Gaulofiles dan berharap dapat membuat dokumentari mengenai jalan.
Tassan juga berusaha untuk menyelesaikan beberapa persoalan yang berlarutan tentang lebuh raya, termasuk bagaimana orang Roma berjaya mengangkut tonggak, dengan berat purata 4, 400 pound, dari kuari batu ke tapak pembinaan jalan raya, selalunya lebih kurang sedozen atau lebih. Kod perundangan Rom yang di tempat pada masa itu melarang kereta daripada membawa beban lebih berat daripada 1, 082 paun, maksimum bahawa gandar kayu kenderaan dapat dengan selamat menyokong. "Adakah mereka membawa mereka dengan berjalan kaki? Adakah mereka mendapat pengecualian khas?" Tassan hairan dengan kuat, kerana dia meneliti pilar Pélissanne yang dipakai. "Ia kekal, " katanya, "sebuah misteri."
Pakar-pakar di zaman ini mengakui bahawa Tassan telah membuat sumbangan unik kepada biasiswa Gaulian kuno. "Semua orang tahu tentang amfiteater Rom di Arles dan Nîmes, " kata Michel Martin, kurator ketua perpustakaan di Muzium Arles dan Provence Kuno. "Tetapi Via Aurelia adalah sebahagian besar sejarah Romawi yang hilang. Bruno telah melakukan banyak untuk memastikan ia tetap hidup dan melindungi sedikit yang tersisa."
Satu siri kejayaan tentera membuka jalan bagi pembinaan salah satu jalan raya yang paling besar melalui empayar. Pada abad ke-2 SM, rantau ini yang sekarang adalah Perancis bukan tanah orang yang berperang-sebuah wilayah luas yang tidak asing lagi yang terletak di antara Rom dan koloni Hispania (sekarang Sepanyol dan Portugal). Pada 125 BC, penduduk koloni Yunani Massalia (Massillia dalam bahasa Latin), sekarang Marseille, sebuah pelabuhan sejak 600 SM, telah diserang dari suku Salyen yang kuat, sebuah pertubuhan Celtic yang kekayaannya dilanjutkan dari Rhone atas ke Alps. Marseille merayu kepada kuasa terdekatnya, Rom, untuk bantuan; pada tahun 123 SM, konsul Rom Caius Sextius Calvinus mengetuai pasukan legionan untuk menghadapi Celts, yang legenda untuk keganasan mereka. ("Mereka memotong kepala musuh terbunuh dalam peperangan dan melekatkan mereka ke leher kuda mereka, " ahli sejarah Yunani Diodorus Siculus menulis tentang mereka pada abad pertama SM) Legiun Rom melemparkan puak di garisan perang Celtic Entremont, sebuah kubu yang terletak di dataran tinggi 1, 200 kaki. Sextius Calvinus yang menang kemudian mendirikan penempatan Aquae Sextiae di tempat mandi termal yang berdekatan, memberikan Roma sebuah pijakan yang kuat di selatan Gaul.
Hampir 20 tahun kemudian, gerombolan Teutonic menyerang seluruh Sungai Rhine dengan tujuan merampas Aquae Sextiae. Pasukan kecil tentera Rom memikat penceroboh ke arah bandar; 3, 000 askar kemudian menyerang Teuton dari belakang, membunuh 90, 000 dan menangkap 20, 000. "Dengan syarat penyerahan [dari Teuton] tiga ratus wanita yang sudah berkahwin itu diserahkan kepada orang Roma, " kata ulama Kristian Jerome pada abad kelima AD "Ketika matut Teuton mendengar ketentuan ini, mereka pertama memohon konsul [Roman] bahawa mereka mungkin dikhususkan untuk berkhidmat di kuil-kuil Ceres dan Venus, dan kemudian apabila mereka gagal mendapatkan permintaan mereka dan dikeluarkan oleh [pengawal], mereka membunuh anak-anak mereka dan keesokan paginya semuanya didapati mati di tangan masing-masing, yang telah mencekik diri mereka pada waktu malam. "
Selepas penyembelihan Teuton, Rom menggabungkan kawalannya ke rantau ini. Pada tahun 62 SM, suku selatan yang terakhir untuk menentang empayar ditundanya. Julius Caesar menubuhkan pangkalan tentera laut di Fréjus dan mengasaskan Arles sebagai penyelesaian untuk veteran pensiun dari Legion Enamnya, yang dia telah membawa kepada beberapa kemenangan berdarah di Asia Minor. Apabila Caesar dibunuh pada tahun 44 SM, anak angkatnya, Octavian, yang kemudian dinamakan semula sebagai Augustus, menjadi kuasa dan membuat pembangunan Gallia Narbonensis, wilayahnya di selatan Gaul, keutamaan.
Suatu petang saya memandu melalui satu siri terowong panjang utara Nice ke La Turbie, sebuah desa zaman pertengahan yang memeluk bukit 1, 600 kaki di atas Mediterranean. Di sini, di mana gunung-gunung Alps turun ke laut, orang-orang Rom membina sebahagian daripada lebuh raya baru mereka pada tahun 12 SM. Jurutera, jurutera dan kru pembinaan telah diperbaiki dan menghubungkan jalan-jalan yang telah wujud sejak zaman orang Yunani, melewati laluan melalui pergunungan, memperkenalkan sistem perparitan yang canggih, membina tonggak-tonggak dan menyeragamkan lebar jalan hingga 15 kaki lebar bagi dua kereta untuk dilalui. Ia luka di sepanjang pantai yang lasak ke Fréjus, kemudian memotong dataran subur ke Rhone. Di sana, jalan raya itu bergabung dengan Via Domitia, berjalan di barat melalui Pyrenees Spanyol. Apabila kedua-dua jalan itu bertemu-konvergensi yang sama dengan 1869 menghubungkan rantau Union Pasifik dan Pasifik Tengah di Sidang Kemuncak Promontory, kawalan Utah-Rom ke atas dasar Mediterranean telah disemen.
Orang Rom memperingati kejayaan dengan monumen kemenangan di La Turbie, meletakkan, pada tahun 7 SM, sebuah patung Augustus pada silinder batu kapur yang dikelilingi oleh 24 tiang Doric. Inilah yang saya dapati: Saya berjalan kaki di atas bukit jalan menuju ke puncak bukit, dari mana Tropaeum atau Trophyum yang tinggi pada 105-an, yang masih berdiri separuh selama dua milenia-mendominasi landskap. Patung maharaja telah hilang, dan hanya empat tiang marmar yang mengelilingi monumen itu tetap utuh. Satu sisi pangkalan marmar yang hebat menampilkan relief dari dewa bersayap mengepalai sebuah tulisan Latin yang memuji Augustus dan penyesatan Gaul. Melindungi diri saya dari angin sengit, saya menatap pantai berbatu di Itali; secara langsung di bawah, hotel dan vila Monaco berkilauan di tepi lautan biru. Ia seolah-olah menjadi tempat yang sesuai untuk mengumumkan kemuliaan Rom.
Via Julia Augusta, ketika lebuh raya pada awalnya dipanggil, perjalanan perjalanan darat yang lebih baik di empayar. Legiun Rom dapat mengangkut jarak jauh bersama-sama dengan kecepatan rata-rata hampir empat mil per jam. Para Rasul boleh melakukan perjalanan antara Arles dan Rom, jarak kira-kira 550 batu, dalam masa lapan hari sahaja. "Jalan raya itu adalah cara untuk Rom untuk menegaskan kuasanya, " kata kurator Martin kepada saya. "Tujuan sebenar adalah untuk memindahkan tentera dan kurir awam pada kadar paling cepat." Pada abad ketiga AD, jalan raya itu dikenali sebagai Via Aurelia dan dianggap sebagai lanjutan jalan empayar dari Rom ke Pisa, ditugaskan pada 241 SM oleh penapis Caius Aurelius Cotta.
Tetapi bermula sekitar AD 235, Via Aurelia jatuh pada masa-masa sukar. Selepas abad kestabilan politik, satu siri rampasan kuasa tentera merampas empayar. Divisi Rom mulai beralih satu sama lain, nilai mata uang jatuh, pembaharuan bandar terhenti dan bandar-bandar dan seluruh daerah ditinggalkan. Empayar itu dibangkitkan secara ringkas di bawah Diocletian (AD 284-305) dan Constantine (AD 306-37). Tetapi pada tahun 406, Rhine membeku dan orang-orang barbarians tumpah ke Gaul. Menjelang 470-an, Arles telah menyerah kepada Visigoths, membuka seluruh Provence kepada kawalan gasar. Dalam milenium yang akan datang, jalan, jambatan, saluran air dan kerja-kerja awam lain yang ditugaskan oleh Augustus dan penggantinya hancur, dan laluan tepat Via Aurelia hilang.
Ia kekal dilupakan sehingga tahun 1508, apabila Konrad Peutinger, pengumpul buku dari Augsburg, Bavaria, memperoleh kitab zaman pertengahan abad ke-22 yang menggambarkan peta dunia, dari Atlantik ke mulut Ganges, kerana ia wujud semasa Empayar Rom. Asal-usul peta tidak jelas: seorang sami dari abad ke-13 dari Colmar nampaknya menyalinnya dari sumber Rom, mungkin peta AD abad keempat, atau lebih tua yang ditarik oleh Agrippa, aide-de-camp ke Augustus, pada subuh dominasi Rom. Walau apa pun asalnya, Jadual Peutinger, seperti yang diketahui dengan topografi terperinci, memberikan rantaian keseluruhan rangkaian jalan Rom, dan 550 ilustrasi perhentian rehat, amphitheater Rom dan ciri-ciri lain di sepanjang laluan-diterbitkan secara meluas. Ia telah menawarkan peluang kepada orang arkeologi untuk mengesan kehilangan dunia dunia Rom. Semasa 1960-an, di bandar Torre Annunziata di Itali, berhampiran Pompeii, penyelidik menggunakan Jadual Peutinger untuk mencari dan menggali sebuah vila yang mewah dari abad pertama SM
Saya pertama kali bertemu Bruno Tassan pada waktu petang yang cerah pada bulan Jun di sebuah kafe di Salon-de-Provence, sebuah bandar zaman pertengahan 24 kilometer di barat Aix. Burly dan suntanned, dengan kejutan rambut putih, Tassan dibesarkan di sebuah kampung berhampiran Grenoble. Beliau menghabiskan 25 tahun bekerja sebagai pereka grafik sebelum bersara pada musim panas lalu untuk mengejar daya tarikan seumur hidup dengan Gaul purba. "Apabila saya berumur 17 tahun, ibuku memberi saya satu salinan Tamadun Rom [oleh ahli sejarah Perancis Pierre Grimal], dan sejak itu saya terpikat, " katanya. Pada tahun 1998, dia mula mengerjakan dokumentari mengenai laluan bersejarah lain, jejak haji Kristian purba ke Santiago de Compostela di Sepanyol, di mana jenazah St James, salah seorang Rasul Yesus, dikatakan dikebumikan. Untuk menyelidik projek itu, dia berangkat dengan perjalanan sejauh 900 kilometer dengan berjalan kaki di selatan Perancis dan Pyrenees, berikutan rangkaian jalan Rom. "Saya melintasi tiga wilayah, dan di antara mereka, jalan Roman berada dalam keadaan yang baik, " katanya kepada saya. "Via Domitia, yang melintasi dua buah département Perancis, dan Via Acquitana, yang menyertai Bordeaux dan Astorga di Sepanyol, kedua-duanya ditandakan dan dipelihara." Walau bagaimanapun, ini tidak akan dapat dipelajari, untuk Via Aurelia.
Apa yang sedang berlaku, kata kurator Martin, adalah proses pembandaran dan pembangunan di sekitar Côte d'Azur yang sebahagian besarnya melangkaui Languedoc-Rousillon, tapak Via Domitia. "Di sini anda mendapat lebih banyak jalan yang dibina, lebih banyak laluan kereta, dan sememangnya lebih banyak kemusnahan, " kata Martin. "Sisa-sisa Gaul purba tidak semestinya sama seperti yang sepatutnya." Apabila pembangunan dipercepat, lebih banyak jalan dipecah-pecah ke dalam bahagian-bahagian, terbentangnya berturap atau disusuli oleh saluran perumahan dan kilang-kilang. Menemui semula jejak laluan Roman yang masih hidup telah menjadi masalah potongan, kerja keras dan menoreh ke ingatan sejarah.
Selepas menamatkan espressos kami, Tassan dan saya berangkat dengan kereta untuk memeriksa sisa-sisa Via Aurelia yang telah dikenal pasti di sekitar bandar Salon-de-Provence. Kami melintasi bawah lebuhraya, melintasi kanal pengairan, melantun ke ladang anggur, lalu menolak jalan tanah yang sempit-sebenarnya sehelai kuno-yang memotong garis lurus di antara kebun zaitun dan barisan villa yang dipagar.
Tassan mengintip melalui penghalang pokok cemara ke taman peribadi, menunjuk reruntuhan 20 kaki dari dinding batu-apa yang tersisa dari rumah rehat yang berusia 2, 000 tahun di mana pelancong Via Aurelia dapat menghidangkan kuda mereka, membaiki kereta mereka dan bermalam untuk malam. "Beberapa rumah rehat juga mempunyai pelacur, " kata Tassan. "Segala-galanya yang anda inginkan untuk perjalanan anda." (The Table of Peutinger, yang berfungsi sebagai sejenis Panduan Michelin pada masa itu, rumah kelas yang dinilai mengikut tiga klasifikasi, asas, sederhana dan mewah, menggunakan ilustrasi yang berbeza untuk masing-masing; yang paling terkenal adalah diwakili oleh sebuah vila persegi dengan kolam dalam tengah.) Dua anjing pengawal menyalak kami, melemparkan diri ke pagar. Tassan mengagumi runtuhan penginapan selama beberapa saat, kemudian berkata, " Bien, mari keluar dari sini."
Kami terus menuju ke desa Saint-Chamas, mematikan jalan utama dari semasa ke semasa untuk mengambil laluan pendek jalan Via Aurelia, barisan batu paving kuno dan retak, jalur sempit yang sempit melalui ladang anggur. Mendekati Saint-Chamas, kami melangkaui laluan sulung kedua purba jalan purba selepas Trophy of Augustus: Flavian's Bridge, yang ditandai oleh gerbang-gerbang elegan di kedua ujungnya, merangkumi Sungai Touloubre. "Ini adalah harta yang sebenar, " kata Tassan. Setiap gerbang, dibina dari blok batu kapur tawny, meningkat kira-kira 20 kaki tinggi; di atas sebuah pilaster yang indah yang diukir berdiri patung-patung dua singa yang berjongkok. (Pada tahun 1944, sebuah trak tentera AS yang menunggang secara tidak sengaja merempuh salah satu lengkungan dan mengetuknya; pasukan pembinaan Amerika menyusun semula dan membina jambatan baru beberapa kilometer di bawah.) Tassan mengeluarkan langkah pita, berlutut dan mengukur jarak antara alur pada permukaan batu jambatan. "Satu titik empat puluh dua meter [4.5 kaki], " katanya dengan kepuasan-lebar standard gandar kereta Roman.
Keesokan harinya, saya dapati Tassan dalam mood biru. Kami telah menghabiskan waktu pagi melawat tapak pembinaan berhampiran Marseille, di mana para pekerja, yang tidak menyedari kerosakan yang mereka lakukan, telah meletakkan saluran minyak melintasi batu asal Via Aurelia. Sekarang kita berdiri di puncak bukit berhampiran kampung zaman pertengahan Mouriès, tidak jauh dari Arles, mencari jejak jalan purba. Walaupun dia yakin ia turun dari puncak ini, dia tidak dapat mencari petunjuk, bahkan selepas beberapa dekad ekspedisi. "Saya berjumpa seorang lelaki berusia 80 tahun yang memberitahu saya bahawa ketika kecil, ada jalan yang melalui ladang zaitun di sini, dan dia berkata, 'itulah Via Aurelia.' Tetapi ia tidak wujud lagi. " Ia adalah satu cerita yang sangat biasa. "Semua sisa ini dalam bahaya hilang, " kata Tassan ketika kami menuruni cerun. "Sudah tentu, pemodenan adalah wajib, tetapi perlu ada usaha untuk memelihara apa yang tersisa, kenapa tidak boleh seperti Via Domitia, tonggak-tonggah yang telah diselamatkan, plak ditubuhkan. . "
Namun, terdapat keseronokan penemuan dan misteri pada setiap masa. Selepas beberapa minit, kami berhenti di luar kampung desa Fontvieille, beberapa batu di timur laut Arles. Barisan double gerbang batu yang hebat-sisa dua saluran air yang pernah berlari di sebelah Via Aurelia-bergerak dalam barisan selari melalui berus gersang. Kami mengikuti mereka ke tepi tanjung; di bawah kita, bidang emas gandum diperluas ke semua arah; tempat kejadian itu kelihatan seperti di puncak Empayar Rom. Dua ribu tahun yang lalu, air mengalir ke bawah bukit ini melalui saluran air ke kilang, di mana gandum menjadi tepung, kemudian diangkut di sepanjang Via Aurelia untuk memberi makan kepada penduduk Gaul yang semakin meningkat. Ketinggian gerbang itu telah dikalibrasi dengan baik untuk mengekalkan aliran dan tekanan walaupun-contoh lain kemahiran kejuruteraan Rom.
"Anda dapat melihat bahawa kedua-dua saluran air itu dibina bersebelahan, " kata Tassan. "Satu memberi makan kilang air di bawah, yang lain memberikan air kepada Arles. Sekarang kita akan melihat sesuatu yang tidak biasa." Kami mengikuti saluran air kedua kerana ia melencong ke arah kanan, jauh dari tebing, melalui pokok zaitun. Kemudian tiba-tiba, ia hilang.
"Apa yang berlaku di sini?" Saya bertanya kepadanya.
Dia mengangkat bahu. "Ia boleh dimusnahkan oleh orang barbar, untuk memecahkan bekalan air kepada Arles, " jawabnya. "Tetapi itu hanya hipotesis, tiada siapa yang tahu."
Tassan berdiri tegak di sebelah gerbang batu terakhir untuk seketika. Kemudian, dia menarik langkah pita, turun ke atas tangan dan lututnya, dan mula memeriksa satu lagi set alur roda kereta di jalan purba.
Penulis Joshua Hammer berpusat di Berlin.
Fotografer Clay McLachlan bekerja dari Paris.
Jambatan Flavian BC abad pertama adalah salah satu mercu tanda Via Aurelia. (Clay McLachlan) 
Pada 7 SM, pada titik di sepanjang Via Aurelia, orang-orang Rom mendirikan monumen kepada kaisar Augustus. (Clay McLachlan) 
Bruno Tassan menuai kempen yang tidak kenal lelah untuk mencari dan menyelamatkan sisa-sisa Via Aurelia di Rom purba di Perancis. Tassan menemui sejarah Rom pada remaja: "Sejak itu, " katanya, "saya terpikat." (Clay McLachlan) 
Aqueducts berhampiran Fontvieille. (Clay McLachlan) 
Ukiran di Muzium Arles dan Provence Purba. (Clay McLachlan) 
Di Fréjus, salah satu pelabuhan Mediterranean yang penting di Rom, arena AD abad pertama digunakan hari ini untuk konsert. (Clay McLachlan) 
Via Aurelia wujud hanya dalam serpihan (di sini, segmen antara Fréjus dan Cannes). Upaya Bruno Tassan, kata kurator Martin, "telah melakukan banyak upaya untuk menjaga hidup [jalan], dan untuk melindungi yang tersisa." (Clay McLachlan) 
Sisa-sisa saluran air di Barbegal, Provence, Perancis. (Clay McLachlan) 
Le Pont Flavien, Saint Chamas, Provence, Perancis. (Clay McLachlan) 
La Trophee d'Augustine tinggi di atas Monaco dan Mediterranean di La Turbie, Provence, Perancis. (Clay McLachlan) 
Bruno Tassan memenangi arteri utama kuno Gaul (merah) di sebuah rantau di selatan Perancis yang kaya dengan sejarah Rom. (Ilustrasi oleh Guilbert Gates)
