Dari komputer riba ke pakaian dan hampir segalanya di antara, bagaimanakah barang yang diperlukan untuk menguasai dunia mendapatkan dari satu tempat ke tempat lain? Malah dalam ekonomi moden yang dipacu oleh kelajuan dan ekonomi global, 90 peratus daripada segala-galanya masih bergerak seperti yang hampir 500 tahun lalu: dengan kapal. Industri perkapalan membawa keperluan seperti makanan dan pakaian di seluruh dunia, tetapi ia adalah industri yang sebahagian besarnya diabaikan oleh orang di luarnya. Berharap untuk memecahkan halangan antara penghantaran dan dunia luar, pengarang Rose George menghabiskan beberapa minggu di kapal kontena Maersk Kendal, berlayar 9, 288 batu nautika dari England ke Singapura. Apa yang menyebabkannya adalah Ninety Percent of Everything, sebuah gambaran yang menyerupai dalam semua aspek industri perkapalan, dari pengasingan kru pelayaran ke perniagaan yang rumit bendera kemudahan. George bercakap dengan Smithsonian.com tentang apa yang memaksa dia untuk melakukan perjalanan di atas kapal, mengapa penghantaran tidak diketahui dan mengapa dia berfikir bahawa tidak kira apa masa depan akan berlaku, dunia akan sentiasa memerlukan penghantaran.
Apa yang memaksa anda menulis buku mengenai industri perkapalan? Bilakah anda mula-mula mempunyai idea itu?
Buku terakhir saya adalah tentang kebersihan dan tandas, The Big Needity, dan ia keluar pada tahun 2008 dan ia mendapat perhatian yang cukup - saya menghabiskan masa selama 18 bulan bercakap dan memberi kuliah. Intinya, ia adalah satu topik yang sangat menarik untuk - alasan pun - jatuh ke. Dan apabila ia datang untuk menulis buku lain, saya agak tersekat. Saya telah melakukan perjalanan pada tahun 1999, perjalanan sepuluh hari di sebuah kapal kontena merentasi Atlantik pada pertengahan musim sejuk dengan 21 orang India. Dan kami telah pergi ke Sungai St. Lawrence memecahkan ais sepanjang perjalanan ke Montreal, dan saya teringat bahawa sebagai persekitaran paling asing yang pernah saya temui, walaupun saya banyak mengembara. Dan saya tidak bermaksud asing kerana ia tidak menyenangkan atau kru tidak bersahaja - saya hanya bermaksud ia adalah di luar apa yang pernah saya alami, dan di luar pengalaman kebanyakan orang, jadi saya fikir, "Baiklah, itu hanya satu kapal. "Dan kemudian saya mendapati terdapat kira-kira 100, 000 kapal dan saya fikir, " Saya akan kembali ke laut. "
Tajuk buku itu ialah Sembilan puluh Peratus Semuanya . Bagaimanakah anda meletakkan magnitud industri perkapalan - saiz semata-mata - menjadi istilah yang dapat difahami oleh orang ramai?
Saya memberitahu mereka untuk menebak berapa peratus perdagangan dunia yang bergerak di laut, dan tiada siapa yang pernah mendapatnya. Mereka biasanya berfikir mungkin 40, 50%. Saya fikir kebanyakan orang di negara perindustrian, di mana kita telah menjadi negara-negara pengeluar dan lebih banyak negara pengguna, tidak terlalu memikirkannya. Apabila mereka berfikir mengenainya, mereka mungkin berfikir bahawa ia datang dari sebuah kedai makan di suatu tempat, tetapi anda akan terkejut melihat berapa ramai orang berfikir bahawa semuanya datang dengan pesawat, yang tidak kerana ia sangat mahal. Malah kapal angkut boleh membawa pecahan mutlak tentang kapal yang boleh dibawa. Pemahaman saya adalah bahawa orang berfikir bahawa perkapalan dan kapal sudah lama, dan ia adalah jenis dok dengan longshoremen mereka, dan dunia berwarna-warni mereka yang gila, dan mereka tidak fikir ia adalah apa yang ia, yang bersemangat, penting dan dengan cara industri cutthroat.
Saya perasan banyak ketegangan dalam buku antara lama dan baru - tradisi belia yang sangat lama ini cuba mengekalkan tapak kaki di dunia pasca industri. Apa yang anda buat mengenai ketegangan ini?
Penghantaran adalah industri yang sangat moden. Ia harus bersaing dengan kadar dan kecekapan kontena. Pergi ke kapal, dan anda pergi ke jambatan, dan anda tidak akan melihat apa-apa tembaga atau roda kayu - semuanya bip dan mesin dan carta elektronik. Tetapi pada masa yang sama, kapal harus dikawal oleh sesuatu yang sangat tua: manusia. Dan anda tidak dapat menjauhkan diri dari itu, jadi tidak kira bagaimana kapal moden menjadi, ia selalu bergantung kepada manusia. Faring laut sentiasa menjadi kehidupan yang sangat berbahaya. Anda mempunyai cuaca; anda mempunyai pelbagai bahaya, dan tidak banyak yang boleh dilakukan oleh moden untuk mengurangkannya. Kami boleh melakukan segala yang kami dapat untuk menjadikan kapal kami selamat, tetapi mereka masih tenggelam pada kadar dua minggu. Oleh itu, anda telah mendapat pelaut yang, di dunia aneh ini yang pada masa yang sama agak berteknologi maju, mempunyai pekerjaan kedua paling berbahaya di dunia.
Satu lagi perkara yang menimpa saya adalah kontras antara teknologi industri - bot-bot besar ini, bekas yang cekap dan teknologi yang dibenarkan kepada orang-orang di atas kapal. Anda menyebutkan bahawa walaupun kapal yang anda berikan hanya berumur empat tahun, para pelaut tidak dibenarkan mengakses apa-apa jenis Internet. Bagaimana anda menjelaskan pembahagian ini?
Nah, ia sangat semestinya masalah kos. Margin ekonomi dalam perkapalan sangat ketat dan jelas pemilik kapal akan berusaha untuk menjaga kos serendah mungkin. Dan akses Internet satelit, yang anda ada di dalam kapal, sangat mahal. Pelaut berada di mesin yang sangat maju ini, yang tinggal dalam keadaan pra pra-industri, pra-komunikasi moden. Kendal, yang saya ada sekarang, kini mempunyai akses internet untuk pelayarnya, dan terdapat beberapa lagi pelabuhan, yang sekarang membekalkan Wi-Fi percuma. Apabila saya mengatakan beberapa, benar-benar kurang daripada setengah dozen.
Satu perkara yang saya dapati begitu menarik adalah kehidupan orang-orang di atas kapal - ia seolah-olah seperti untuk semua pengalaman mereka, dan untuk seluruh dunia yang mereka lihat, mereka masih sangat terhad. Anda bercakap tentang seorang pelaut, Marius, yang telah melalui badai khianat dan berlayar di seluruh dunia, namun terasa sepenuhnya di tempat di Le Havre.
Ia telah diteliti bahawa untuk penghantaran, purata masa yang mereka ada di darat adalah dua jam, dan banyak daripada mereka hanya tinggal di pelabuhan. Marius, yang belum pernah ke Perancis walaupun dia berada di laut selama 10 tahun atau lebih, mungkin dia berjalan kaki di sebuah pelabuhan Perancis tetapi dia tidak pernah jauh daripada misi pelaut di mana sahaja dia boleh mendapatkan Wi-Fi percuma. Dan itu benar untuk ramai orang ini, kerana mereka tidak mahu berisiko tidak kembali bekerja pada masa dan mereka tidak mahu menghabiskan seratus dolar setiap jalan untuk pergi ke bandar selama sejam dan kembali. Kebanyakan mereka akhirnya hidup kebanyakannya di kapal mereka selama sembilan atau 10 bulan. Krew Filipina di atas kapal saya, sebahagian daripadanya mempunyai kontrak enam bulan dan mereka masuk ke darat, tetapi tidak lama. Mereka pergi, menggunakan Skype, panggil keluarga mereka dan kemudian kembali ke kapal.
Satu lagi tema yang berjalan di seluruh buku - dalam nada yang sama seperti yang lama berbanding baru - adalah rasa ketegangan yang dicipta oleh peningkatan globalisasi. Anda banyak bercakap tentang pelbagai lapisan kebangsaan yang terlibat dalam sebarang usaha perkapalan - negara yang memiliki kapal, negara yang memiliki syarikat itu, bendera dan kelasi. Apakah jenis dinamik seperti ini?
Nah, anda mempunyai 70 peratus kapal sekarang yang terbang bendera yang tidak ada kaitan dengan kewarganegaraan atau kediaman pemiliknya. Itu berlaku agaknya kerana, di sekitar Larangan dan lebih-lebih lagi semasa Perang Dunia Kedua, pemilik kapal Amerika mendapati bahawa mereka boleh menyewa bendera Panama atau Liberia. Mereka boleh membayar yuran dan terbang bendera Liberia atau Panama, dan kemudian mereka tidak akan tertakluk kepada undang-undang buruh AS, kerana pada mulanya mereka cuba membatalkan larangan Larangan. Kemudian, tentu saja, kos mereka berkurang secara dramatik. Kos operasi-bukannya kos operasi, benar-benar, tetapi upah gaji dan antara kapal bendera AS hari ini dan kapal yang dibenderkan adalah $ 1 hingga $ 2 juta setahun. Mereka mempunyai kapal-kapal ini yang teknikal Panamanian, atau Liberia, dan tertakluk kepada undang-undang Panama atau Liberia.
Ia agak pelik kepada saya bahawa ramai orang akan pergi bercuti di kapal pelayaran tanpa memeriksa apa bendera kapal itu. Ia seperti pergi ke sebuah negara dan tidak menyedari negara mana yang anda berada. Jika anda pergi melihat kapal Bahamian, sebuah kapal yang terbang bendera Bahama, jika apa-apa yang berlaku di atas kapal itu ada beberapa undang-undang antarabangsa yang kapal adalah tertakluk kepada, tetapi pada asasnya anda berada di sekeping Bahama walaupun ia berhampiran Alaska. Jadi ini membawa kepada beberapa situasi yang cukup menarik. Kebanyakan pendaftaran terbuka yang besar seperti Liberia mempunyai reputasi yang baik - mereka mempunyai banyak kapal yang baik, mereka mempunyai banyak pemilik kapal yang baik-tetapi apabila ada yang ingin disegani, apabila seseorang ingin tidak merawat kru mereka, itu cantik mudah. Kesatuan pelaut global terbesar, ITF (International Workers Workers Federation) setiap tahun harus mengejar sekurang-kurangnya 30 juta dolar dalam upah yang tidak dibayar. Mereka akan memberitahu anda tentang banyak amalan rindang, seperti tempahan ganda. Apabila masa benar-benar buruk, ia cukup mudah bagi pemilik kapal untuk meninggalkan kapal mereka, jadi anda mempunyai lelaki yang tersangkut di kapal itu selama sembilan bulan, sepuluh bulan kadang-kadang tanpa makanan, air dan wang, dan mereka mula mengambil pinjaman untuk peminjam wang kerana mereka mempunyai tanggungjawab wang balik ke rumah. Dan mereka akhirnya berada dalam keadaan yang sangat terdesak.
Pada masa itu, ia benar-benar hanya organisasi kebajikan pelaut yang masuk dan pulang ke rumah, dan kadang-kadang mereka tidak mahu pulang ke rumah kerana mereka mahu tinggal di kapal kerana mereka berharap mereka akan mendapat upah mereka, jadi mereka di sana selama berbulan-bulan dan bulan dan bulan. Sekiranya anda melihat senarai kapal-kapal terbengkalai Pertubuhan Antarabangsa Buruh, ia benar-benar panjang. Dan mereka sentiasa menambah kapal baru.
Penghantaran seolah-olah menjadi jenis pertengahan industri - pekerja tidak semestinya dieksploitasi, tetapi mereka pastinya tidak diperlakukan dengan baik sama ada. Adakah ini kerana keterlihatan rendah industri?
Ia mengambil masa yang lama untuk orang-orang yang berkempen untuk keadaan yang lebih baik bagi orang-orang di kilang-kilang pakaian untuk membuat kesnya kepada orang awam, atau bagi kita untuk menyedari di mana barang-barang kita berasal, yang menghasilkannya dan keadaan mereka. Penghantaran telah begitu jauh dari penglihatan dan sedikit tidak kelihatan untuk masa yang lama, dan saya faham mengapa itu. Oleh kerana kebanyakan pemilik kapal akan mendapatkan kru dari dunia membangun atau dari Eropah Timur, kami sering tidak tahu pelaut yang bekerja lagi. Perkara yang lain ialah pelabuhan kini begitu besar, begitu besar, bahawa mereka sering tidak di bandar lagi, mereka berada di luar bandar-bandar dan tetap sangat selamat sehingga sangat sukar untuk melawat mereka. Terdapat halangan yang praktikal kepada orang yang mengetahui lebih banyak tentang perkapalan, dan ada putaran seperti ini yang kita tidak perasan. Kita tidak perlu menyedarinya. Ia adalah industri perniagaan-ke-perniagaan. Jadi selagi perkara-perkara terus muncul di pasar raya kita, saya rasa kita hanya berpuas hati dengan itu.
Bagaimana dengan kesan negatif kapal di dunia - pencemaran, keduanya ke udara secara atmosfera dan ke laut, secara akustik? Di masa depan, adakah anda rasa kelemahan ini akan membahayakan industri ini? Atau adakah mereka akan mencari jalan untuk menyelesaikan masalah ini?
Ini adalah masa yang sangat menarik, kerana saya fikir perkara berubah. Bahawa Konvensyen Buruh Maritim, Bill of Rights untuk pelaut, itu satu perjanjian yang sangat besar. Sekiranya ia dikuatkuasakan dengan betul, itu diharapkan dapat meningkatkan penambahbaikan terhadap keadaan kerja dan kesejahteraan pelaut. Sekiranya anda mempunyai pelaut yang bosan atau tertekan, anda tidak akan mendapat kualiti kerja yang terbaik daripada dia, jadi pentingnya mereka mula mempertimbangkan kebajikan pelaut. Dari segi isu-isu alam sekitar, pencemaran akustik sangat rumit kerana ia memerlukan semua kapal semasa, 100, 000 kapal kerja yang sedang bekerja di laut di suatu tempat, akan dipasang dengan kipas yang lebih cekap, dan itu hanya akan menyebabkan kos terlalu banyak wang. Walau bagaimanapun, baru-baru ini California telah memindahkan lorong perkapalannya kerana kebimbangan terhadap serangan ikan paus. Pemahaman pencemaran akustik ada di sana, tetapi saya tidak fikir bahawa itu adalah yang tinggi dalam agenda lagi.
Dari segi pencemaran atmosfera, terdapat lebih banyak pergerakan, atau sekurang-kurangnya lebih banyak perbualan, membuat kapal lebih hijau dan lebih mesra alam. Jadi Maersk mempunyai kapal Triple E ini, yang merupakan kapal kontena terbesar yang pernah dibina - ia boleh membawa 18, 000 kontena. Dan mereka mendakwa ia lebih cekap: ia mempunyai kipas yang lebih cekap, ia menggunakan bahan api yang kurang berbahaya, jadi ia agak semasa untuk penghantaran untuk membincangkan tentang penghantaran lestari dan teknologi yang mampan, dan melihat kesannya. Dan demikianlah mereka harus; ia tidak dilihat selama beberapa dekad, dan ketika semua orang bercakap tentang mil udara, tidak ada yang berbicara tentang mil kapal. Ia mempunyai kesan, dan kumpulan kempen alam sekitar yang besar kini mula bercakap lebih banyak mengenai perkapalan dan lebih lanjut mengenai kesan penghantaran. Jadi ini adalah masa yang agak menarik, dan ia akan menarik untuk melihat jenis teknologi yang datang dan sama ada ia digunakan atau dikuatkuasakan. Tetapi semuanya sedikit di udara pada masa ini.
Anda mendekati bot dengan cara yang benar-benar romantis - prosa anda pastinya mencerminkannya. Anda juga menggunakan banyak tokoh sastera di seluruh buku, terutamanya Joseph Conrad. Adakah terdapat sesuatu tentang laut yang ingin ditulis dalam gaya itu?
Saya telah berada di kapal kontena selama sepuluh hari, tetapi saya tidak tahu apa yang akan menjadi seperti berada di sana selama lebih dari sebulan. Saya tidak tahu apa yang akan menjadi kru, saya tidak tahu apa yang kapten akan menjadi seperti-ia mungkin menjadi bencana mutlak. Tetapi saya mendapati bahawa saya mempunyai anak kapal yang hebat, saya mempunyai seorang kapten yang hebat yang memperlakukan saya dengan rahmat dan kebaikan, dan dia suka mengajar saya perkara-perkara, seperti prinsip seksual dan bagaimana untuk menonton sesuatu di laut. Saya romantis mengenainya kerana, walaupun ia adalah mesin perindustrian yang berat, anda masih berada di tengah-tengah lautan, anda masih dikelilingi oleh keupayaan di semua pihak. Anda tidak boleh menjadi romantis.
Saya menyebut Conrad beberapa kali kerana dia hanya penulis terbaik tentang laut, dan saya mengambil banyak buku laut dengan saya kerana saya mempunyai banyak masa membaca. Tetapi saya tidak menemui sesiapa yang lebih baik daripada dia untuk menerangkannya. Dia juga sangat baik menggambarkan emosi orang yang berada di laut.
Saya sangat suka melihat lautan, atau menonton irisan busur melalui air, saya tidak pernah penat melihatnya. Saya menyukainya apabila lumba-lumba akhirnya muncul. Tetapi saya juga suka dengan kru dan mendengar cerita mereka, dan belajar untuk berlari di gym-saya sangat baik untuk berlari dengan berganda 20 darjah setiap jalan. Saya hanya suka berada di persekitaran yang aneh, di mana ia hanya anda, di atas mesin, di tengah-tengah ratusan ribu batu air.
Bagi orang-orang yang bekerja di atas kapal, dan menjalani kehidupan itu, adakah mereka mengekalkan rasa romantis yang sama?
Oh tidak, tuhan tiada. Mereka fikir saya marah. Saya terus cuba bertanya kepada kapten, "Adakah anda suka laut?" Dan dia suka berpura-pura dia sangat praktikal dan pragmatik mengenainya, tetapi dia suka laut. Dia biasa, sebab saya katakan padanya, "Kenapa awak tidak berjalan di atas dek lebih banyak?" Dan dia berkata, "Kerana saya di sini sepanjang masa." Tetapi dia pergi ke jambatan, dan dia melekat kepalanya keluar, dan dia hanya suka menyambut lautan, dan dia menyambut kapal setiap hari. Dan dia lebih romantis mengenainya, kemudian dia membiarkannya.
Tetapi kebanyakan kapal, mereka terlalu letih untuk mempunyai apa-apa perasaan romantis mengenainya. Apa yang mereka mahu, mereka memanggilnya sebagai "dolar untuk kerinduan." Mereka mahu mendapatkan gaji mereka, pulang ke rumah mereka, mempunyai masa yang banyak dengan keluarga mereka, dan kemudian kembali ke laut untuk selama bertahun-tahun mereka telah dikira mereka mahu untuk berada di laut. Tetapi tiada seorangpun dari mereka yang ingin berada di laut, tidak seorang pun daripada mereka menyukai pekerjaan mereka. Ia hanya kerja. Tetapi itu berkata, kadang-kadang saya pergi ke dek dan saya akan berjumpa dengan beberapa orang anak kapal dan saya akan seperti, "Apa yang kamu lakukan?" Dan mereka akan mengatakan mereka hanya melihat, hanya melihat laut. Jadi, saya fikir kadang-kadang-saya tidak tahu sama ada mereka hanya susah payah dengan saya-tetapi secara amnya mereka terlalu letih, dan mereka mempunyai jadual yang menghukum seperti ini, saya tidak fikir mereka mempunyai masa menjadi romantis. Sekiranya anda melihat cara makan mereka, misalnya, tidak ada keredhaan makan, hanya bahan bakar dan kemudian mereka pergi. Mereka hanya mahu mendapatkan pekerjaan itu, dan pulang ke rumah.
