Sebagai spiral ke bawah, kos gas yang menjunam telah menjadi sesuatu yang dapat dilihat. Minggu lepas, purata kebangsaan mencapai $ 1.80 setiap gelen, paling rendah dalam hampir tujuh tahun dan kira-kira separuh daripada apa yang berlaku pada Julai 2014.
Itu semua baik, kan? Ini bermakna Amerika yang tipikal mempunyai lebih banyak wang untuk menyelamatkan atau membelanjakan untuk perkara lain. Semua benar, tetapi beberapa kelemahan sudah jelas. Ini jelas menyakiti pengeluaran minyak yang begitu pesat di Amerika Syarikat, mengakibatkan perbelanjaan yang lebih kecil untuk membina telaga dan infrastruktur lain, dan kurang wang yang ditumpahkan kepada semua perniagaan yang terikat dengan operasi minyak.
Dan, terdapat satu lagi kesan yang berpotensi yang tidak mendapat perhatian, tetapi satu yang boleh memberikan kesan yang serius terhadap apa yang sering dilihat sebagai pencapaian alam sekitar Pentadbiran Obama terbesar - perjanjian 2011 dengan pembuat kereta utama untuk meningkatkan kecekapan tenaga kereta dan trak ke purata hampir 55 batu per galon menjelang 2025.
Semua seolah-olah berada di landasan selama beberapa tahun. Kecekapan bahan bakar kereta baru yang dijual terus meningkat dari purata 23.5 batu per galon (mpg) pada awal 2012 hingga 25.8 mpg pada musim panas yang lalu 2014. Tetapi, angka itu mula jatuh, sehingga jatuh ke bawah 25 mpg pada Disember lalu.
Kembali penyokong
Sebabnya mudah. Dengan harga bahan api turun ke bawah, SUV gas dan kereta pickup gas panas sekali lagi. Syarikat-syarikat kereta menyedari bahawa walaupun ini pasti akan menjadikannya lebih sukar untuk mencapai matlamat kecekapan bahan api jangka panjang, ia juga sangat baik untuk garisan bawah mereka. SUV dan trak adalah pembuat wang besar.
Kos gas dijangka kekal rendah seketika, dan walaupun ia mula memanjat semula, AAA, menurut satu laporan baru-baru ini, tidak menjangkakan purata negara akan melebihi $ 3 per galon tahun ini.
Semua ini menimbulkan persoalan yang besar: Memandangkan berapa harga gas yang rendah meningkatkan jualan SUV dan trak, bagaimana anda mendapatkan penilaian kecekapan bahan api yang bergerak ke arah yang betul?
Jelas, ini akan mengambil beberapa pemikiran yang inovatif, tetapi ada beberapa penyelesaian teknologi yang boleh membantu. Berikut adalah lima yang kelihatan menjanjikan.
Hentikan melahu
Apa yang dipanggil "permulaan / berhenti" teknologi tidak benar-benar baru-ia menjadi salah satu kunci untuk menjadikan hibrid begitu cekap bahan api. Apabila kereta berhenti di cahaya atau dalam trafik yang berat, enjin berhenti berjalan, dan bukannya membakar gas kerana ia menganggur. Ambil kaki anda dari brek dan enjin bermula semula.
Memasukkan permulaan / berhenti ke kenderaan yang berjalan dengan tegas pada petrol telah jarang berlaku, tetapi itu mula berubah. Sebagai contoh, bermula dengan model 2017nya, Ford menambah teknologi kepada kebanyakan trak F-150nya, trak yang paling popular di Amerika.
Permulaan San Francisco yang dipanggil Voyomotive kini telah memungkinkan untuk menambah teknologi permulaan / henti ke kenderaan bertenaga gas yang lebih lama. Syarikat itu telah membangunkan peranti $ 100, yang dipanggil Voyo, yang dipasang di pelabuhan di bawah papan pemuka yang menyediakan akses kepada komputer kereta, jika kenderaan itu dibuat di Amerika Syarikat selepas tahun 1995. Ini membolehkan pemandu untuk memuat naik semua jenis data tingkah laku memandu kepada telefon pintarnya. Tetapi ciri utama Voyo adalah apa yang dipanggil EcoStart, yang digambarkan sebagai "pemalam pertama dan pemulaan sistem awal / henti dunia."
Ia cukup mudah untuk dipasang-dua relay $ 50 menyambung Voyo ke fusebox kereta-dan ia memberi pemandu lebih banyak kawalan apabila enjin dimatikan. Dalam sistem permulaan / henti standard, enjin berhenti berjalan apabila kereta berhenti untuk tempoh masa yang singkat. Yang boleh menjengkelkan dalam perhentian berat dan pergi lalu lintas. Dengan EcoStart, bagaimanapun, enjin tidak berhenti secara automatik apabila kereta dilakukan, tetapi apabila pemandu menolak pedal brek ke jalan.
Voyomotive mendakwa bahawa seseorang yang memotong 20 minit enjin yang melahu sehari boleh menjimatkan beratus-ratus ringgit setahun dengan mengurangkan penggunaan gas mereka dengan kira-kira 60 gelen. Tambahan pula, mereka mengatakan ia akan mengurangkan pelepasan karbon dioksida setiap tahun oleh lebih daripada 1, 200 paun.
Getaran yang baik
Para penyelidik di Bosch, pengilang Jerman, juga menyukai potensi pedal untuk menjadikan orang ramai memandu dengan lebih cekap. Tetapi bagi mereka, ia tidak ada kaitan dengan mematikan enjin. Sebaliknya, ia memberi isyarat kepada pemandu untuk berhenti melakukan perkara-perkara yang tidak cekap, seperti memandu laju apabila lampu menjadi hijau atau terlalu cepat naik bukit.
Idea mereka ialah pedal gas akan memberikan maklum balas dengan bergetar atau menolak ringan terhadap kaki seseorang apabila mereka melakukan sesuatu yang membazir gas. Bosch berkata ia mendapati bahawa orang bertindak 10 kali lebih pantas untuk apa yang digambarkan sebagai "pedal aktif" daripada peringatan di papan pemuka.
Pedal ini juga boleh digunakan untuk berkomunikasi dengan orang lain dengan cara lain, seperti memberi amaran kepada pemandu-pemandu hibrid apabila kereta mereka akan beralih dari bateri ke kuasa gas, membolehkan mereka melambatkan dan tinggal dalam mod elektrik selama mungkin.
Berdasarkan uji pada trek sejauh 50 mil, Bosch menganggarkan bahawa pedal bergetar itu boleh meningkatkan kecekapan bahan api sebanyak 7 peratus. Teknologi ini boleh didapati dalam masa dua hingga tiga tahun.
So long, cermin sisi
Mereka telah menjadi perlawanan pada kenderaan selama lebih dari 100 tahun, tetapi cermin sisi yang melekat seperti telinga kecil ganjil mungkin tidak lama lagi akan menjadi jalan utama kereta. Nampaknya hanya masa sebelum mereka digantikan dengan kamera saiz ibu jari yang menunjukkan apa yang ada di sebelah dan di belakang kereta anda di skrin papan pemuka.
Di Pameran Elektronik Pengguna pada awal tahun ini, BMW menunjukkan sebuah kereta tanpa cermin, satu di mana kamera kecil memberikan pandangan yang lebih panorama dari persekitaran kereta daripada yang anda dapat dari cermin tradisional. Pengilang bahagian auto, seperti firma Jerman Continental AG, mengatakan bahawa sistem kamera-dikenali sebagai "cermin digital"-lebih selamat kerana mereka menghilangkan bintik buta dan silau, dan tidak perlu diselaraskan.
Jadi apa yang perlu dilakukan dengan kecekapan bahan bakar? Nah, menurut Aliansi Pengilang Automobil, tonjolan kecil ini dapat menaikkan seratus kenderaan sebanyak 7 persen. Itu mungkin tidak terdengar seperti banyak, tetapi dengan pembuat kereta Amerika menghadapi matlamat kecekapan bahan bakar yang bercita-cita tinggi, setiap sedikit membantu.
Walau bagaimanapun, terdapat satu halangan besar. Sejak tahun 1968, Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (NHTSA) telah menghendaki semua kenderaan penumpang mempunyai sekurang-kurangnya satu cermin di pintu sampingan dan satu di atas kaca depan. Perikatan Pengilang Automobil, yang mewakili 12 syarikat kereta terbesar, telah meminta agensi persekutuan untuk menukar peraturan supaya cermin sisi boleh hilang. Jadi ada Elon Musk, yang benar-benar tidak suka cermin melekat pada Tesla.
Teka-teki terbaik adalah bahawa peraturan Amerika Syarikat tidak akan diubah sehingga sekurang-kurangnya 2020. Tetapi idea itu bergerak ke depan dengan cepat di Eropah. Kesatuan Eropah telah meluluskan cermin digital, dan ujian jalan dijangka bermula tahun ini.
Pelayaran pintar
Banyak kereta baru sekarang mempunyai apa yang dikenali sebagai "kawalan pelayaran adaptif, " yang bermaksud bahawa apabila anda beralih ke kawalan pelayaran, kereta anda tidak hanya tinggal pada kelajuan yang ditetapkan, tetapi sebenarnya menyesuaikan kelajuan supaya anda tetap jarak yang selamat dari kenderaan lain .
Tetapi pasukan jurutera Kanada mengatakan teknologi ini boleh diambil langkah lebih jauh. Mereka mencadangkan sensor onboard boleh memasukkan data mengenai keadaan jalan, seperti bukit, lengkung dan keadaan lalu lintas yang lain, untuk mengarahkan kereta anda untuk beroperasi dengan lebih cekap.
Perlu diingat bahawa kesimpulan mereka mengenai apa yang mereka panggil "kawalan pelayaran adaptif ekologi" adalah berdasarkan simulasi komputer, dan bukan ujian jalan sebenar. Tetapi dalam satu senario simulasi yang melibatkan naik dan turun bukit, kawalan pelayaran memuncak kenderaan sebelum ia menuju ke atas, dan dengan itu, mengurangkan kos tenaga sebanyak 15 peratus, menurut satu laporan baru-baru ini dalam Transaksi IEEE pada Pintar Pengangkutan Sistem.
Keseluruhannya, para jurutera menganggarkan bahawa sistem mereka boleh meningkatkan kecekapan tenaga Toyota Hybrid hibrid sebanyak 19 peratus.
Markah mata, dapatkan wang
Terdapat juga aplikasi di sana sekarang untuk membuat pemandu trak lebih bijak tentang bagaimana mereka memacu dengan cekap. Ia dipanggil PedalCoach, dan ia dibangunkan oleh sebuah syarikat Boston, LinkeDrive.
PedalCoach telah digambarkan sebagai sejenis FitBit untuk pemandu trak, yang mendorong mereka untuk terus meningkatkan prestasi tenaga bahan api mereka. Peranti Android dipasang di dalam teksi trak dan menggunakan algoritma untuk menetapkan matlamat yang unik untuk setiap pemandu syarikat. Paparannya menggunakan antara muka merah-hijau yang mudah, jadi sangat mudah bagi pemandu untuk melihat sama ada ia berada dalam julat yang baik atau buruk. Jika mereka menghabiskan sebahagian besar masa memandu mereka di bekas, mereka mendapat mata. Dan itu bermakna lebih banyak wang.
