Pada November 1941, kapal penangkapan ikan paus yang sangat letih dan usang, Charles W. Morgan, ditarik oleh pemotong pengawal Pantai di Mystic River di Connecticut ke Muzium Pelabuhan Mystic. Di sana, dia berehat di atas katil pasir dan kerikil. Dibina dan dilancarkan di ladang kapal bersaudara Hillman di New Bedford, Massachusetts, pada tahun 1841, Morgan telah berlayar ke seluruh penjuru dunia dalam memburu ikan paus yang semakin diburu; pada masa dia menyelesaikan pelayaran ke-37 dan terakhir pada tahun 1921, dia telah membawa kembali 54, 483 tong minyak ikan paus, memperoleh $ 1.4 juta.
Astonishingly, walaupun Morgan telah dibina untuk bertahan hanya 25 tahun, dia sudah berusia satu abad ketika ia ditarik ke Muzium Seaport Mystic. Dia, dalam perahu whaler, sebuah "kapal bertuah." (Walaupun nama kapal itu adalah maskulin - dalam kes ini, nama pemilik utama - oleh konvensyen nautika, kapal masih kekal sebagai "dia.")
Rumah muzium baru Morgan, yang ditubuhkan pada tahun 1929, masih mencipta dirinya; kakitangannya mula menyedari bahawa banyak orang telah berhenti, dengan harapan dapat melihat peninggalan zaman besar pemburuan ikan paus New England ini. Oleh itu memulakan kehidupan kedua untuk gadis lama, sebagai kakitangan dan sukarelawan mula belajar dan memulihkannya, membawanya kembali ke kehidupan.
Charles W. Morgan akan menaiki pantai New England ke Newport, Vineyard Haven, New Bedford, Stellwagen Bank Marine Sanctuary, Boston dan kemudian kembali ke New London dan Mystic dengan berhenti di Terusan Cape Cod. (Sihat daripada Pelabuhan Mystic) Dan sekarang, Charles W. Morgan- kapal penangkapan ikan paus yang masih kekal, dan kepemilikan yang paling berharga daripada Muzium Mystic Seaport, Affiliate Smithsonian-akan menetapkan perjalanannya ke-38. Kapal itu baru saja menjalani pengubahsuaian lima tahun yang panjang dan, pada 17 Mei, dia akan diturunkan ke Mystic River (kali pertama di bawah Jambatan Bascule River Mystic sejak dia tiba pada tahun 1941) dan ke New London, di mana dia akan kekal selama sebulan untuk persiapan akhir untuk ini, pelayaran modennya yang pertama. Kemudian dia akan melancarkan pantai New England, membayar kunjungan ke pelabuhan bersejarah lain. Jadual perjalanannya termasuk New Bedford, homeportnya selama 60 tahun, dengan muzium pameran yang baik; dan Boston, di mana dia akan bertumpu di samping Perlembagaan USS, satu-satunya kapal Amerika yang lebih tua daripada Morgan . Lawatan pelabuhan akan termasuk lawatan kapal, balap bot, pameran dockside-rendaman penuh dalam sejarah penangkapan ikan paus.
Terdapat juga satu lagi perhentian yang sangat penting - satu perjumpaan semula jadi. Mooring offshore berhampiran Provincetown, Morgan akan membuat beberapa hari layar ke Stellwagen Bank Nasional Sanctuary Marine, yang merupakan pusat untuk menonton ikan paus di New England. Tetapi sudah tentu tidak pada masa Morgan ; ikan paus sperma yang telah membuat Nantucket sebagai ikan paus di dunia sebelum kebangkitan New Bedford telah lama diburu hampir tidak dapat dilupakan di perairan itu. Satu lagi pokok paus di seluruh dunia telah habis, memberikan bekalan minyak ikan paus yang tidak berkesudahan untuk melincirkan mesin Revolusi Perindustrian dan untuk menyalakan rumah orang - perjalanan liar yang berakhir hanya dengan penemuan petroleum di Titusville, Pennsylvania, pada tahun 1859. Tetapi hari ini, dengan kebijaksanaan penglihatan, kita dapat melihat kerosakan itu. Jadi, pada pelayaran ke-38 ini, Morgan akan membawa pengetahuan tentang melindungi ikan paus, bukan tong minyak yang penuh dengan minyak mereka.
"Idea bahawa kami mungkin akan menghantar kapal ke Stellwagen Bank dan dia mungkin dikelilingi oleh ikan paus-itu akan menjadi menakjubkan, " kata Mary K. Bercaw Edwards, yang akan menaiki Morgan semasa perjalanan pelayaran ke-38.
Seorang kapten yang berlesen, Edwards adalah tuan rumah skuad muzium muzium, yang menetapkan layar Morgan dan kerangka pencarian untuk pengunjung muzium; dia juga seorang profesor di University of Connecticut, di mana dia seorang sarjana Herman Melville, pengarang Moby-Dick . "Melville mempunyai rasa keagungan ikan paus, " kata Edwards. "Kebanyakan masa, ikan paus memikirkan paus sebagai. . .beast dan raksasa. Tetapi, seperti pemburu lain, mereka mempunyai rasa hormat terhadap makhluk. Dan juga, mereka tahu jauh lebih jauh tentang binatang-binatang itu daripada biasanya mereka dikreditkan, kerana mereka perlu memahami mereka supaya mereka dapat mencari mereka. . Tetapi mereka juga praktikal; sehingga petroleum ditemui, itu satu-satunya cara untuk mendapatkan minyak. "
Lazimnya penyamun di zamannya, Morgan adalah lebih kurang seratus kaki panjang, sangat padat, dengan tiga tiang, davits di sisinya membawa empat bot pukat bot 25 kaki panjang (yang kira-kira sepertiga panjang besar mereka mangsa), firepit besar di geladak yang dipanggil percubaan (yang bermaksud pelincir boleh direbus di tempat dan disimpan selama bertahun-tahun tanpa merosakkan dalam casks yang dipenuhi), krew 35, dan semua yang diperlukan untuk menyokong apa yang besar dan usaha rumit. Pelaut di atas gunting yang pantas dan anggun pada masa itu memandang ke bawah kapal-kapal penangkapan ikan paus, memanggil mereka "tiub" dengan kru mereka "lelaki yang berombak", tetapi kapal selam di atas kapal-kapal ini mendapat pekerjaan yang dilakukan. Jika gunting adalah greyhounds di laut, ikan paus adalah bulldogs.
"Dia jenis tubby; Dia perlahan, "kata Edwards tentang Morgan . "Tetapi tujuannya adalah untuk memegang sebanyak mungkin minyak, dan dapat mengendalikan pelayaran tiga hingga lima tahun; jadi reka bentuknya berfungsi dengan baik untuk itu. Pemburuan dan membunuh sebenarnya bukan dari kapal, iaitu kapal selam, yang cepat dan mudah dibawa; jadi mereka tidak perlu mempunyai kelajuan dari kapal itu sendiri. "
Kami sebenarnya mempunyai kehidupan sehari-hari di laut di atas kapal Morgan . Semasa masih remaja, anak kelahiran New Bedford, Nelson Cole Haley menandatangani sebagai pelindung kepada pelayaran kedua kapal itu, yang ditulisnya kira-kira bertahun-tahun kemudian dengan jelas dan sering terperinci. Meninggalkan Bedford Baru pada tahun 1849 untuk perjalanan selama empat tahun ini, di seluruh dunia, Morgan berlayar di sekitar Afrika dan hujung selatan Australia untuk memburu ikan paus sperma di perairan Pasifik utara New Zealand. Haley, atau "Nelt" sebagai kawannya memanggilnya, akan menjalani kehidupan yang panjang dan bahagia, walaupun pelayaran itu sendiri melancarkan pengembaraan yang mencukupi kepadanya untuk bertahan angin ribut seumur hidup yang dia kemudian menulis, membuat lekukan rigging "lebih buruk daripada Empat puluh tomcats menghantar malam pada matanya dengan sengaja; "seekor ikan paus marah yang menyerang whaleboatnya dari bawah (melihat ke bawah ke dalam air dari busur kapal pesiaran, dia dapat melihatnya naik), merobohkan bot dan menghantar Nelt ke dalam flip yang tinggi sebelum mendarat di dalam air yang menggelegak; dan keberhasilannya sendiri pada tenggelam tempuk ke sisi ikan paus yang tidak puas dan sibuk "setinggi gunung."
Kemudian terdapat panggilan yang rapat dengan penduduk asli sebuah atol di Pasifik Tengah, yang, dengan niat untuk menyerang kapal itu, mendayung dalam berpuluh-puluh kanu kerana Moral terapung mengambang dengan terancam ke arah terumbu karang. Percayalah atau tidak, Haley memberitahu kami bahawa, sambil menunggu untuk melihat apakah kapal itu berakhir di karang, salah satu pelopor berpangkat tinggi sebenarnya berdiri, berpaling dan berputar kapal; dan, dari dek kapal, kapten memukul rumah dengan letupan tembakan, menghantar pesalah nakal ke dalam minuman! Pulau pulau yang terselamat itu selamat dari keburukannya dan ditarik di atas kapal lain, dan kapal itu hampir tidak merindui terumbu karang, tetapi banyak kapal penangkapan ikan tidak begitu bernasib baik.
Haley, yang akaunnya telah diterbitkan oleh Muzium Seaport Mystic di bawah tajuk Whale Hunt, menerangkan pengembaraan Morgan hanya sebagai saksi yang boleh dilakukan. Tetapi terdapat semua jenis sumber lain yang dikhaskan untuk kapal, termasuk monograf, Charles W. Morgan, boleh didapati dari muzium; dan sebuah filem baru yang diarahkan oleh pembuat filem Connecticut Bailey Pryor, yang dijadualkan untuk ditayangkan di stesen PBS di seluruh negara. Selain itu, laman web muzium ini dimuatkan dengan maklumat mengenai Voyage ke-38 yang akan datang, sejarah kapal, dan dengan kemasukan jurnal yang hebat dan gambar-butiran pemulihan Morgan baru-baru ini.
Pemulihan lima tahun, yang dilakukan di muzium di bawah pengawasan pengarah kapal limbah Quentin Snediker, memerlukan lebih daripada 50, 000 kaki papan kayu oak dan kayu lain untuk membingkai, papan dan elemen struktur lain. Pada hari papan terakhir ("papan pengatup") dipasang di kapal kapal, majlis diadakan. "Papan pengatup ... menandakan berakhirnya aspek terbesar tunggal projek, " kata Snediker. Di sana, dia menambah, masih ada batu-batu gosok dan dempul, dan beribu-ribu kaki persegi lukisan untuk dilakukan di Morgan, tetapi "dari sini keluar, dia sungguh."
Satu perkara yang telah "keseluruhan, " sepanjang sepanjang tahun ini, adalah keunggulan Morgan . "Keel adalah asli, " kata Edwards. "Itu kerana di dalam air garam. Dan kemudian bingkai yang lebih rendah ... kita terpaksa menggantikan sebahagian daripada mereka, tetapi kurang daripada yang kita harapkan kerana air garam adalah pengawet yang hebat. Bahagian atas, yang telah terdedah kepada air tawar, telah digantikan beberapa kali, tetapi bahagian bawahnya adalah asal. "Apabila papan di dalam badan kapal telah dipindahkan, bingkai badan telah diturunkan untuk kali pertama sejak 1841." Itu adalah sebahagian kegemaran saya pemulihan, "kata Edwards; "Pergi ke bahagian bawah kapal dan semacam duduk di sana."
Kos membina Morgan pada tahun 1841 adalah $ 27, 000, dan apabila dia dilengkapi sepenuhnya, $ 52, 786. Kos pemulihan di Muzium Seaport Mystic ialah $ 7.5 juta. Tetapi lebih daripada 20 juta pelawat ke muzium telah melawat Morgan, dan sekarang, kerana pemulihan ini, anak-anak dan cucu mereka juga dapat berjalan deknya. "Ketika Charles W. Morgan dibina, mereka mengharapkan kapal itu hidup 20 hingga 25 tahun, " kata Edwards. "Kami cuba untuk menjadikan kapal itu hidup selamanya ... seratus tujuh puluh tahun lagi."
Kemas kini 5/17/14: Artikel ini dikemaskinikan untuk memasukkan maklumat baru tentang kos asal kapal dan pemulihan.
