Selepas fizik pembelahan nuklear membawa satu akhir yang mengejutkan dan dahsyat kepada Perang Dunia II, kemajuan saintifik melonjak ke hadapan senarai keutamaan negara di negara-negara di seluruh dunia. Umur atom berada di tangan, dan sains dan keselamatan berkait rapat. Namun dalam perlumbaan angkasa yang lahir dari persaingan antara AS dan USSR, ada sesuatu yang lebih daripada ketuanan tentera yang dipertaruhkan-sesuatu yang lebih glamor. Dalam "perlumbaan" ini, yang berkembang menjadi pertandingan di seluruh dunia yang merangkumi semua aspek penerbangan, kelajuan harganya sangat penting, dan setiap hari menawarkan peluang baru untuk membina pesawat yang paling ramping dan paling seksi untuk meraih langit.
Kandungan Terkait
- Apabila Concorde First Flew, Ia Adalah Supersonik Sight to Behold
Beberapa contoh kehebatan aerodinamik Perang Dingin boleh berharap untuk mengatasi Concorde, pesawat penumpang yang berang-berang, delta, bersayap, berwarna putih yang dibangun bersama oleh Perancis dan England sepanjang tahun 1960-an. Concorde, dengan penuh kasih sayang yang dijuluki l'oiseau blanc ("burung putih") di kalangan penceramah Perancis, membuat debut lapangan terbang komersilnya pada tahun 1976, berikutan satu siri ujian penerbangan berprofil tinggi yang menangkap imaginasi berjuta-juta.
Berpisah antara Air France dan British Airways, 14 pesawat Concorde untuk memasuki perkhidmatan adalah lambang kebahagiaan zaman angkasa. Badan-badan ramping mereka, dilengkapi dengan kuartet enjin jet Rolls-Royce, mampu menyampaikan junket transatlantik yang licin pada dua kali kelajuan bunyi. Penerbangan tiga jam dari Concorde penerbangan dari Paris ke New York dan sebaliknya menjadi kemuncak kemewahan moden. Harga bulat-sebagai stratosfera sebagai ketinggian pelayaran pesawat-secara purata kurang $ 10, 000.
Ia adalah kepalanya Concorde yang tiba-tiba dan tidak dijangka sepenuhnya ke dalam kegelisahan, didorong oleh kemalangan yang dahsyat dari Air France Flight 4590, yang terletak di tengah-tengah Hari Terbit Concorde yang baru diterbitkan, hanya keluar dari Smithsonian Books dan ditulis oleh wartawan kerjaya Samme Chittum .
Hari-hari terakhir Concorde: Kemalangan Penerbangan 4590 dan Penghujung Perjalanan Penumpang Supersonik (Bencana Udara)
Pada 25 Julai 2000, jet Concorde yang disewa, dalam perjalanan ke Amerika, terhempas dan membunuh kesemua 109 penumpang dan anak kapal dan empat orang di atas tanah. Soalan-soalan segera segera timbul. Apa yang menyebabkan api? Bolehkah ia dicegah? Dan, paling penting, adalah Concorde selamat untuk terbang? Samme Chittum menawarkan pandangan orang dalam menarik pada bencana dramatik, memburu petunjuk, dan perbaikan sistemik yang mengikuti kemalangan.
Beli"Apabila anda memahami bagaimana pesawat ini terbakar, dan bagaimana ia dibakar hingga kemusnahan, " kata Chittum, "ia sangat menarik-dan bagi saya, mengejutkan." Ini adalah ribut kimia yang sempurna yang salah, bencana yang luar biasa dengan sendiri jalan sebagai rahmat khas Concorde dalam penerbangan. "Ia cantik dan dahsyat pada masa yang sama."
Hari yang tragis adalah 25 Julai 2000, tempat itu, utara Perancis. Di lapangan terbang Charles de Gaulle, pesawat Concorde yang bertanggungjawab ke Penerbangan Perancis 4590 meleleh dekat Terminal 2 apabila cuaca ribut memberi laluan kepada matahari petang. Pelayan pelancong Jerman, tidak sabar-sabar untuk melihat Big Apple, bercampur dengan kapten yang dihiasi mereka di ruang persendirian sebelum memasuki pesawat dengan santai di waktu 3:25 petang.
Apa yang sepatutnya menjadi lawatan indah melalui landasan, bagaimanapun, tidak pernah jauh dari tanah. Apabila enjin jet kuat Concorde mengerang dan Penerbangan 4590 mempercepatkan landasan, salah satu daripada tayar Goodyearnya menemui sepotong serpihan yang melarikan diri dari enjin enjin pesawat Continental Airlines DC-10 ketika ia meletus beberapa minit sebelum itu. Jalur logam yang tajam membuat mincemeat getah, yang berada dalam ketegangan besar yang menyokong berat penuh Concorde terkenal berat dan bekalan bahan api yang besar, diedarkan di 17 tangki.
Separuh besar tread dari tayar ditiup masuk ke bahagian bawah sayap kiri kapal terbang, menghantar shockwave tekanan dalaman yang menyebarkan melalui bahan bakar di salah satu tangki utama. Apabila gelombang tekanan mencapai titik lemah di dalam tangki, ia pecah, menyebabkan gout bahan bakar atom yang sangat mudah terbakar untuk memuntahkan ke arah belakang pesawat. Sudah melewati halaju tanpa pulangan untuk berlepas, pensyarah Christian Marty tidak lama lagi menerima peringatan yang menakutkan dari menara kawalan: "Anda telah menyala di belakangmu."
Penerbangan 4590 menggunakan landasan timur-barat Charles de Gaulle 26R untuk berlepas. Ke barat daya lapangan terbang terletak di A1 Autoroute dan tapak kemalangan: Hotelissimo di Gonesse. (Buku Smithsonian) Penyiasat kemudian membuat kesimpulan bahawa percikan api yang mungkin dicetuskan oleh serpihan roda sesat yang menyentuh kipas brek - telah menyalakan bahan bakar yang mengalir. Untuk membuat keadaan lebih teruk, pecah roda memecah gear pendaratan, menjadikannya mustahil untuk menarik balik roda untuk menyelamatkan nyawa dan mewujudkan satu sistem arus udara eddying di bawah pesawat dengan sempurna kondusif untuk memicu api.
Pesawat itu tidak melepaskan landasan, hampir tidak. Tetapi dengan kedua-dua enjin portsidenya diburu hingga ke titik kegunaan dan separuh belakang badan pesawatnya terbakar, Concorde ditakdirkan untuk mengejutkan. Dengan berusaha keras untuk mengekalkan kawalan kenderaan kerana ia melanda di arah umum lapangan terbang berdekatan dengan ketinggian yang sangat rendah (kira-kira 200 kaki), perintis mendapati dia tidak dapat keluar. Terlepas dari kendali, Concorde alit dalam pendaratan panci berapi di sebuah hotel di kota Gonesse, meletupkan cendawan api dan logam yang membara dan mengambil hotel (kebanyakannya kosong) dengannya.
Inferno kemalangan itu tidak menyedari tiada sesiapa di dalamnya. Empat pekerja hotel yang mengalami kemalangan dalam tugas kru rangka juga dihapuskan, menjadikan angka kematian keseluruhan menjadi 113.
Sebagai wartawan jenayah beberapa dekad dan anak perempuan seorang ibu penulis dan ayah jurutera, Chittum mendekati episod itu dari sudut yang berbeza. "Bencana Concorde sangat menggembirakan saya, " katanya, "dalam tindak balas kisah manusia, trauma, badan yang luas bukti yang menganalisis kemalangan, dan kerja penyiasat, yang sangat besar dan sangat kompleks. "
Concorde F-BVFA, yang dilihat di Pusat Udvar-Hazy Smithsonian di Chantilly, Virginia, adalah yang pertama untuk membuka perkhidmatan ke Rio de Janeiro, Washington, DC, dan New York. Ia terbang 17, 824 jam. (NASM) Sebenarnya, kebanyakan maklumat di atas sama sekali tidak jelas kepada BEA Perancis yang serupa dengan NTSB Amerika-apabila mereka memulakan analisis tragis mereka dengan sungguh-sungguh. Ia hanya melalui hampir setengah tahun penyiasatan sepanjang masa yang menyebabkan akar pemusnahan di Gonesse diselesaikan. Kegagalan dua enjin semasa rantaian peristiwa menimbulkan herring merah api enjin; Penganalisis BEA terpaksa menggunakan runway lapangan terbang sebagai garis masa fizikal, menyusun bersama-sama setiap bukti terakhir yang ada di atas tanah, untuk menunjukkan bahawa apa yang sebenarnya ditakdirkan Penerbangan 4590 adalah pencucuhan kebocoran bahan api tekanan tinggi yang disebabkan oleh letupan tayar yang dikompromi.
Pesawat Concorde mengalami kegagalan tayar hampir lusuh pada berpuluh-puluh kali sebelum kemalangan 2000, namun Air France telah mengambil langkah seterusnya untuk meningkatkan gear pendaratan Concorde atau melindungi sayap delta halusnya dari peluru berputar tinggi. Ini adalah aspek tunggal kisah penerbangan Penerbangan 4590 yang Chittum mendapati semuanya terlalu biasa-dan mengecewakan.
"Saya fikir kita perlu mendengar jurutera dan penyiasat, " katanya, "dan memberi mereka suara yang kuat seperti orang-orang yang membuat keputusan tentang apa yang menguntungkan dan akan memastikan syarikat penerbangan menjadi hitam." Walaupun hari ini, dia pasti, "Maklumat penting, objektif tentang masalah mekanik dan masalah penyelenggaraan kadang kala diabaikan apabila menjadi terlalu mahal untuk menangani mereka."
Kemalangan Concorde pada tahun 2000 terbukti lebih kurang sekadar kematian pesawat penumpang supersonik. Penerbangan 4590 bukanlah Concorde yang terakhir untuk terbang - berikutan penyiasatan, terdapat reboot garis elit Concorde yang memperkenalkan tayar Michelin ultra-kukuh dan sayap bertetulang, yang cukup berjaya untuk masa yang singkat. Tetapi aftertaste dari 4590 kejahatan tidak pernah habis sepenuhnya, dan Concordes yang kuat, mahal, bahan bakar-guzzling kelihatan lebih dan lebih seperti dinosaur putih berkilat dengan setiap tahun berlalu. Menjelang tahun 2003, larian mereka telah berakhir.
Adakah pesawat penumpang supersonik akan membuat kemunculan semula dalam masa terdekat? Terdapat usahawan di sana yang menganggapnya mungkin, dan Kongres AS mengambil langkah untuk membenarkan penyelidikan dalam pembangunan pengganti yang layak untuk "burung putih" di Eropah. Chittum tidak begitu pasti. Kecuali ledakan ledakan sonik dapat diatasi, dia berkata, bandar di seluruh dunia terikat untuk menolak percubaan di Concorde 2.0. Membawa penggunaan bahan api dan harga ke tahap yang orang akan selesa dengan hari ini juga akan menjadi pesanan yang tinggi. Pengembara udara saat ini kurang romantis dan jauh lebih pragmatik.
"Apabila saya melihat kembali pada pertengahan abad ke-20, apa yang mereka berani lakukan. . . Ia adalah minda yang berbeza. Segala-galanya mungkin, "kata Chittum. "Saya tidak fikir kami berasa seperti itu lagi tentang perjalanan. Saya fikir kita mahu tahu jika selamat . "
