Di dalam bidang inovasi yang mengganggu, sukar untuk menaiki perkhidmatan seperti Uber dan Lyft. Seolah-olah dalam semalam, mereka telah menggantikan teksi, bas dan kereta bawah tanah sebagai pilihan untuk ramai orang yang bergerak di sekitar bandaraya. Mereka melakukan apa yang benar-benar mengganggu mereka-mereka mengubah tingkah laku.
Tetapi konsep yang boleh membentuk fasa seterusnya mobiliti bandar datang dari permulaan yang jauh lebih kecil dan kurang diketahui.
Ia adalah pakaian Boston yang dipanggil Bridj dan pendekatannya adalah jenis salib di antara Uber dan bas ulang-alik, dengan sebatang tangki jetney lama. Syarikat itu adalah sebahagian daripada trend bandar baru yang dikenali sebagai "microtransit, " di mana kenderaan pelbagai penumpang tidak mempunyai perhentian tetap, tetapi sebaliknya mengikut laluan berdasarkan input pengendara. Untuk Bridj, ini bererti mengendalikan armada kecil van penumpang yang mana orang boleh menempah tempat dengan aplikasi mudah alih. Dan van-van itu menggunakan data masa nyata untuk mencari laluan yang mengelakkan sakit kepala yang tidak dapat dielakkan yang datang dengan lalu lintas bandar.
Matthew George, seorang usahawan teknologi muda dan graduan Middlebury College, mengasaskan Bridj di Boston pada tahun 2014. Visi beliau adalah untuk mengumpul banyak data mengenai bagaimana orang bergerak di sekitar bandar, kemudian menggunakan rangkaian kenderaan berdasarkan apa yang memberitahu anda. Syarikat itu mula beroperasi di Washington, DC tahun lepas, tetapi ia merupakan projek yang bermula di Kansas City bulan depan yang mungkin menjadi kunci kepada bagaimana pengangkutan bandar berkembang.
Rakan kongsi awam-swasta
Apa yang membuat usaha itu, yang disebut "Ride KC: Bridj, " unik adalah bahawa ia akan dilakukan dengan Pihak Berkuasa Pengangkutan Kawasan Kansas sebagai rakan kongsi. Khususnya, orang yang memandu kenderaan Bridj sebenarnya akan bekerja untuk agensi transit. Ford juga merupakan rakan kongsi-ia menyediakan 10 van baru, masing-masing dengan WiFi percuma dan bilik untuk sebanyak 14 penumpang.
Ini mungkin tidak kelihatan seperti masalah besar. Tetapi ini kali pertama di Amerika Syarikat, operasi menaiki penerbangan peribadi-dengan aplikasi mudah alih untuk menempah perjalanan-akan menjadi sistem transit awam di bandar. Jika ia berfungsi, harapkan model itu akan disalin di bandar-bandar lain sebagai cara untuk menawarkan orang pilihan pengangkutan yang lebih moden dan fleksibel, yang mengambil kesempatan daripada banyak teknologi yang menjadikan Uber begitu popular.
Satu perbezaan besar dari Uber adalah bahawa kenderaan Bridj boleh membawa lebih banyak orang atau lebih. Perkhidmatan pintu ke pintu untuk kebanyakan penumpang tidak akan sangat berkesan. Jadi, Bridj bekerja sedikit berbeza. Seseorang menggunakan aplikasi mudah alih syarikat untuk menempah ruang di van, dan laluan dipetakan berdasarkan siapa yang telah memesan tunggangan pada pesawat itu. Sesetengah orang perlu berjalan beberapa blok untuk sampai ke salah satu stesen "pop-up" van itu.
Sebaik sahaja di atas kapal, penunggang dibawa ke satu tempat drop-off yang ditentukan oleh semua permintaan mereka. Ia mungkin stesen transit awam utama atau ia boleh menjadi kejiranan di mana banyak orang bekerja, katakan, di sebuah universiti atau pusat perubatan yang besar. Laluan mungkin berubah dari hari ke hari, berdasarkan data masa nyata pada keadaan trafik, tetapi matlamatnya adalah untuk mendapatkan orang yang cekap di mana mereka perlu pergi.
Tiada siapa yang tahu jika lebih ramai orang di Kansas City akan menggunakan perkhidmatan itu hanya untuk menyambung ke bas atau jalan kereta api sedia ada-bandar itu tidak mempunyai kereta bawah tanah-atau jika lebih banyak akan mengambil pengangkutan ulang sepanjang perjalanan. Itulah yang Bridj akan menjejaki selama projek sepanjang tahun.
Satu perkara yang diketahui oleh syarikat adalah bahawa tidak ramai orang di dalam dan sekitar Kansas City mengambil pengangkutan awam-data Biro Banci AS menunjukkan bahawa hanya 1 peratus menggunakannya. Ia tidak membantu, menurut Ketua Pegawai Eksekutif Bridj Matt George, penyelidikan mendapati hanya 18 peratus daripada pekerjaan di kawasan metropolitan berada dalam perjalanan selama 90 minit untuk pengangkutan awam.
Mengisi jurang
Itulah halangan besar. Tetapi harapan adalah bahawa van yang diminta akan mula mengisi jurang dalam sistem, dan pada akhirnya mendorong lebih ramai orang berhenti memandu kereta mereka sendiri. Sudah pasti, perkhidmatan semacam ini dapat memberi manfaat paling besar, bandar-bandar tersebar luas seperti Kansas City, di mana terdapat banyak batu di mana kebanyakan orang tinggal dan di mana mereka bekerja.
Setiap perjalanan akan dikenakan biaya $ 1.50, yang boleh dibayar melalui kad kredit melalui aplikasi mudah alih. Itu sama dengan tambang asas di bas-bas bandar. Tetapi, untuk menarik perhatian orang untuk mencuba perkhidmatan itu, pihak berkuasa transit menawarkan pelumba 10 perjalanan percuma.
Sama ada cukup untuk membuat orang mula mengubah tabiat harian mereka masih belum ditentukan. Tetapi jelas bahawa mereka yang menjalankan Pihak Berkuasa Pengangkutan Kawasan Kansas tahu sudah tiba masanya untuk mencuba idea baru. Walaupun selalu ada tempat untuk beberapa laluan bas yang tidak berubah dalam 50 tahun, penumpang hari ini-terutama yang lebih muda-mengharapkan lebih banyak lagi. Lebih banyak keperibadian, lebih fleksibiliti, lebih nimbleness.
Pada masa yang sama, George mencadangkan, sebuah armada van Bridj boleh pergi tanpa pemandu. Tetapi itu semakin mendahului perkara. Matlamat sekarang adalah untuk menunjukkan bagaimana teknologi dan algoritma boleh mengubah bagaimana sistem transit boleh berfungsi, dan menjadikannya berfungsi untuk semua orang di bandar, tidak kira di mana mereka tinggal.
Kereta baru
Terdapat satu lagi kajian yang mengalir dalam karya-karya ini, yang merupakan satu usaha bersama dari University of California, Berkeley dan Majlis Pertahanan Sumber Nasional. Mereka melihat dengan dekat tuntutan oleh pakaian seperti Uber dan Lyft bahawa mereka baik untuk alam sekitar kerana mereka mengambil kereta dari jalan raya. Pengkritik berkata sebaliknya adalah benar, bahawa perjalanan yang mengalir telah membawa kepada lebih banyak kenderaan melintasi jalan-jalan bandar.
Adakah perkhidmatan menunggang kuda menggalakkan orang ramai menggunakan pengangkutan awam lebih kerap? Adakah akses untuk menaiki permintaan sebenarnya mendorong orang untuk berputus asa memiliki kereta? Adakah orang mendapati diri mereka bersepeda atau berjalan kurang sekarang bahawa mudah untuk menempah perjalanan? Kajian ini akan cuba menjawab soalan-soalan ini.
Penyelidikan ini akan merangkumi kedua-dua kaji selidik penumpang dan data rider dari Uber dan Lyft, sesuatu syarikat yang tidak dikongsi sebelum ini. Ia juga akan memberi tumpuan kepada bandar-bandar di mana "perkhidmatan kolam renang" seperti UberPool dan Lyft Line kini boleh didapati. Ciri ini, di mana orang berkongsi tunggangan pada kos yang lebih rendah, adalah sebahagian daripada campuran mobiliti bandar yang berkembang pesat, dan para penyelidik ingin melihat kesannya mengenai bagaimana orang menggunakan atau tidak menggunakan kereta.
