https://frosthead.com

Kapal Pemandu Melalui Air Terjun Berkarat

Pada cahaya pertama pada pagi musim sejuk di luar pantai Oregon, langit mula memantulkan naungan azab azab yang sama yang mungkin anda harapkan di Apocalypse. Ribut berkumpul adalah mengejar bot kepiting kembali ke pelabuhan, tetapi Chinook sedang berlayar ke laut. Lama sebagai lokomotif dan dilukis getah-ducky kuning, ia kuasa melalui air marah dengan boozh-boozh-babooozh gemuruh! yang menghantar letupan semburan melecehkan melewati pilothouse.

Dari Kisah Ini

[×] TUTUP

Debbie Dempsey menggunakan helikopter untuk menaiki sebuah kapal Ukraine. (Ed Kashi) Juruterbang Bar kehidupan dan anggota badan berisiko untuk membimbing kapal merentasi "Makam Pasifik." (Ed Kashi) Juruterbang bar Mike Tierney di atas kapal perintis dan memindahkan ke sebuah kapal untuk memimpinnya ke pelabuhan Astoria dan ke Sungai Columbia. (Ed Kashi) Helikopter bar ulang-alik juruterbang antara kapal dan pantai dan dari satu kapal ke kapal lain. (Ed Kashi) Kapten bot pilot Ken Olson turun dan mengambil juruterbang bar dari kapal masuk dan keluar. (Ed Kashi) "Teror" di bar Columbia River termasuk batu-batu yang tenggelam dan tenggelam, arus kuat dan badai ganas. (Ed Kashi) Penting untuk perdagangan AS, juruterbang bar membantu memindahkan $ 23 bilion barangan setiap tahun masuk dan keluar dari pelabuhan Columbia River. (Ed Kashi) Juruterbang bar Dan Jordan memandu sebuah kapal bijirin dari jambatannya, bekerja dengan kapten kapal, ke Lautan Pasifik. (Ed Kashi) Juruterbang bar bertemu kapal-kapal masuk ke luar pesisir dan mengarahkan mereka ke Jambatan Astoria, di mana juruterbang sungai mengambil alih. (Ed Kashi) Bot perintis menyampaikan dan mengambil juruterbang bar dari kapal-kapal di lautan. (Ed Kashi)

Galeri gambar

Kandungan Terkait

  • Pemburu Pirate

"Dia dibina kuat, " kata Ken Olson, pengendali bot itu, dan saya mahu percaya. Rasanya seolah-olah kita sedang menunggang seekor lembu jantan mekanikal melalui tangki dunk, dan saya sedang memerangi keinginan yang ganjil kepada yodel dan membalas secara serentak.

Tetapi ini hanya perjalanan pagi untuk Kapten Dan Jordan, yang secara rutin bekerja dalam pelbagai cara cuaca yang mengerikan untuk memandu kapal masuk dan keluar dari Sungai Columbia. Bar, di mana arus sungai kini bertembung dengan bengkak lautan, adalah salah satu pintu masuk pelabuhan yang paling curang di planet ini. Ribut-ribut musim sejuk mencambuk laut menjadi maelstrom yang lapar di kapal yang telah lama memakan tampalan air ini dengan nama samaran "Kuburan di Pasifik." Juruterbang memandu kapal-kapal di setiap pelabuhan utama di seluruh dunia, tetapi juruterbang bar di sini telah membezakan diri mereka dengan mengerjakan satu jenama mojo maritim yang kuat dalam menghadapi apa yang dikatakan seorang pejuang angkatan laut abad ke-19 yang "menakutkan bar."

Jordan mempunyai pertemuan dengan Rainbow Wing, sebuah pembawa kereta yang berjalan di hadapan ribut dengan kenderaan bernilai $ 72 juta segar di luar barisan pemasangan di Jepun. Dan masa yang ketat. "Ia ribut besar di luar sana, " kata Jordan. Ramalan panggilan untuk laut 24 kaki.

Apabila Rainbow Wing akhirnya terputus keluar dari scud, selusin batu ke laut, ia kelihatan seperti anvil sepuluh tingkat tinggi membajak melalui air. White-over-blue dan selagi dua padang bola sepak, ia mempunyai "Honda" yang besar dan berwarna merah merentasi buruan yang cukup. Sepanjang perjalanan kapal, yang menggeletar seperti ketinggalan zaman, adalah tangga menaiki tali.

Olson cranks the Chinook sekitar untuk bergerak bersama. Jordan membentangkan radionya, menyalip ke dalam jaket terapungnya-jaket kelangsungan hidup yang menaikkan nyawa dan keluar di dek. Chinook naik dan jatuh di bawah tangga perintis, dan gobbets semburan terbang melalui udara. Jordan membuang masa sehingga dia dapat merasakan irama bengkak. Dek bot naik sekali lagi, dan dia melancarkan dirinya untuk anak tangga keempat. Dia menggegarkan tangga sebagai satu lagi letupan air di atas bot perintis.

Setelah naik Rainbow Wing, Jordan merundingkan jalannya antara barisan CR-V yang berkilauan di geladak kargo ke jambatan. Dia memberi kepercayaan kepada kapten dan mendapat perasaan yang pantas dengan cara kapal bergerak melalui air. "Di dalam kapal seperti ini, " kata Jordan, "anda perlu memikirkan cara jauh di mana anda berada.Ia adalah keluli besar yang kami memandu di sini Jika anda tidak berada di atas perkara, dalam masalah, sudah terlambat untuk keluar. "

Dia mengetuai Rainbow Wing ke arah bar. Penggelek-penggali besar mendarat ke darat di kedua-dua belah pintu masuk sungai ketika ia mulai melancarkan kapal di antara jeti batu dan di bawah saluran kapal. Apabila Rainbow Wing akhirnya tiba di Portland kira-kira 100 batu ke atas, 80 buah gerai panjang akan memandu 3, 508 kenderaan dari kapal itu.

The Rainbow Wing adalah yang pertama dari beberapa kapal yang Jordan dan rakan-rakannya akan cuba menyelinap ke pelabuhan sebelum kemarahan badai tiba. Ia sangat teknikal, sukar, basah, berbahaya, tidak diketahui di luar persaudaraan juruterbang pelabuhan. Namun, lelaki dan perempuan ini adalah satu pautan penting dalam rantaian bekalan global yang menjadikan ekonomi hanya tepat pada masanya pada abad ke-21.

Sebanyak 2, 000 kapal dan 700 orang telah hilang di bar Columbia River. Bencana telah ditulis di seluruh carta sejak ada satu. Apabila peacock navy Peacock tiba untuk memetakan kawasan itu pada tahun 1841, ia segera merosakkan pada salah satu pasir yang melambatkan mulut sungai-dan mercu tanda khianat bernama Peacock Spit.

Juruterbang bar mengesan warisan mereka pada tahun 1813 dan Ketua Chinook India bermata satu bernama Concomly, yang akan mengayun kanu untuk memandu kapal-kapal di seberang bar sebagai ganti kapak, selimut dan ikan. Organisasi Columbia Pilot Bar Columbia secara rasminya disewa pada tahun 1846 di Astoria, Oregon, 12 kilometer ke atas, di mana hari ini rumah-rumah Victoria masih ramai di bukit-bukit yang curam ke tepi pantai dan pejabat juruterbang duduk di tengah restoran makanan laut dan lapangan pembaikan bot. Dalam kumpulan 163 tahun ini, kira-kira dua dozen juruterbang telah mati dalam pekerjaan. Yang paling baru-baru ini adalah Kevin Murray, 50 tahun. Pada bulan Januari 2006, Murray mengambil sebuah kapal kargo di dalam badai, dan ketika dia naik tangga ke arah Chinook, bengkak menangkap bot perintis dan Murray jatuh ke dalam air, telah dihanyutkan dan lemas.

Kerja-kerja juruterbang bar mengikuti irama bermusim. Bermula sekitar bulan Oktober, sistem cuaca Utara Pasifik sengit, yang merangkumi beribu-ribu batu, mula melancarkan ribut hodoh lurus ke dalam mulut sungai seperti serangan luka yang baik. "Ia adalah kejam, " kata Neal Nyberg, kapten sebuah kapal berkepung kerajaan yang memastikan saluran kapalnya bersih dari pasir. "Saya menonton juruterbang bar pada musim panas dan ia seperti: Oh, apa lelucon, tetapi pada musim sejuk apabila mereka membayar bil-bil, orang-orang bajingan miskin di sini mendapat s --- ditendang keluar dari mereka."

Hari-hari ini, juruterbang masih sering mengangkut diri mereka naik dan turun tangga kayu-dan-tali yang kelihatan seolah-olah mereka terjebak dari set Pirates of the Caribbean . Tetapi mereka juga telah bertahan dengan zaman. Kedua-dua mereka yang dikenali sebagai "bot cepat" -pada 73 kaki, 2, 600-kuda kuda, Chinook dan Columbia yang dikelilingi air terjun-boleh bertahan dengan roll 360 darjah. Juruterbang bar Columbia River juga merupakan salah satu dari beberapa kumpulan perintis untuk menggunakan helikopter, Agusta buatan Itali yang dijuluki Seahawk yang boleh terbang ke tepi pada 45 knot, lebih baik untuk bergerak ke kapal ketika angin berada-dalam idiom pilot -Blowin 'seperti bau busuk. Kelajuan, selepas semua, adalah segalanya. Setiap minit yang dibuat oleh Tickle Me Elmo yang dibuat oleh China atau sebuah kereta Jepun meresap ke luar pesisir, seseorang kehilangan wang. Dianggarkan 40 juta tan kargo, bernilai $ 23 bilion, menyeberangi Columbia River Bar pada tahun 2008. Diambil bersama, Portland dan beberapa pelabuhan yang lebih kecil naik ke bandar pertama untuk eksport gandum dan barli, dan ketiga untuk import kereta.

Setiap 16 juruterbang bar mempunyai kuasa untuk menutup bar apabila keadaan terlalu berbahaya. Walau bagaimanapun, Jordan berkata, "Apabila kami menutup bar selama dua hari, kereta api disandarkan ke Midwest, dan seperti kesesakan lalu lintas di lebuh raya, sebaik sahaja anda memadamkan bangkai kapal, ia memerlukan masa yang lama untuk untuk melicinkan lagi. "

"Terdapat banyak tekanan kepada kami untuk terus bekerja sepanjang masa, " kata Gary Lewin, seorang juruterbang bar selama 26 tahun.

Air bergemerlapan cerah di bawah rasuk sinar matahari yang telah menembus awan, dan Jordan telah menggembala Sayap Rainbow ke dalam saluran kapal. Namun, sekarang, ia kelihatan mengetepikan raksasa 41, 643 tan ke sisi. Sekiranya anda berada di sebuah kapal yang dimuatkan sepenuhnya tanpa jalan cepat, "mengalir air pasang" seperti ini boleh mengganggu-kadang-kadang membuat kapten terkapar. Tetapi Jordan sengaja menjejalkan kapal itu ke saluran untuk mengimbangi arus yang menolak melawan busur dan buritannya.

Di hadapan, Jambatan Astoria menjulang di atas air kelabu keperakan. Sepanjang perjalanan dari lautan terbuka, Jordan telah menjaga Rainbow Wing bergerak pada kelajuan laut penuh. Kini dia memerintahkan enjin dipejabat. Hampir dengan seberapa segera yang dia lakukan, sebuah belokan melambung ke saluran di hadapan kita, memandangkan tongkang besar yang penuh dengan cip kayu ke arah Portland.

Jordan mengiktiraf bot dan radio di hadapan: "Selamat pagi. Hanya mahu pastikan anda melihat kami sneakin 'di belakang anda di sana."

"Ya, " kata kapten dengan ketawa. "Adakah anda melihat kembali ke sana, anda agak sukar untuk terlepas."

Jordan meminta kapten Rainbow Wing untuk menghantar krew di atas busur, jadi kapal itu dapat menurunkan jangkarnya jika keadaan menjadi licik semasa pendekatan ke jambatan. "Apa yang diperlukan ialah kegagalan enjin, " kata Jordan, "dan tiba-tiba anda mendapat situasi yang menarik."

Perkara tidak sering berlaku-tetapi apabila mereka melakukannya, mereka cenderung melakukannya dengan cara yang agak hebat. Pada bulan November 2007, sebuah juruterbang bar di San Francisco, bergantung terutamanya pada carta elektronik dan radar, cuba untuk mengangkut kapal kontena Cosco Busan di bawah Jambatan Bay di kabus berat. Kapal 901 kaki menyapu dasar menara, merobek gash 160 kaki panjang dalam tangki bahan api dan meledakkan hampir 58, 000 gelen minyak bahan api ke teluk. Juruterbang, yang didakwa gagal mendedahkan bahawa dia sedang mengambil ubat-ubatan yang boleh menjejaskan prestasinya, menghadapi perbicaraan jenayah persekutuan musim bunga ini kerana kecuaian dan melanggar undang-undang alam sekitar.

Insiden itu kelihatan seperti di benak Jordan kerana dia menyerang Rainbow Wing untuk melepasi jambatan Astoria. Sehari sebelumnya, dia telah membawa salah satu kapal kakak Cosco Busan di seberang bar. "Itu salah satu bahaya carta elektronik ini, " kata Jordan. Terlalu banyak keyakinan terhadap mereka boleh menyebabkan apa yang dia sebut perlanggaran elektronik.

Walaupun dia berkata demikian, Rainbow Wing meluncur dengan lancar di bawah jambatan itu. Di luar sana, Jordan akan menyerahkan kapal itu ke juruterbang sungai, yang akan membimbingnya ke Portland.

Dolar yang lemah telah menyentuh gandum Amerika. Pengangkut Ansac Orient diketuai untuk membawa masuk ke Korea Selatan. Pada pukul 1:35 pada waktu pagi hujan, Kapten Debbie Dempsey, seorang New Englander raksasa dan juruterbang bar Columbia River wanita tunggal, terbang ke dek Ansac Orient yang dibasuh dengan air ketika kapal itu bergerak melalui laut. Dempsey melompat keluar, dan Seahawk mengangkat vorteks yang berputar dari rotornya seperti asap-mencekik ke dalam kegelapan kembali ke lapangan terbang Astoria.

Juruterbang tidak pernah pasti apa yang akan mereka dapati ketika mereka naik kapal. ("Ia seperti ketika anda menyewa sebuah kereta, " kata Jordan. "Bagaimana anda mencari stesen radio yang anda mahu? Bagaimana anda menghidupkan lampu?") Selepas Dempsey melangkah ke jambatan yang gelap, dia berlari kapten melalui satu siri soalan seperti paramedik yang menaikkan pesakit: "Enjin yang baik? Anchors? Apa draf anda, cap'n?"

Dia menghidupkan radio ke frekuensi yang digunakan di kawasan itu, menembus paparan carta elektronik dan kemudian dipindahkan ke radar. "Di sana kita pergi, " katanya selepas mengkonfigurasi paparan itu untuk kepuasannya. "Baiklah."

Untuk jam berikutnya, Dempsey menetap di dalam alur pengendalian kapal. Ketukan rhythmic dari wipers windshield kapal punctuated apa yang terdengar seperti liturgi ketika dia memberikan perintah kursus dan helmsman, berdiri di roda, mengakui mereka.

"Zero lapan sifar, tolong."

"Sifar lapan sifar."

Dunia di luar tingkap jambatan itu sangat gelap. Saya menyebut bahawa ia dirasakan seolah-olah kita mengukus terus ke lubang hitam. Dempsey ketawa dan berkata, "Ia boleh menjadi hitam nyata." Di radar, whitecaps muncul sebagai nebula emas berkilauan. Dempsey menundukkan kontras sehingga kita boleh membuat garis pelampung menandakan saluran kapal; di luar mereka meletakkan jeti dan pintu masuk sungai.

"Pada hari yang baik, saya jarang melihat radar, " katanya. "Gambar itu ada di kepala saya." Ia tidak berlebihan: salah satu ujian juruterbang bar mesti lulus untuk mendapatkan lesen mereka memerlukan mereka untuk menarik carta bahari bar dari ingatan. "Anda benar-benar tahu air yang anda sedang bekerja."

Walaupun semua sihir yang dikuasai oleh jet yang ada pada mereka, stok juruterbang dalam perdagangan masih merasakan mereka untuk air. Mereka ditarik dari peringkat tertinggi kapten kapal. Banyak yang mempunyai lebih daripada tiga dekad pengalaman laut, dan semua membawa lesen "tanpa tuan" tanpa izin, yang membolehkan mereka untuk menjadi kapten mana-mana kapal, di mana saja di dunia.

Lewin, yang juga pentadbir kumpulan perintis bar, telah melawat San Francisco ketika pertama kali bertemu, semoga berjaya, di bar dengan pemandangan Teluk Jambatan, yang Cosco Busan akan memukul tiga bulan kemudian. "Apa yang anda pelajari daripada melakukan ini adalah lama anda tidak tahu apa yang akan berlaku, " kata Lewin. "Tetapi anda sentiasa mempunyai alternatif. Apabila anda berhenti berfikir di hadapan, anda akan menghadapi masalah."

Beliau berkata: "Sebilangan besar juruterbang mengantisipasi apa yang akan dilakukan oleh laut kepada anda, dan menggunakan kuasa alam untuk kelebihan anda. Anda cuba untuk mengimbangi semua kuasa ini, dan mereka berbeza setiap perjalanan.

"Ini Zen, saya rasa, dengan cara yang sangat menarik, terlalu banyak, anda berada dalam masalah, terlalu banyak yin, perkara yang sama, jika anda mendapat yin dan yang seimbang, anda membuatnya."

Di atas Ansac Orient, Dempsey menggambarkan bagaimana, di bar yang buruk, bengkak berat dapat mengangkat kipas kapal keluar dari air dan memagar enjin, meninggalkan kapal di belas kasihan arus. "Kehilangan enjin di bar-anda tidak mahu melakukannya terlalu kerap, " katanya. Ia telah berlaku kepada beliau dua kali, dan prosedur operasi standard dalam keadaan kecemasan itu agak mudah. "Anda jenis, um, bergantung, " katanya, "sementara anak-anak kapal cuba memulakan semula enjin." Kapal boleh menjatuhkan sauhnya dalam usaha untuk berpegang teguh di saluran, tetapi kebijaksanaan bar-pilot adalah bahawa taktik mungkin akan mencapai sedikit lebih daripada merobohkan sauh dari kapal.

Kapal yang sangat dimuatkan-atau yang pendek yang tidak dapat membendung dua bengkak-boleh diturunkan di atas bar dan memecahkan separuh. Dan pengangkut kereta tinggi seperti Rainbow Wing boleh menyerah kepada angin kencang dan menyeberang dari saluran kapal ke kawanan.

Musim panas lewat membawa cuaca yang lebih baik dan bahaya yang sangat berbeza: musim memancing, apabila sungai membeku dengan bot memancing sukan kecil yang sering menyedari kapal-kapal kontainer menanggungnya. "Pada asasnya, " kata Mike Glick, juruterbang lain, "mereka akan membahayakan nyawa mereka untuk ikan bodoh di cangkuk."

Musim panas boleh membawa kabut berat, juga.

Yang boleh bermakna kabus berat semasa musim memancing.

Dan tentu saja, radar kapal selalu dapat diandalkan pada saat yang paling buruk-katakanlah, dalam kabut berat semasa musim memancing.

Tambahlah bahawa gumbo linguistik berada di kebanyakan kapal, dan bahkan masalah kecil dapat mempercepatkannya dengan cepat. "Anda mungkin mempunyai enam atau tujuh bahasa berlainan di atas kapal yang sama, " kata Lewin. "Dan apabila keadaan menjadi salah, semua orang akan teruja dan kembali ke bahasa ibunda mereka."

Para juruterbang semua mempunyai cerita tentang hari mereka hampir menutup gulungan mantel mereka untuk kebaikan. Februari lalu, depan ribut menyeberangi bar sama seperti Dan Jordan mengetuai tangki keluar ke laut. Ombak itu berkuat kuasa, mereka mula menolak kapal ke belakang, memaksa Jordan untuk melaksanakan pemulihan yang jarang dan berisiko di atas bar sebelum mengangkut kapal itu ke tempat perlindungan atas arah atas. Pada tahun 2005, satu lagi juruterbang terpaksa menjalankan pengangkut pukal yang dikenali sebagai Tilos ke pantai untuk mengelakkan memukul bot memancing sukan di saluran kapal.

Hari paling mengesankan Lewin datang lima tahun lalu. Dalam ribut, bar boleh menolak kapal ke titik di mana ia tidak dapat lagi mengalir melalui air dan mula berputar di luar kawalan, seperti kereta di atas ais. Ketika itu terjadi kepadanya, Lewin naik kapal dari China. "Kapal baru, pelayaran sulung-kapal tangki yang dimuatkan, " katanya. "Dan ketika saya tiba di seberang bar, tiba-tiba bengkak ini sedikit lebih besar dari yang saya jangkakan. Bengkak memukul kapal saya dengan cara yang satu, dan saya ingin mengubah cara yang lain. lebih awal, tetapi kapal tidak mahu beralih-sebenarnya, saya mula mengubah cara yang salah, "katanya. "Jadi saya meletakkan lebih kemudi di atasnya, saya meletakkan kemudi semua kemudi kanan yang keras-dan meminta semua rpms yang boleh mereka berikan saya dan kapal masih terus berpaling. Jeti Utara, dengan kapal tangki yang penuh dengan petrol, pergi secepat kapal itu akan pergi, dan saya tidak dapat mengawalnya. Laut mengawal kapal itu. "

Hanya selepas bengkel yang lain memegang kapal itu dan membuktikannya kembali ke garis pusat saluran, Lewin berjaya melanda. Mungkin saja Lewin mula mengambil Zen shticknya.

"Anda berjuang alam semula jadi pada masa yang sama anda menggunakannya untuk membantu anda-tetapi jika anda tidak berhati-hati, ia akan mengawalnya, " katanya. "Anda membangun banyak penghormatan untuk apa yang boleh dilakukan oleh lautan kepada anda. Ia melakukan perkara-perkara yang anda tidak dapat mengatasi."

Sepanjang hari, juruterbang bar telah menjadi helikopter ke dan dari kapal kerana mereka bekerja dalam dan keluar menjelang badai. Sekali malam jatuh, cuaca semakin merosot. Debbie Dempsey sedang dalam perjalanan ke Darya Raag, dan di lapangan terbang Astoria, anak-anak kapal helikopter sedang bersedia untuk membawanya masuk. Jeremy Youngquist, juruterbang helikopter, meluncur dan menyiarkan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan untuk pelepasan khas untuk tahap rendah penerbangan di bawah awan menurun.

Kami mengangkat dan bergerak ke dalam kegelapan. The Seahawk melintasi pantai hanya 250 kaki di atas air, pencahayaan lilin lima juta yang ditikam melalui hujan dan awan.

Jauh ke depan, kehadiran samar-samar- Darya Raag, selamat menyeberangi bar dengan beban kok minyak petroleum yang terikat di Australia, 23 hari lagi. Dalam beberapa minit, kami berada di atas kapal, dan Wayne Simpson, pengendali angkat, meluncur membuka pintu belakang helikopter.

Di bawah kami, kapal itu melompat melalui air. Simpson melihat bahawa tidak ada cara helikopter boleh ditetapkan di dek. Dia bersedia untuk memetik Dempsey dari kapal itu dengan mengangkatnya dan membawanya ke Seahawk . Di bahagian hadapan, Youngquist dan juruterbang bersama dengan cepat menjalankan senarai semak untuk memastikan enjin dapat memancarkan semua kuasa yang mereka perlukan untuk memastikan helikopter digantung dengan selamat di antara kren dek yang bergegar Darya Raag .

Suara Simpson adalah mantap mantap di atas interkom ketika dia bercakap dengan Youngquist. Dengan setiap roll kapal itu dibuat, kren-kren melangkah tidak selesa.

Dempsey, memakai abah-abah, bersiap sedia di landasan pelabuhan, dan Simpson mengalihkan kawalan angkat untuk menghantar cangkuk ke bawah. Malam itu lebih hitam daripada dosa. Ekzos jet dan hujan mengalir melalui kabin, dan saya mengharapkan tujuh sangkakala Wahyu untuk bunyi pada bila-bila masa.

Kemudian, dalam gerakan pantas, klip Dempsey ke dalam cangkuk dan diangkat. Sebuah lata membasuh di atas geladak di bawahnya. Dalam perjalanannya, dia membungkus satu lengan di sekeliling cangkuk sementara dia melindungi sesuatu di bawah lengannya yang lain. Ketika dia memanjat ke kabin dan Simpson melepaskannya dari cangkuk, Dempsey menyerahkan objek di bawah lengannya-sebuah kotak teh hijau.

"Yeah, " katanya dengan ketawa, apabila dia memasuki interkom. "Kapten memberinya kepada saya dalam perjalanan dari jambatan."

Hanya kemudian Youngquist mengatakan bahawa, dari depan di kerusi juruterbang, dia menyaksikan angin dan ombak membuat genie berputar pelik yang melayang keluar dari busur kapal ketika Dempsey muncul. Sebagai roda Youngquist, helikopter di sekeliling belakang ke arah pantai, suaranya terdengar bergegas sekali lagi melalui alat dengar: "It's funky out here."

Juruterbang bar mengambil dua lagi kapal keluar malam itu. Pada kira-kira pukul 5 pagi, Kapten John Torjusen nyaris tidak berjaya mendapatkan sebuah kapal angkat pukal yang dipanggil Phoenix Island, merangkak di sebatang bar sambil membengkok ke dek. Setelah kapal selamat di lautan terbuka, kru helikopter mengangkat Torjusen di atas kapal dan terbang kembali ke tanah.

Untuk 19 jam yang akan datang, bar terlalu berbahaya untuk menyeberang, dan perintah itu keluar untuk menutupnya. Kapal-kapal masuk masuk berkumpul di luar pantai, kapal-kapal keluar tetap di pelabuhan, tukang-tukang jongkong dan kereta-kereta kargo berhenti seketika mengendalikan barang-barang dan juruterbang meninggalkan bar itu sendiri.

Matt Jenkins adalah penyunting penyumbang Paonia, Berita Tinggi Negara yang berpusat di Colorado.
Buku terbaru Ed Kashi adalah laknat Black Gold: 50 Tahun Minyak di Delta Niger .

Kapal Pemandu Melalui Air Terjun Berkarat