George M. Pullman secara literal menaikkan Chicago dari lumpur. Beliau memperkenalkan kemewahan kepada kereta api negara. Dia juga mencipta sebuah bandar model syarikat untuk para pekerjanya-suatu tindakan yang mendorong beberapa orang untuk memberitahunya "Mesiah zaman yang baru."
Kemudian, dalam pemberontakan buruh yang paling besar pada abad kesembilan belas, dia mendapati dirinya sebagai pelaku kejahatan dan reputasinya berubah menjadi debu.
Pullman memulakan karirnya mengangkat bangunan. Mengambil alih perniagaan yang dimulakan oleh bapanya, dia memindahkan gudang dan kandang untuk membolehkan pelebaran Terusan Erie. Semasa tahun 1850-an, para pegawai di Chicago memutuskan untuk menaikkan sepuluh kaki seluruh bandar mereka untuk membolehkan saliran jalan lumpur yang tersumbat. Pullman melompat pada peluang itu. Mengarahkan beratus-ratus orang bersenjata dengan bicu skru dan menabur, dia mengangkat rumah-rumah dan hotel-hotel, walaupun seluruh blok bandar, tanpa melanggar satu kaca kaca.
Lebih daripada apa-apa, Pullman mahu menaikkan dirinya. Perkataan "ahli perniagaan" baru-baru ini dicipta-seorang lelaki yang bukan pedagang atau pengeluar tetapi penggerak modal, seorang usahawan. Pullman adalah seorang ahli perniagaan oleh naluri yang licik, berbakat pada menghitung nilai, dan sentiasa terbuka kepada yang baru.
Mengangkat dan menggerakkan bangunan adalah operasi yang teruk-ragu-ragu atau kelewatan kawalan boleh bermakna bencana. Ia memerlukan perancangan yang teliti, kehadiran memerintah, dan saraf yang mantap. Inilah ciri-ciri George Pullman membina kejayaannya.
Keretapi telah mula menguasai landskap sebelum Perang Saudara, dan orang-orang yang dapat melihat di luar konflik yang dahsyat itu dapat melihat peluang mendekati. Pullman mengupah seorang pengganti untuk mengambil tempatnya di dalam tentera Kesatuan dan berkerjasama untuk menghasilkan kereta tidur berkualiti tinggi. Ia sudah siap sebelum perang berakhir. Apabila jalur kereta api transcontinental pertama dibuka pada tahun 1869, perniagaannya dimatikan.
George Pullman tidak mencipta kereta tidur-kebanyakan kredit itu pergi ke Theodore T. Woodruff, pembuat kereta api New York yang kereta keretanya debut pada 1857. Tetapi Pullman menyumbangkan bahagian inovasinya. Beliau berdasarkan kejayaannya pada dua idea: mewah dan pendapatan. Menggunakan kedua-dua pengrajin tradisional dan versi awal barisan pemasangan, dia mencipta kereta yang merayu kepada selera Victoria untuk hiasan permaidani-rimbun, taplak brocade, dan candelier. Dia memasang tingkap berlapis ganda dan penggantungan yang lebih baik untuk perjalanan yang lebih tenang dan lebih selesa.
Daripada menjual kereta, dia mengekalkan pemilikan dan dikontrak dengan pelbagai landasan keretapi untuk menambahnya kepada kereta penumpang sebagai penolakan kepada pelanggan. Pullman kemudian mengetepikan tambang tambahan setiap penumpang yang dibayar untuk menaik taraf ke kemewahan Pullman. Pengaturan ini memberikannya hasil yang mantap. Ini juga bermakna bahawa dia terus mengawal operasi dan penyelenggaraan kereta.
Dan kereta-kereta itu terbukti tidak dapat dinafikan. Pengembara perniagaan boleh tidur sementara mereka menunggang ke mesyuarat hari berikutnya. Pelanggan kelas menengah boleh menikmati kemudahan dan perkhidmatan yang prihatin. Penumpang lapar boleh menikmati hidangan gourmet dalam sebuah kereta makan mewah, satu lagi inovasi Pullman. Bagi yang kaya, dia menawarkan kereta peribadi yang tidak masuk akal.
Melalui pembelian dan penggabungan, syarikat Pullman memperoleh monopoli dalam perniagaan. Nama Pullman datang untuk berdiri untuk kualiti dan kelas.
Seorang Republikan yang kuat, George Pullman mengikuti semangat Lincoln ketika ia menawarkan pekerjaan kepada budak yang dibebaskan. Lelaki itu berkhidmat sebagai kuli di kereta. Mereka memenuhi keperluan penumpang dan melakukan tugas yang rumit untuk mengubah kereta jurulatih menjadi asrama bergulir untuk malam itu. Syarikat Pullman tidak lama lagi menjadi majikan terbesar Amerika Afrika di negara ini.
Memperhatikan tentang kemerosotan dan penyimpangan yang telah menemani perindustrian dan mengenai masalah yang mungkin membawa keraguan kepada kapitalis, Pullman membina sebuah bandar model bersebelahan dengan kilangnya yang besar di pinggir Chicago. Pullman, Illinois memaparkan pusat membeli-belah dalaman yang pertama di Midwest dan perpustakaan yang elegan, bersama-sama dengan taman-taman, padang permainan, dan rumah-rumah batu yang kemas untuk para pekerja. Seorang pendeta tempatan berkata ia adalah "bagaimana bandar-bandar perlu dibina." George Pullman, Chicago Times meramalkan bahawa "generasi akan datang akan memberkati kenangannya."
Tetapi dalam konflik antara idealisme George Pullman dan naluri untuk menghasilkan wang, wang biasanya dimenangi. Beliau mengupah tukang-tukang Afrika Amerika yang memerlukan kerja, tetapi dia membebankan mereka gaji-mereka harus bergantung pada petua dan menanggung penolakan para penentang rasis. Dia mencipta sebuah bandar yang penuh dengan bunga dan kehijauan, tetapi dia menyewa sewa terlalu tinggi, mencatatkan peraturan yang menghina, dan tidak membenarkan kerajaan bandar. Syarikat itu mengetuai pertunjukan tersebut dan para pengintip Pullman menyerang privasi pekerja.
Pullman patriotik tersangkut apabila ahli ekonomi Richard Ely mengkritik bandar modelnya sebagai "feudalisme yang sangat baik" yang akhirnya "tidak bersifat Amerika." Aspek manusia urusan tidak datang secara semulajadi kepada Pullman. Salah seorang pekerja pejabatnya menyatakan bahawa "Saya tidak pernah tahu seorang lelaki yang begitu dikhaskan." Bosnya, dia merasakan, akan suka menganggap orang sebagai kawan, "tetapi dia tidak dapat. Dia tidak tahu bagaimana. "
Namun, syarikatnya makmur dan Pullman bersemangat dalam kedudukannya sebagai salah seorang ketua masyarakat Chicago. Rumah agam mewahnya di Prairie Avenue, "jalan yang cerah yang memegang beberapa penyaring, " adalah tempat kejadian pihak gala. Pullman dan isterinya menghabiskan masa satu minggu bersama Presiden Grant di White House, dan seorang pelakon kereta tidur yang mengungguli anak lelaki Robert, Robert sebagai peguam peribadinya.
Pekerja meninggalkan kilang Pullman Car Company pada tahun 1893, satu tahun sebelum mereka menyertai mogok kereta kebangsaan. (Wikicommons) Kemudian datang masalah. Pada tahun 1893 panik kewangan menjatuhkan negara ke dalam kemurungan yang paling teruk yang rakyat Amerika telah melihat. Pullman meletakkan pekerja dan memotong gaji, tetapi dia tidak menurunkan sewa di bandar model. Lelaki dan wanita bekerja di kilangnya selama dua minggu dan menerima hanya beberapa ringgit membayar selepas menolak sewa. Bosan, pekerjanya pergi kerja pada 12 Mei 1894.
Pemberontakan Pullman mungkin telah menarik sedikit pekerja yang terdesak-terdesak melanda beratus-ratus syarikat semasa kemurungan. Tetapi pekerja Pullman adalah anggota Kesatuan Kereta Api Amerika, organisasi buruh yang besar yang ditubuhkan hanya setahun lalu oleh pemimpin buruh Eugene V. Debs. Pada konvensyen mereka pada Jun, perwakilan ARU, kesatuan yang terbuka kepada semua pekerja kereta api putih, mengundi untuk memboikot kereta Pullman sehingga mogok telah diselesaikan.
Pada konvensyen tersebut, Debs menasihati ahli-ahli untuk memasukkan di dalam barisan mereka tukang-tukang yang penting untuk operasi Pullman. Tetapi ia adalah masa yang hebat untuk permusuhan kaum, dan pekerja kulit putih enggan "bersaudara" orang Amerika Afrika yang mengendalikan kereta api. Ia adalah satu kesilapan yang serius.
Boikot menutup banyak kereta api negara, terutamanya di Barat. Pertunjukan solidariti yang luar biasa pekerja membawa krisis negara. Penumpang terkandas; rusuhan berlaku di lapangan kereta api. Di seluruh negara, harga makanan, ais, dan arang batu melonjak. Kilang galian dan kayu terpaksa ditutup kerana kekurangan pengangkutan. Tumbuhan dan kilang kuasa kehabisan bahan api dan sumber.
George Pullman enggan menyetujui permintaan pekerjanya, yang memberi penimbangtara neutral untuk memutuskan kebaikan aduan mereka. Syarikat itu, dia mengumumkan, "tidak ada yang boleh menimbang-nimbang." Ia adalah frasa yang dia akan mengulang tanpa henti, dan satu yang akan menghantui dia ke kuburnya.
The Edge of Anarchy: The Barons Railroad, Zaman Gilded, dan Pemberontakan Buruh Terbesar di Amerika
Kisah dramatik mengenai industri, buruh, dan kerajaan yang meletupkan 1894 yang menggegarkan negara dan menandakan titik perubahan bagi Amerika.
BeliSyarikat-syarikat kereta api menyambutnya dan melepaskan pekerja yang enggan mengendalikan kereta Pullman. Pengurus kereta api, yang bertekad untuk memecahkan ARU, mempunyai senjata rahsia dalam perjuangan. Peguam Negara Amerika Syarikat, Richard Olney, yang mengamalkan peguam kereta api walaupun dalam jabatannya, menyatakan bahawa negara itu telah mencapai "keanehan anarki." Dia meminta mahkamah membuat injunksi membuat serangan itu menyalahi undang-undang, dan dia meyakinkan Presiden Grover Cleveland untuk menghantar pasukan persekutuan ke Chicago dan tempat panas lain untuk menghadapi penyerang.
Walaupun gabenor negeri tidak meminta campur tangan persekutuan, tentera berkuda Amerika Syarikat dan tentera dengan bayonet tidak lama lagi menghadapi rusuhan. Beberapa belas rakyat ditembak mati. Debs dan pemimpin kesatuan lain telah ditangkap. Pekerja nonunion mula beroperasi kereta api. Pemberontakan itu tidak lama lagi berakhir.
Musim panas itu, pekerja Pullman kembali bekerja dengan istilah George Pullman. Tetapi bos berusia 63 tahun mereka tidak banyak meraikannya. Ramai yang berpendapat kesusahan negara dapat dihindari jika Pullman menunjukkan lebih banyak kemanusiaan. Dia dihujat walaupun oleh sesetengah hartawannya-yang menganggap seorang lelaki yang tidak dapat menemui pekerja-pekerjanya di tengah-tengahnya adalah "orang bodoh".
Eugene Debs, walaupun dia telah kehilangan mogok, telah menjadi singa. Seratus ribu penyokong bersorak mengalu-alukan beliau apabila dia muncul dari tempoh penjara enam bulan kerana melanggar perintah itu. Kecewa dengan campur tangan kerajaan di sisi kereta api, Debs beralih kepada sosialisme sebagai satu-satunya cara untuk membetulkan masalah industri negara. Beliau mengetuai Parti Sosialis selama hampir seperempat abad, berlari untuk presiden lima kali di bawah bendera
Imej awam George Pullman tidak pernah pulih. Suruhanjaya persekutuan yang menyiasat mogok ini memutuskan bahawa paternalisme syarikatnya adalah "di belakang umur." Mahkamah segera memerintahkan syarikat itu untuk menjual bandar model itu. Apabila Pullman meninggal dunia tiga tahun selepas mogok, dia meninggalkan arahan bahawa mayatnya dibungkus dalam konkrit bertetulang kerana takut ia akan ditakdirkan.
Seorang pendeta berseru di pengebumian Pullman, "Apa rancangannya!" Tetapi yang paling teringat hanya bagaimana perancangannya telah terbantut. Eugene Debs menawarkan eulogi yang paling mudah untuk antagonisnya yang sombong: "Dia bersamaan dengan pengacau sekarang."
Jack Kelly adalah ahli sejarah dan novelis. Buku-buku terbarunya ialah The Edge of Anarchy: The Barons Railroad, Zaman Gilded, dan Pemberontakan Buruh Terbesar di Amerika.
