https://frosthead.com

Bolehkah Pelan Bantuan Teknologi Baru Dodge Turbulence?

Sukar untuk mengatakan sama ada "pengalaman" terbang, seperti yang pernah berlaku, diminimumkan apabila kita terpaksa membayar untuk sesuatu yang berlebihan seperti mengambil koper bercuti, atau, mungkin apabila seseorang menentukan bahawa kacang tanah dan pretzels adalah superfoods.

Tetapi jangan risau, para pencinta hati di kalangan kita. Masih ada pergolakan.

Sudah tentu, itulah jenis keseronokan yang kebanyakan kita boleh lakukan tanpa itu, oleh itu beberapa syarikat penerbangan telah mula menguji teknologi yang boleh membantu juruterbang mengelakkan apa yang mereka kerap merujuk sebagai "udara bergelora".

Menurut kajian yang ditaja oleh NASA, terdapat kira-kira 750 kejadian pergolakan yang mengakibatkan kecederaan kecil atau utama tahun. Dan setiap insiden itu boleh dikenakan biaya sebanyak itu sebagai $ 167, 000. Dengan satu anggaran, kos tahunan pergolakan kepada semua syarikat penerbangan adalah kira-kira $ 100 juta.

Oleh itu, sesetengah syarikat penerbangan telah mula mencari cara untuk meminimumkan pergolakan kesan yang ada pada penerbangan-atau, menghapuskan masalah itu bersama-sama.

Sudah tentu Pesawat American Airlines, misalnya, kini terbang dengan sensor yang dihubungkan sistem pengesanan yang disebut Total Turbulence. Ia adalah cara yang lebih tepat untuk menangkap data daripada amalan biasa, yang telah menjadi juruterbang yang mengalami pergolakan untuk membiarkan pengendali lalu lintas dan juruterbang lain tahu mengenainya. Tetapi seperti yang dapat dibayangkan, laporan oleh juruterbang tidak berlaku secara konsisten. Ia juga berdasarkan penilaian subjektif; satu pergolakan serius juruterbang mungkin agak sederhana kepada yang lain.

Sistem Total Turbulence mengukur tahap keamatan turbulensi di sekeliling satah dan menghantar bacaan secara langsung ke pusat data, yang seterusnya menghantar amaran kepada pesawat yang merancang untuk mengikuti jalan yang sama. Syarikat Cuaca, yang juga memiliki Saluran Cuaca, merancang untuk memasarkan perkhidmatan tersebut ke syarikat penerbangan lain.

American Airlines juga merancang untuk menggunakan sistem radar cuaca baru yang dikenali sebagai MultiScan ThreatTrack, yang direka untuk membolehkan para juruterbang mengetahui jika sel ribut petir bergerak ke laluan pesawat. Sistem radar, menurut pemajunya, Rockwell Collins, juga merupakan yang pertama untuk mengesan dua tahap turbulensi yang berbeza- "teruk" dan "kualiti perjalanan" - untuk memberi para juruterbang rasa yang lebih baik dari apa yang diharapkan, dan masa untuk disediakan dengan sewajarnya.

Sementara itu, Southwest Airlines, yang bekerja dengan Perkhidmatan Cuaca Kebangsaan, sedang meneroka penggunaan penderia wap air khas pada 737s. Sensor menyediakan perkhidmatan cuaca dan syarikat penerbangan dengan bacaan lembapan pada ketinggian yang berbeza sepanjang hari. Sebelum ini, data semacam itu datang hanya dua kali sehari, dari belon perkhidmatan cuaca yang dihantar ke langit di 100 lokasi di seluruh negara.

Sudah tentu, sensornya sepatutnya membayar. Pada Ahad sebelum Kesyukuran 2013, peramal meramalkan ribut ais di kawasan Dallas, menyebabkan lebih daripada 400 penerbangan dibatalkan di Lapangan Terbang Antarabangsa Dallas-Fort Worth. Tetapi sensor pada pesawat Southwest mengungkapkan tidak ada kelembapan yang cukup di udara untuk menyebabkan ribut semacam itu, jadi syarikat penerbangan itu menyimpan jadual utuhnya. Cuaca buruk tidak berlaku.

Bersih dan bahaya sekarang

Untuk semua kebimbangan ia boleh menyebabkan penumpang, udara kasar dalam badai sekurang-kurangnya tidak datang sebagai kejutan. Itu bukan kes fenomena yang tidak menyenangkan yang dikenali hanya sebagai "pergolakan udara yang jelas, " atau CAT. Ia seolah-olah tidak datang dari mana-mana, berlaku di langit yang jelas tanpa awan untuk berfungsi sebagai amaran.

Para saintis percaya CAT disebabkan oleh apa yang dikenali sebagai gelombang graviti. Mereka dibentuk apabila udara dipaksa ke atas, sering di atas gunung, sehingga mereka bertembung terhadap stratosfera. Itu mengetengahkan riak-riak yang boleh menjejaskan pesawat beratus batu jauhnya.

Menurut kajian yang diterbitkan dalam jurnal Nature Climate Change tahun lepas, CAT boleh berlaku lebih kerap di masa depan, khususnya di atas Atlantik Utara, disebabkan perubahan iklim. Penyelidik berpendapat kekerapannya boleh melompat dari mana sahaja 40 hingga 170 peratus menjelang pertengahan abad.

Para saintis Jerman berharap mereka telah membuat satu cara untuk melihat pergolakan udara yang jelas, menggunakan laser ultraviolet. Jurutera di Pusat Aeroangkasa DLR German telah membangunkan satu kaedah, menggunakan laser untuk mengukur isyarat yang dicerminkan dari molekul oksigen dan nitrogen. Peranti ini dapat mengesan turun naik dalam kepadatan udara dan menentukan apakah CAT ada di hadapan.

Para saintis mengatakan bahawa sistem itu dapat melihat pergolakan sehingga 9 batu di hadapan pesawat. Mereka mula menguji teknologi dalam penerbangan ke Eropah pada musim luruh lepas; matlamat mereka adalah untuk melanjutkan jarak itu kepada kira-kira 20 batu.

Inilah inovasi baru-baru ini dalam perjalanan udara:

Di sini anda melihat: Sebagai sebahagian daripada program perintis, para pekerja Virgin Atlantic di Lapangan Terbang Heathrow di London menggunakan Google Glass untuk memeriksa penumpang. Skrin di atas mata atasan membolehkannya memeriksa maklumat penumpang dan penerbangan. Dan kamera di dalam gelas mengimbas tiket dan pasport, mempercepatkan proses menaiki pesawat.

Bahan ringan: Permulaan Perancis yang dipanggil Expliseat telah merancang kerusi pesawat ringan yang sebahagiannya bahan titanium dan komponen komposit. Setiap kerusi beratnya hanya kira-kira 9 £ atau kira-kira separuh berat tipikal. Syarikat itu berpendapat bahawa penjimatan bahan bakar dari kerusi yang lebih ringan boleh menjadi sebanyak $ 500, 000 setiap kapal terbang setahun.

Tuntutan bagasi: British Airways sedang menguji tag bagasi digital yang dikatakan akan mengurangkan masa daftar masuk dan memendekkan garisan. Tag akan mempunyai dua skrin dakwat elektronik kecil yang menunjukkan destinasi beg, bersama dengan kod bar yang sama dengan lebih banyak butiran penerbangan. Daripada mendapatkan tag baharu untuk setiap penerbangan, penumpang menyimpan yang sama dan mengemas kini dengan aplikasi telefon pintar apabila mereka melakukan perjalanan semula. Syarikat penerbangan itu dijangka menjadikannya tersedia pada tahun ini.

Bolehkah Pelan Bantuan Teknologi Baru Dodge Turbulence?