Sekitar 5 SM, Rom menjadi bandar pertama dalam sejarah yang direkodkan untuk mencapai 1 juta penduduk. Ia mengambil masa hampir dua tahun untuk bandar lain melanda peristiwa yang sama: London, pada tahun 1800-an. Kemudian datang Revolusi Perindustrian abad ke-19, yang mencetuskan letupan bandar ketika orang-orang berbondong-bondong ke kota-kota mencari kerja-kerja pembuatan yang lahir dari sebuah masyarakat baru yang berjentera. Pada masa yang sama, populasi dunia berkembang pada kadar yang tidak pernah berlaku sebelum ini - antara 1800-an dan hari ini, bilangan orang yang hidup di Bumi telah meningkat enam kali ganda.
Kandungan Terkait
- Mewujudkan Persamaan untuk Bandar Raya Boleh Menyelesaikan Sambungan Ekologi
- Adakah Rakan Megacities atau Foe dalam Pertempuran Menentang Perubahan Iklim?
Menjelang tahun 1950, populasi New York lebih besar daripada 10 juta, menjadikannya kehebatan pertama di dunia. Sekarang, kurang dari satu abad kemudian, dunia mempunyai 31 megacities. Peta interaktif di atas peta pertumbuhan bandar di 10 kota moden terbesar dan meneroka beberapa sebab setiap orang berkembang menjadi metropolis yang ketara. Populasi ditunjukkan sama ada "tahap bandar" atau "jejak bandar" -termayang dipilih untuk membezakan antara set data sejarah dan lebih banyak lagi peta sempadan bandar.
Sejarah bagaimana bandar telah berkembang boleh mencabar untuk mencatat. Pengembangan London lebih mudah dipelajari, karena peta yang dapat dipercaya ada sejak awal abad ke-16. Tetapi bagi bandar-bandar seperti Nairobi, yang baru-baru ini menjadi pusat ekonomi utama, rekod yang boleh dipercayai boleh menjadi lebih sukar untuk dicapai. Walau bagaimanapun, pemahaman akan kebangkitan megacities akan menjadi penting kepada kesihatan dan keselamatan kita kerana penduduk manusia terus membesar.
Saiz Mexico City telah melonjak sejak 1910. (Esri) Hari ini, dunia megaciti menyumbang 15 peratus daripada KDNK global, dan angka itu dijangka meningkat kepada 20 peratus menjelang akhir dekad. Aktiviti ekonomi di dalam megacities tidak semestinya diterjemahkan kepada kemakmuran bagi penduduk-dalam banyak kes, masalah migrasi bandar yang ada sekarang, seperti kekurangan infrastruktur atau pemusnahan tanah liar. Sebagai contoh pada tahun 1960-an dan 1970-an, berjuta-juta orang Brazil di luar bandar berhijrah ke São Paolo, Amerika Selatan yang pertama, mencari pekerjaan di pusat perindustrian yang berkembang. Tetapi pendatang baru tidak dapat hidup, jadi kawasan persinggahan São Paolo dilahirkan, dan dengan mereka masalah saliran, kumbahan, pelupusan sisa dan penebangan hutan.
Bandar juga bertanggungjawab untuk 70 peratus daripada pelepasan karbon di dunia, terutamanya yang berleluasa ketika mereka berkembang. Kajian pada tahun 2014 menunjukkan bahawa di bandar-bandar dengan zon pinggir bandar yang besar, seperti Los Angeles, jejak karbon tinggi di kawasan kejiranan yang terpencil membebaskan apa-apa manfaat daripada orang yang tinggal di kawasan pusat bandar yang padat. Bandar lain bergantung sangat kepada sumber tenaga kotor seperti arang batu yang menyebabkan masalah kesihatan. Sebagai contoh, pada masa ini, Shanghai mempunyai kadar kematian tertinggi akibat kanser di seluruh China, statistik yang dikaitkan dengan pencemaran udara.
Paris telah tersebar di sepanjang tebing Seine sejak tahun 1900. (Esri) Walau bagaimanapun, untuk semua penyakit kehidupan bandar, populasi yang sangat tertumpu boleh mempunyai kelebihan tertentu. Bandar-bandar yang meningkatkan ketumpatan dan bukannya berkembang boleh mengurangkan masa perjalanan penduduk dan mengurangkan pencemaran. Dan pusat-pusat bandar yang bertindak sebagai hab ekonomi menggalakkan kerajaan mengekalkan populasi mereka saling berhubungan, memacu inovasi dalam pengangkutan awam. Di dalam sekeping Dasar Asing dengan alasan manfaat megacities, Jonathan Kalan menyatakan bahawa bandar-bandar Asia telah melabur dalam infrastruktur pengangkutan selama beberapa dekad, membina kereta api berkelajuan tinggi dan pilihan lain untuk menghubungkan bandar-bandar. Kini, Lagos, ibu negara Nigeria, mengambil halaman dari buku main Asia dengan membina rangkaian rel berkelajuan tinggi untuk menghubungkan pusat bandar dengan bandar sekitar.
Selain itu, McKinsey Global Institute menganggarkan bahawa akses kepada perkhidmatan awam seperti air dan pendidikan adalah antara 30 hingga 50 peratus lebih murah di kawasan bandar dan bukannya penduduk luar bandar, yang mungkin mengapa 90 peratus rumah di dunia membangun mempunyai akses kepada elektrik, berbanding kepada 63 peratus daripada rumah luar bandar. Tetapi megacities bukanlah satu ancaman bagi penduduk dunia yang semakin meningkat-seperti yang dinyatakan oleh Kalan dalam eseinya, keupayaan mereka untuk membantu atau membahayakan masih dikaitkan dengan perancangan bandar yang betul dan kesediaan untuk memprioriti inovasi atas peningkatan yang semakin meningkat.
