https://frosthead.com

Kapal Terbaru Norway Berikan Sekilas Ke Masa Depan Pelayaran Berkelanjutan


Kandungan Terkait

  • Di Norway, Standard Baru Ambisi untuk Bangunan Hijau Adakah Penangkapan
Artikel ini adalah dari Majalah Hakai, penerbitan dalam talian mengenai sains dan masyarakat dalam ekosistem pantai. Baca lebih banyak cerita seperti ini di hakaimagazine.com.

Kampung pelabuhan pedesaan barat Norway, Flåm, kampung pedalaman kambing jauh dan pelarian musim panas yang terletak jauh di antara fjord berair di rantau ini dan puncaknya yang menjulang tinggi, puncak salji, seolah-olah menjadi tapak pelancaran yang tidak mungkin untuk masa depan perjalanan bahari yang berterusan.

Tetapi, dalam bentuk katamaran 42 meter yang hitam dan putih, berlabuh di pelabuhan kecil kampung di penghujung Aurlandsfjord yang berkilauan, masa depan sudah tiba. Kapal condidtion pudina dengan mengangkut dua hulls disambungkan ke dermaga dengan kabel dipasang ke dalam kontena kargo aluminium bersaiz van penghantaran, yang menempatkan 5, 500 kilogram bateri. Jika tidak, tiada apa yang mengumumkan bot yang ingin tahu sebagai pelopor generasi pelaut yang akan datang, kecuali untuk tulisan yang kemas pada busurnya: Masa Depan Fjords.

Masa depan sifar, Masa Depan Fjord yang berkuasa bateri, yang dihasilkan daripada serat karbon ultra ringan, baru-baru ini telah membawa sebanyak 400 penonton pada satu masa melalui beberapa fjords yang menjatuhkan rahang Norway. Masa Depan, sebagai krewnya memanggilnya, adalah reka bentuk Norway paling terkini dalam perjalanan laut yang mesra alam-sebahagian daripada inisiatif berani yang dapat merevolusikan industri pelayaran dan pelayaran global, pengemulsi gas rumah hijau yang mengerikan. Dengan menghapuskan jejak karbon yang besar dari kapal pelaut, Norway dan negara-negara perkapalan lain secara mendadak dapat membendung pelepasan karbon, mendakwa saintis Norway dan usahawan berteknologi bersih. Pada masa yang sama, kapal yang didorong oleh elektrik akan mengurangkan pencemaran udara yang berbahaya di pelabuhan sibuk.

Negara telah memutuskan bahawa pada tahun 2026, akses ke dua kawasan fjord yang diklasifikasikan sebagai Tapak Warisan Dunia, yang termasuk sebahagian daripada Aurlandsfjord, akan dihadkan kepada kapal-kapal pelepasan sifar. Empat tahun kemudian, Norway akan mula menyekat fjord lain dan perairan Norway untuk kapal dengan teknologi rendah atau nol.

Norway sudah berada di landasan untuk mengubah kebanyakan armada feri elektriknya; kumpulan pertama 63 feri baru sedang dalam pengeluaran. Sepanjang kapuloan barat daya angin negara, kapal-kapal nelayan lain, kapal bekalan, kapal penyelidikan, kapal layar, kapal tunda sedang berpindah dari enjin pembakaran diesel tradisional untuk pendorong elektrik, sebuah prospek yang hanya beberapa tahun lalu terdengar fantastik. Pakar mengatakan bahawa inovasi Norway dalam pelayaran hijau menunjukkan transformasi kebanyakan kapal kecil dan sederhana. Jurutera kini sedang berusaha mengembangkan teknologi bebas pelepasan ke kapal-kapal terbesar di dunia, termasuk kapal pelayaran, yang memerlukan voltan yang jauh lebih besar dan akan menjadi hijau lebih perlahan dan secara berperingkat, pada mulanya dalam bentuk hibrid.

Pulau-pulau di pantai Norway kini menjadi tuan rumah begitu banyak permulaan berteknologi tinggi yang kawasan itu dikenali sebagai Lembah Silicon Norway. Firma-firma kecil merangka perkakasan seperti baling baling dan lekapan ringan untuk kapal-kapal elektrik dan jurutera teknologi pengecasan paling canggih di dunia, manakala pekerja-pekerja di limbungan kapal sejarah menyusun komponen-komponen itu menjadi kapal yang layak. Enam tahun yang lalu, kerajaan Norway mula memfailkan pembiayaan ke dalam projek perintis ini untuk menentukan kemungkinan mengurangkan pelepasan dalam perjalanan nautika. Hasil projek ujian mencetuskan epiphany penuh: alternatif untuk perjalanan pelepasan bahu laut adalah kurang kompleks dan mahal daripada orang yang berfikir.

"Orang Norway berada di depan penghantaran bersih, " kata Felix Selzer, editor Hansa, jurnal maritim antarabangsa yang berpangkalan di Jerman, semasa lawatan media seminggu sebelum pelancaran rasmi Future . "Dan mereka bertindak cepat untuk memanfaatkannya. Mereka mengubah persamaan dalam industri. "

Ironi gelap adalah pendanaan untuk proyek-proyek tenaga bersih Norway yang didapat secara tidak langsung dari hasil medan minyak dan gas negara di Laut Utara. Norway, pengeluar petroleum terbesar di Eropah selepas Rusia, mengeksport hampir semua rizabnya, membekalkan Kesatuan Eropah dengan kira-kira 25 peratus daripada permintaan gasnya. Inilah sebabnya negeri ini boleh membiayai bajet tahunan NOK 2.7 bilion (US $ 320 juta) agensi pembangunan Kementerian Iklim dan Alam Sekitar, yang dikenali sebagai Enova. Dan itu hanya satu potong wang kerajaan yang tersedia untuk kemajuan teknologi yang bersih.

Kapal pesiar, yang memerlukan sejumlah besar kuasa bateri, akan menjadi lebih perlahan untuk menukar kepada tenaga hijau daripada kapal yang lebih kecil seperti <em> Masa Depan Fjords </ em>, ditunjukkan di sebelah kanan. Kapal pelayaran, yang memerlukan sejumlah besar kuasa bateri, akan menjadi lebih perlahan untuk menukar kepada tenaga hijau daripada kapal yang lebih kecil seperti Masa Depan Fjords, ditunjukkan di sebelah kanan. (Iurii Buriak / Alamy)

Laporan penindasan 2018 yang diterbitkan oleh beberapa kumpulan alam sekitar mendakwa: "Terdapat ketaksimaan kognitif yang ketara kerana [Norway] gagal menangani kesan pengekstrakan minyak dan gas ... dan sememangnya melemahkan usaha global untuk mengurangkan pengeluaran." Eksport minyak petroleum Norway mewakili 10 kali kuantiti pelepasan gas rumah hijau yang dihasilkan oleh negara itu sendiri-kebanyakannya dipancarkan melalui industri perkapalan.

Teknologi maritim, di Norway seperti di tempat lain, telah menjadi lebih perlahan untuk beralih kepada tenaga bersih daripada sektor automotif. Sehingga baru-baru ini, sebuah lobi yang kuat-dalam bentuk Organisasi Maritim Antarabangsa (IMO), sebuah agensi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang bertanggungjawab untuk mengawal selia perkapalan-telah dengan tegas melindungi industri perkapalan global daripada peraturan untuk mengurangkan pelepasan karbon. Industri itu, yang merangkumi kira-kira 100, 000 kapal tangki minyak komersial, pembawa pukal, kapal kargo, kapal pelayaran, dan kapal kontena, menjalankan sebahagian besar armada tugas beratnya dengan mencemarkan minyak bahan api yang terkenal. Bahan api bunker perkapalan pada dasarnya adalah produk buangan rendah (dan dengan itu murah) daripada proses penapisan minyak. Penghantaran memikul tanggungjawab untuk dua hingga tiga peratus pelepasan CO2 global. Pada tahun 2015, jika diperlakukan sebagai sebuah negara, industri perkapalan antarabangsa akan menjadi penghasil CO2 yang keenam terbesar di dunia-lebih besar daripada Jerman. Ia akan merosakkan hampir seperlima daripada semua pelepasan menjelang 2050 jika sektor itu tidak dibersihkan, kata para pakar.

Kerana rintangan oleh IMO, kapal pengangkut dan syarikat pelayaran berjaya memasukkan kemasukan itik pada 2015 iklim Paris Paris, yang mengganggu alam sekitar. Bagaimanapun, pada awal tahun ini, dalam menghadapi tekanan sengit dari Kesatuan Eropah, industri maritim global akhirnya menetapkan matlamat yang sederhana untuk decarbonization. Ini termasuk menjanjikan untuk menerokai teknologi bateri elektrik serta bahan api alternatif dan kuasa hidrogen. Walaupun kapal tangki, kapal angkat, dan kapal pelayaran jumbo berat tidak akan turun sepenuhnya semalaman, industri itu berjanji untuk menurunkan pelepasan gas rumah hijau sekurang-kurangnya 50 peratus menjelang 2050 (berbanding paras 2008). Oleh kerana negara-negara lain kini terpaksa mempertimbangkan inisiatif pembersihan bersih, Norway mendahului dalam perlumbaan.

Jejak karbon perkapalan, sebagai dosa kerana itu, hampir kelihatan jinak berbanding dengan bahan cemar lain yang berasal dari bahan bakar industri pilihan. Para saintis mengatakan perkapalan adalah salah satu pemancar sulfur terbesar, yang menyebabkan masalah pernafasan dan menghasut ekosistem yang rapuh. Minyak bahan api berat mengandungi 3, 500 kali lebih banyak sulfur dioksida daripada diesel yang digunakan dalam kereta. Kapal-kapal juga menumpukan kepekatan nitrogen oksida yang tinggi, komponen karsinogenik yang sangat tinggi.

Para ahli alam sekitar Norway mengatakan kapal pelayaran telah mencemarkan banyak fjords yang paling popular, yang selalu terkenal kerana keindahan semulajadi mereka yang "murni". Semasa lawatan pelabuhan, enjin raksasa mengalir sepanjang hari, menyelimuti kampung-kampung pelabuhan dengan asap. Dua belas tahun yang lalu, Institut Penyelidikan Udara Norway membunyikan loceng penggera dengan laporan yang mengerikan mengenai kualiti udara fjords. Eksposnya mengejutkan kemaluan Norway. Walau bagaimanapun, sejak itu, jumlah pengunjung pelayaran ke Norway, sebuah negara yang berjumlah 5.2 juta, mempunyai lebih daripada dua kali ganda, mencecah hampir 700, 000.

Sehingga kini, terdapat beberapa alternatif untuk pelawat berminat untuk melihat produk sampingan yang megah pada zaman ais terakhir tetapi untuk belayar di kapal pelayaran jelaga yang membakar-termasuk armada Hurtigruten yang bertingkat, ikon Norway yang telah melayari laluan pantai ke Artik Lingkaran sejak 1893-atau lebih kecil, liner pembakar diesel.

"Anda tidak dapat melihat apa yang baru tentang Masa Depan, " jelas ketua juruteranya, David Jansson semasa lawatan. Jansson bekerja di sektor pengangkutan maritim Norway sebelum mendaftar dengan Fjords, permulaan Norway di belakang Masa Depan $ 17.2 juta.

Tangkai di kedua-dua belah dek utama membawa ke tangga sempit ke dalam badan kapal catamaran, di mana bilik enjin boleh ditemui dalam kraf konvensional. Di Masa Depan, ia dipanggil bilik bateri, kerana ia memegang tujuh tan bateri lithium-ion dan motor elektrik berkapasiti 600-kuasa kuda-kapal lain memegang sama.

Bateri kapal itu dibebankan dari pek bateri pegun, di tepi Flåm dan dok pengisi terapung di desa Viking lama Gudvangen, yang kedua-duanya dikenakan beberapa kali sehari dari grid kuasa awam Norway. Dok dok gentian kaca panjang di Gudvangen, yang dikenali sebagai Power Dock, juga mempunyai tangki yang menerima air hitam dan kelabu, menjadikan Masa Depan satu-satunya bot yang tidak hanya mengosongkan sisanya ke dalam fjord. Apabila kapal kapal, bateri memindahkan kuasa ke Masa Depan melalui kabel dalam kira-kira 20 minit. Tenaga ini 100 peratus boleh diperbaharui kerana sumbernya adalah sistem hidroelektrik luas Norway, yang membekalkan 96 peratus kuasa negara. "Tenaga di Masa Depan datang dari gunung-gunung ini, " jelas Jansson, melambai lengan menuju jurang salju lebat.

Bateri dan projek hidroelektrik mengambil tol mereka sendiri di alam sekitar, sudah tentu; tiada sumber tenaga mungkin akan menjadi tidak berbahaya - ia adalah soal ijazah. Tetapi mendapat pelepasan di bawah kawalan boleh dikatakan kebimbangan sektor pengangkutan yang paling mendesak.

Dari Flåm, Masa Depan merancangkan perairan yang dalam dari Aurlandsfjord yang diukir glasier dan kemudian berlayar ke fjord bersebelahan, berdekatan dengan jurang berhampiran. Selepas mengepung dan mengecas semula di Gudvangen, ia kembali ke Flam. Perjalanan perjalanan pulang sejauh 74 kilometer yang tidak didengari berlangsung sehingga empat jam.

Di atas kapal, saya segera melihat bagaimana secara senyap-senyap kapal itu meluncur ke permukaan yang tenang di dalam salur berbentuk jari panjang. Sebaliknya berbeza dengan enjin pembakaran yang bising, motor Masa Depan yang dihiasi dengan lembut seperti kereta elektrik. Ketika bot itu melewati sebuah farmstead yang terkenal dengan keju kambing, saya bahkan dapat mendengar chitchat pedagang tempatan. Serpihan menangis sambil mengelilingi kapal. Lebih tinggi di atas mereka melonjak dengan ekor ekor putih dengan sayap yang terentang yang kelihatannya mengawasi pelayaran pertama Masa Depan .

Sama-sama menarik, tidak ada bau busuk. Bau laut bercampur dengan hutan tebal, konifer yang berpaut ke tebing-tebing fjord. "Anda sebenarnya boleh mencium air terjun, " kata seorang penumpang, sambil berdiri di atas busur.

Dan motor lembut Masa Depan (penggerak bateri masih kurang berkuasa daripada motor pembakaran bot pelancong purata) tidak mengganggu herring atau whiting biru, nor makarel, nor saithe, atau flora dan fauna pantai.

Revolusi pengangkutan hijau Norwegia sedang diperhalusi untuk air tetapi berakar pada firma terra. Negara itu mula merenungkan alternatif kepada enjin pembakaran untuk kenderaan penumpang seawal 1990-an, sedekad penuh sebelum permulaan Amerika Syarikat Tesla memasuki dunia. Dua puluh lima tahun yang lalu, Norway mula menggalakkan penggunaan kenderaan plug-in dan hibrid elektrik, khususnya di ibukota Oslo. Di metropolis 670, 000, rebat dan pelbagai pengecualian cukai membantu meningkatkan jualan elektrik; pemiliknya menikmati tempat letak kereta percuma dan pengangkutan feri, penggunaan lorong bas, dan juga pengecasan percuma. Pembuat kereta elektrik Norway sendiri, bernama Think, dilancarkan pada tahun 1991. Pada masa itu, fenomena perubahan iklim hanya memasuki kesedaran awam.

"Elektrik mobiliti bermula kerana kami menyaksikannya sebagai industri yang menjanjikan untuk Norway, serta positif terhadap alam sekitar, " jelas Øyvind Leistad dari Enova. "Kami adalah sebuah negara kecil dengan kos buruh yang tinggi, jadi kami perlu menawarkan sesuatu yang istimewa, seperti teknologi yang sangat khusus." Pada mulanya, respons daripada para pelanggan amat menggembirakan. Namun begitu teknologi dan infrastruktur bertambah baik dan harga turun, kenderaan elektrik mendapat momentum; menjelang 2015, Norway mendahului sasaran 50, 000 elektrikal berdaftar, menjamin tempatnya sebagai peneraju Eropah dalam pergeseran ke elektrik. Hari ini, Oslo mempunyai bahagian terbesar di dunia kenderaan elektrik per kapita, dan satu pertiga daripada armada basnya berjalan pada alternatif bahan api fosil. Norway telah mengisytiharkan bahawa menjelang 2025, semua kereta baru mesti menjadi pelepasan sifar.

Perancang dan usahawan negara yakin bahawa Norway yang berpengetahuan mempunyai tempat yang sangat canggih dalam kemampanan bandar. Namun Fikirkan, yang bergelut secara kewangan sepanjang masa, akhirnya gagal menghadapi persaingan sengit dari Asia, Amerika Syarikat, dan di tempat lain di Eropah. Bukannya Memikirkan kenderaan, jalan-jalan Oslo penuh dengan Nissan Leaf elektrik, Mitsubishi Outlanders, Volkswagen e-Golfs, dan Tesla Model Ss.

Jadi Norway bertukar pandangannya kepada cabaran pengangkut kuda, yang ia wagered dapat membuktikan pasaran yang menguntungkan, terutama untuk Norsemen yang cerdas laut. "Asas perkapalan elektrik sama seperti kereta elektrik, " kata Torleif Stokke, pengarah Servogear, pengilang sistem baling-baling di pulau Bømlo. "Tetapi perkara yang sama sekali berbeza dan tidak hanya kerana kapal lebih besar. Kapal tidak berjalan seperti kereta. Mentransfer pengetahuan dan teknologi dari sebuah kereta ke sebuah kapal adalah kejuruteraan yang kompleks. "

Memandangkan langkah e-kenderaan, kementerian pengangkutan Norway menolak pembangunan feri sepenuhnya elektrik perintis abad ke-21. Perjalanan feri adalah alat pengangkutan penting di negara ini, dengan kira-kira 200 kapal beroperasi. Kontrak ini telah diberikan kepada syarikat kapal Norway Norled dan limbungan kapal Fjellstrand AS, dengan kerjasama Jerman jenama Siemens, yang merancang motor.

Hanya dua tahun kemudian, konsortium menyampaikan feri kereta berkuasa elektrik MS Ampere . Sejak tahun 2015, catamaran 80 meter, yang menempatkan 120 kereta dan 360 penumpang, telah melebarkan jarak seluas hampir 6 kilometer dari Sognefjord, utara Flamb, dengan 16 perjalanan sepanjang hari, tujuh hari seminggu. Kapal ringan mempunyai satu set motor elektrik dan teknologi bateri dan penyimpanan yang paling canggih pada hari itu, yang membolehkan ia berlayar selama kira-kira 20 minit antara karung-cukup lama untuk membuatnya melintasi fjord.

ampere-green-seafaring.jpg Feri kereta elektrik MS Ampere telah berjalan di Norway sejak tahun 2015, mengecas selepas setiap enam kilometer menyeberangi Sognefjord. (Norled)

" Ampere adalah bersamaan nautika Model T Henry Ford, " kata Jan Kjetil Paulsen dari Bellona, ​​sebuah badan pemikir alam sekitar Norway.

Walaupun orang Norwegia, penghantaran elektrik itu sendiri tidak sepenuhnya baru-tidak semata-mata bahasa Norway. Kapal elektrik pertama muncul di United Kingdom lewat abad ke-19 dan berkembang sebentar sebelum kalah kepada enjin pembakaran dalaman yang lebih kuat pada tahun 1920an. Ampere, dengan teknologi terkini yang diterima pakai daripada teknologi kereta elektrik terbaik, menyatakan bahawa kapal elektrik kembali dan bertambah baik, menggambarkan bahawa kapal-kapal kecil dan sederhana yang melintas jarak jauh (agak perlahan) dapat melakukannya dengan pendorong bateri.

Sama seperti Ampere, Future of the Fjords adalah gagasan kolektif beberapa syarikat teknologi-semua Norway. Dan mereka mendapat banyak manfaat daripada pembiayaan R & D kerajaan dan geran permulaan. Kira-kira kelapan pembiayaan Masa Depan dibiayai oleh Enova, yang memulakan projek sokongan dalam sektor pengangkutan pada tahun 2016 dan juga telah membantu membiayai kapal penangkapan ikan hibrid, sebuah kapal tinggi bersejarah yang dipasang, dan sebuah kontena yang diangkut elektrik sepenuhnya autonomi Pengangkut kargo - usaha terbesar negara ini - yang akan dilancarkan pada tahun 2020, antara lain.

"Perkara ini bukan untuk memberi subsidi penyelesaian baru untuk selama-lamanya tetapi untuk membuat mereka menguntungkan secepat mungkin, " kata Leistad dari Enova.

Di Norway sekurang-kurangnya, ini kelihatan layak untuk perkapalan elektrik dalam masa terdekat, sebahagiannya kerana kuasa hidro yang banyak dan murah di negara ini. Beberapa negara lain berkongsi kelebihan yang sama dan perlu menunggu kos teknologi pelayaran hijau turun.

Norway mungkin berada di depan, tetapi ia mempunyai persaingan yang hangat di belakangnya. Sebagai contoh, China berupaya untuk memiliki kapal pengangkut semua-elektrik yang pertama, yang mengangkut arang batu-ya, karbon yang kaya, arang batu iklim yang mengalir di sepanjang Sungai Pearl di selatan China ke kilang kuasa. Kejatuhan ini, syarikat Belanda PortLiner berhasrat melancarkan dua tongkang kargo untuk beroperasi di antara Amsterdam, Antwerp, dan Rotterdam. Perancis, Denmark, Finland, dan Belgium juga mengecas ke perairan laut elektrik.

Setiap generasi baru kapal elektrik, seperti dengan kereta, mempunyai jarak yang lebih panjang, lebih banyak kuasa bateri, dan caj lebih cepat. Masa Depan hampir dua kali ganda kuasa Ampere, yang kelihatan bertarikh sebaliknya. Tongkang Belanda akan menjadi 52 meter panjang dan membawa bateri enam meter panjang-membolehkan mereka melakukan pelayaran selama 15 jam tanpa mengecas.

portliner-green-seafaring.jpg Penyampaian artis menggambarkan satu daripada dua tongkang kargo elektrik Belanda yang ditetapkan untuk berlari antara Amsterdam, Antwerp, dan Rotterdam selepas mereka melancarkan pada musim gugur 2018. (PortLiner)

Bagi kapal pesiar yang berlabuh di Flam dan pelabuhan lain, terdapat kemajuan juga, walaupun lebih banyak tambahan. Kerana mereka mempunyai motor yang besar seperti rumah-rumah bersejarah dan perjalanan sepanjang ratusan kilometer pada satu masa di sepanjang pantai 2, 400-kilometer-plus barat Norway, mereka lebih sukar untuk menukar.

"Kapal-kapal besar dan kapal tangki tidak akan berjalan dengan elektrik semenjak beberapa lama, " kata Kjetil Paulsen. "Anda perlukan sebuah loji janakuasa untuk mengisi bateri."

Tetapi Norway Hurtigruten sedang menguji batasan yang ditolak oleh realiti bahawa jika ia tidak memancarkan pelepasan, ia akan melepaskan keistimewaan untuk memasuki fjord yang dilindungi, sama seperti kapal-kapal antarabangsa. Ia telah mengangkat minyak bahan api berat, sebaliknya memilih variasi sulfur rendah diesel. Syarikat itu tidak lama lagi akan memperkenalkan dua kapal hibrid baru yang direka oleh pembuat kereta British Rolls-Royce kepada armadanya, dengan niat untuk mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 20 peratus.

Usaha seperti Ampere dan Masa Depan Fjords menunjukkan betapa cepat industri dapat mencipta semula dirinya, dengan insentif yang tepat di tempatnya.

Namun, ketika saya berlayar melalui fjords, menikmati keindahan, saya tertanya-tanya sama ada Norway boleh berbuat lebih banyak untuk iklim-lebih lagi-dengan mengembalikan pengeluaran minyak dan gas yang luar biasa di Laut Utara. Apabila suhu di sini semakin tinggi seperti di mana-mana di dunia, salji hujan di atas Flam akan mencair, meninggalkan Norway dengan tenaga yang kurang boleh diperbaharui untuk kereta dan bot elektriknya, dan dengan itu meninggalkan tanda tanya besar tentang masa depan mobiliti elektrik semua jenis. Walau bagaimanapun, dalam jangka masa pendek, Masa Depan dan lain-lain kapal pelepasan sifar adalah langkah pertama yang kritikal terhadap penguraian industri maritim.

Cerita Terkait dari Majalah Hakai:

  • Bahasa Rahsia Kapal
  • Kapal Komersial Dapat Tenang, tetapi Mereka Tidak
Kapal Terbaru Norway Berikan Sekilas Ke Masa Depan Pelayaran Berkelanjutan