Pada 21 Ogos 1915, keluarga Conklin berlepas dari Huntington, New York untuk perjalanan berkemah di sebuah kenderaan yang dikenali sebagai "Gypsy Van." Secara visual menangkap dan direka dengan bijak, pengangkut 25-kaki, 8-ton telah menjadi adat- yang dibina oleh Syarikat Bas Motor Gas-Electric Roland Conklin untuk memberikan keselesaan maksimum sambil menghantarkannya di jalan ke San Francisco. The New York Times menyaksikan bahawa "Komandan Kesetiaan" mengarahkan "Jinn ... untuk mengeluarkan udara tipis ... sebuah kenderaan yang sepatutnya mempunyai kuasa gerakan dan menjadi tempat kediaman yang sesuai untuk khalifah, hasilnya akan jatuh jauh dari rumah sebenar apabila roda yang baru sahaja meninggalkan New York. "
Untuk dua bulan akan datang, Conklins dan Gypsy Van diperhatikan dan dikagumi oleh beribu-ribu laluan sepanjang arah barat mereka, akhirnya menjadi subjek liputan seluruh negara dalam media hari itu. Dilengkapi dengan penjana elektrik dan lampu pijar, dapur penuh, tempat tidur tidur bergaya Pullman, meja lipat dan meja lipat, rak buku tersembunyi, fonograf, sofa yang boleh ditukar dengan bantal bantal, pelbagai peralatan kecil, dan juga "atap taman, "pengangkutan ini adalah keajaiban teknologi dan chutzpah.
Bagi kebanyakan rakyat Amerika, Gypsy Van Conklin adalah pengenalan mereka kepada Kenderaan Rekreasi, atau semata-mata, RV. Sempurna hari ini, motosikal dan jejak perkhemahan yang diselaraskan kami dapat menjejaki asal-usul mereka pada masa antara 1915 dan 1930, apabila orang-orang Amerika ingin menggembirakan dengan menghayatinya dan keinginan mereka untuk pelbagai keselesaan moden yang pertama sejajar dengan industri perkhemahan bermotor yang mempunyai keupayaan untuk menyampaikan kedua-duanya.
The Conklins tidak menjadi terkenal hanya kerana mereka berkhemah ke California. Perkhemahan untuk keseronokan bukanlah novel pada tahun 1915: Ia telah wujud sejak tahun 1869, ketika William HH Murray menerbitkan Pengembaraannya yang sangat berjaya di Padang Gurun; Atau, Camp-Life di Adirondacks, buku panduan perkhemahan "how-to" yang pertama di Amerika.
Sejak Murray, khemah perkhemahan telah menekankan idea bahawa seseorang dapat mencari bantuan dari bunyi, asap, orang ramai, dan peraturan-peraturan yang menjadikan kehidupan bandar meletihkan dan mengasingkan diri dengan membuat ziarah ke alam. Semua yang perlu dilakukan adalah kepala keluar dari bandar, berkhemah di tempat semula jadi untuk seketika, dan kemudian kembali ke rumah dipulihkan dalam semangat, kesihatan dan rasa kepunyaan. Semasa berada di alam liar, pengembara seperti mana-mana jemaah haji yang lain terpaksa menjalani cabaran yang tidak ditemui di rumah, oleh sebab itu, perkhemahan telah lama dipanggil "menghayati". Cabaran-cabaran itu perlu kerana, sejak hari Murray, perkhemahan telah menjadi rekapitulasi pengalaman "perintis" pada "sempadan" sebelum zaman dimana individu dan keluarga adalah pusat dan negara Amerika dilahirkan.
Populariti perkhemahan berkembang dengan perlahan, tetapi menjadi lebih canggih apabila John B. Bachelder menawarkan alternatif kepada visi Murray untuk mengembara sekitar Adirondacks oleh kano dalam buku Popular 1875 dan Bagaimana Mencapai Mereka . Bachelder mengenalpasti tiga mod perkhemahan: berjalan kaki (apa yang kita panggil "backpacking"); pada kuda, yang membolehkan lebih banyak peralatan dan bekalan; dan dengan kuda dan kereta. Ini terakhir adalah yang paling mudah, membolehkan kemasukan 'lebih banyak peralatan dan bekalan serta berkemah yang tidak bersedia untuk keras kedua-dua mod yang lain. Walau bagaimanapun, perkhemahan kuda dan kereta juga merupakan yang paling mahal dan geografi terhad kerana jalan-jalan miskin era. Secara ringkasnya, rakyat Amerika di seluruh negara memeluk ketiga-tiga cara berkhemah, tetapi jumlahnya tetap agak kecil kerana hanya kelas menengah atas mempunyai masa bercuti beberapa minggu dan wang untuk membekalkan kuda dan kereta.
Dalam tempoh 30 tahun akan datang, perkhemahan perlahan dimodenkan. Dalam sentuhan paradoks, aktiviti anti-moden, bersifat alam semula jadi ini telah lama berteknologi. Setakat tahun 1870-an, apabila alat perkhemahan baru muncul, ia sering dihasilkan dengan bahan-bahan yang baru dibangunkan atau teknik pembuatan untuk meningkatkan keselesaan dan kemudahan. Peminat berkemah, promoter, dan pengeluar cenderung untuk menekankan kesan-kesan positif untuk mengimbanginya, tetapi, mereka menambah, seseorang itu tidak perlu menderita melalui setiap ketidakselesaan untuk mempunyai pengalaman yang sahih dan memuaskan. Sebaliknya, seorang pengembara boleh "melicinkan" beberapa kekasaran yang sangat menyedihkan dengan menggunakan sekeping gear yang menyediakan kebolehpercayaan yang lebih baik, mengurangkan jumlah dan hasil yang boleh dipercayai.
Pada tahun 1910, pemodenan perkhemahan bertambah apabila kereta murah mula muncul. Dengan pendapatan meningkat, jualan kereta meletup. Pada masa yang sama, percutian menjadi lebih luas-tidak lama kemudian kuda-kuda Bachelder menjadi kenderaan bermotor, dan semua kelas menengah mula memeluk perkhemahan. RV pertama adalah tangan yang dibina pada sebuah kereta pada tahun 1904. Proto-motor ini tidur empat orang dewasa di ranjang, disalakan oleh lampu pijar dan termasuk peti ais dan radio. Sepanjang dekade yang akan datang, para penguji yang baik terus menyesuaikan pelbagai jenis kereta dan trak casis untuk membuat lebih banyak kenderaan yang lebih luas dan selesa, tetapi sebuah jambatan diseberang pada tahun 1915 ketika Roland dan Mary Conklin melancarkan Van Gypsy mereka.
Tidak seperti pendahulu mereka, Conklins kaya mengubah bas ke sebuah rumah bermotor berkelajuan tinggi. The New York Times, yang menerbitkan beberapa artikel tentang Conklins, tidak pasti apa yang perlu dibuat dari kenderaan mereka, menunjukkan bahawa ia adalah "karavan Inggeris sublimasi, kapal layar darat, atau apa yang kamu kehendaki, " tetapi mereka yakin bahawa ia "Semua kemudahan rumah negara, ditambah pula dengan kelebihan mobiliti yang tidak terhad dan kemerdekaan jadual." Perjalanan keluarga itu telah dipublikasikan secara meluas sehingga ciptaan mereka menjadi template umum untuk generasi motosikal.
Rayuan motorhomes seperti Conklins 'adalah mudah dan jelas untuk mana-mana kemping yang berusaha untuk melicinkan kekasaran beberapa. Seorang pelaut kereta terpaksa mendirikan khemah, menyediakan tempat tidur, membongkar pakaian, dan menubuhkan dapur dan ruang makan, yang boleh mengambil masa beberapa jam. Pelayar motor boleh mengelakkan banyak usaha ini. Menurut seorang pemerhati pada tahun 1920, seorang peminat motorhome hanya "melepaskan langkah-langkah belakang dan perkara itu dilakukan." Perlepasan adalah mudah.
Apabila keluarga Conklin mengembara dari New York ke San Francisco di van mewah mereka, akhbar itu merangkumi perjalanan mereka dengan jujur. (Bernama Koleksi George Grantham Bain di Perpustakaan Kongres) Menjelang pertengahan tahun 1920-an, banyak orang Amerika yang bermakna lebih banyak rata-rata sedang merenung bersama-sama motosikal, banyak di sepanjang garis yang popular oleh Conklins, dan dengan pertumbuhan ekonomi, beberapa pengeluar kereta dan trak juga menawarkan bilangan motorhomes yang lengkap, termasuk "banglo kereta laju" REO dan "Pullman Coach" Hudson-Essex.
Walaupun keselesaan mereka, motorhomes mempunyai dua keterbatasan yang berbeza, yang akhirnya membawa kepada penciptaan RV yang menilai: treler. Pelayar tidak dapat memutuskan bahagian rumah dan memacu bahagian kereta sahaja. (The Conklins telah membawa motosikal.) Di samping itu, banyak motosikal yang besar dan terhad untuk perjalanan hanya di jalan yang mesra kereta, menjadikan landskap liar tidak dapat dicapai. Sebagai akibat dari batasan-batasan ini dan kosnya yang agak tinggi, motorhomes kekal pilihan kecil di kalangan RV camper sehingga tahun 1960-an. Sebaliknya, treler menjadi pilihan rakyat dengan cara rata-rata.
Treler khemah kereta terawal muncul pada awal tahun 1910-an tetapi ia adalah hal-hal spartan: peranti biasa untuk membawa khemah, beg tidur, penyejuk, dan peralatan perkhemahan lain. Tidak lama kemudian, penggiat bermotivasi mula melampirkan kanvas tenda di atas kerangka yang boleh dilipat, menambah katil untuk tidur dan almari untuk memasak peralatan dan mencipta "treler khemah" pertama. Pada pertengahan dekad, ia mungkin untuk membeli sebuah kelengkapan yang serba lengkap. Pada perkhemahan Motor 1923, JC Long dan John D. Long mengisytiharkan bahawa bandar Amerika "dimiliki oleh keinginan untuk berada di tempat lain" dan penyelesaian itu adalah perkhemahan-treler yang jelas. Tilam khemah juga terpesona berkemah kerana kemudahan dan kemudahannya. "Perjalanan perkhemahan anda akan menjadi dua kali ganda dengan menggunakan TRAILER CAMPING CONVERTIBLE BRINTNALL, " melancarkan iklan oleh Los Angeles Trailer Company. Treler itu adalah "cahaya, " yang menggabungkan ciri-ciri katil lipat eksklusif yang selesa, dan mempunyai ruang penyimpanan "lapang" untuk bagasi, yang menyebabkan kereta itu bebas "digunakan untuk penumpang."
Bagaimanapun, perjalanan khemah mempunyai beberapa kelemahan yang menjadi jelas kepada Arthur G. Sherman pada tahun 1928 ketika dia dan keluarganya menuju utara dari rumah Detroit mereka dalam perjalanan berkhemah sederhana. Ahli bakteriologi dan presiden sebuah syarikat farmaseutikal, Sherman berpindah dengan treler khemah yang baru dibeli yang pengeluar itu boleh dibuka ke kabin kalis air dalam tempoh lima minit. Sayangnya, ketika dia dan keluarganya pergi untuk menubuhkannya buat kali pertama, ribut petir meletus, dan mendakwa Sherman, mereka "tidak dapat menguasainya selepas bergelut jam." Semua orang mendapat direndam. Pengalaman Sherman sangat menjijikkan bahawa dia memutuskan untuk mencipta sesuatu yang lebih baik.
Reka bentuk awal untuk treler perkhemahan baru Sherman adalah badan masonit yang berdiri enam kaki lebarnya dengan sembilan kaki panjang dan tidak lebih tinggi daripada kereta keluarga. Di setiap sisi terdapat tingkap kecil untuk pengalihudaraan dan dua lagi di depan. Di dalam, Sherman meletakkan almari, peti ais, dapur, perabot terbina dalam dan simpanan di kedua-dua belah lorong tengah sempit. Dengan piawaian hari ini, treler itu kecil, berkotak dan tidak menarik, tetapi ia adalah pepejal dan kalis air, dan tidak memerlukan lipat. Sherman mempunyai seorang tukang kayu membinanya untuk kira-kira $ 500 dan keluarga itu mengambil "Covered Wagon" yang baru (dinamakan oleh anak-anak) yang berkhemah pada musim panas yang berikutnya pada tahun 1929. Ia mempunyai beberapa masalah-terutamanya, ia terlalu rendah di dalam-tetapi treler minat yang menimbulkan minat di kalangan banyak berkemah, ada yang menawarkan untuk membelinya dari dia. Sherman merasakan peluang.
Kejatuhan itu, Sherman membina dua gerabak tambahan. Satu adalah untuk seorang kawan, tetapi yang lain yang dipaparkan di Pameran Auto Detroit pada bulan Januari 1930. Dia menetapkan harga pada $ 400, yang mahal, dan walaupun beberapa orang datang dengan paparan, Sherman melaporkan bahawa mereka "berminat secara fanatik. "Menjelang akhir pameran itu, beliau telah menjual 118 unit, Syarikat Covered Wagon dilahirkan, dan bentuk industri RV telah ditetapkan.
Sepanjang dekad akan datang, syarikat berkembang pesat dan memenuhi permintaan, treler dibina di atas talian pemasangan yang dimodelkan pada industri auto. Pada tahun 1936, Covered Wagon adalah pengeluar treler terbesar dalam industri Amerika yang berkembang, menjual kira-kira 6, 000 unit, dengan jualan kasar sebanyak $ 3 juta. Menjelang akhir tahun 1930-an, industri padat menghasilkan lebih daripada 20, 000 unit setahun dan treler khemah telah hilang atau kurang.
Treler badan pepejal Arthur Sherman dengan cepat mendapat pengiktirafan atas dua sebab utama. Pertama, Sherman berada di tempat yang betul, pada masa yang tepat, dengan idea yang betul. Detroit berada di tengah-tengah negeri-negeri Great Lakes, yang pada masa itu mengandungi kepekatan terbesar di kamper negara. Tambahan pula, selatan Michigan adalah pusat industri automobil, jadi pelbagai bahagian dan kemahiran tersedia, terutamanya apabila Kemelesetan melemahkan permintaan untuk kereta baru. Dan, treler badan padat mengambil langkah lain di sepanjang jalan pemodenan dengan menyediakan ruang yang lebih mudah yang boleh digunakan pada bila-bila masa.
Kelas Motorhome Kelas A 34-kaki hari ini dengan pelbagai TV, dua bilik mandi, dan katil raja adalah versi "Gypsy Van" Conklin dan pengangkut mainan roda lima yang mempunyai popout adalah keturunan "Wagon Covered" Arthur Sherman, dan ini, Sebaliknya, dimodernisasi versi perkhemahan kuda dan kereta Bachelder. Antara tahun 1915 dan 1930, keinginan Amerika untuk melepaskan tekanan hidup moden dengan perjalanan ke alam bersilang dengan kerinduan mereka untuk menikmati keselesaan kehidupan moden di sana. Percanggahan ini mungkin hanya menghasilkan kekecewaan, tetapi tinkering, kreativiti, dan cinta autos malah memberikan kami kenderaan rekreasi.
