Dibina pada 1970-an ketika Akron adalah pusat pembuatan tayar yang berkembang pesat, bahagian Innerbelt dari Negeri Ohio Route 59 sepatutnya menjadikan bandar mudah alih lebih mudah. Tetapi pembinaannya memusnahkan kejiranan Afrika-Amerika Barat dari Akron Barat dari pusat bandar, mewujudkan pergeseran sosial dan ekonomi yang mempengaruhi bandar sehingga hari ini. Sekarang, dengan Akron telah dipukul keras oleh penurunan populasi, bandar akan menutup jalan raya yang tidak digunakan secara kekal. Terdapat tiba-tiba 30 hektar hartanah utama yang kosong kosong. Biasanya tanah seperti ini hanya dijual kepada pembida tertinggi, dan bandar mendapat menara pejabat atau dek letak kereta. Tetapi banyak di Akron berharap ruang lebuh raya lama dapat digunakan untuk membantu menyembuhkan bandar tersebut.
Kandungan Terkait
- Jerman Mencipta Autobahn. Sekarang Mereka Membina Superhighway untuk Basikal
- Bergerak, Taman Komuniti: Hutan yang Boleh Dimakan Berkembang di Seluruh Amerika
- Bolehkah Menanam Kebun dan Orchestre Sungguh Menyelamatkan Bandar-bandar Terang?
Terima kasih kepada geran berjuta-juta dolar, artis akan menjadikan sebahagian daripada lebuh raya menjadi "hutan sementara" dan ruang awam. Mereka akan membawa tumbuhan, menambah tempat duduk dan menawarkan konsert-konsert, pasaran petani, penayangan filem.
"Kami berharap dapat menyambungkan semula kawasan itu dan menyediakan ruang untuk orang-orang dari tahap sosioekonomi yang berbeza untuk bersama-sama, " kata Hunter Franks, seorang artis yang sedang menjalankan projek ruang awam, yang digelar Hutan Nasional Innerbelt.
Hutan Nasional Innerbelt akan naik awal tahun depan, dan berjalan selama tiga bulan. Sekiranya ia berjaya, penyokongnya berharap ia akan meyakinkan para pegawai bandar untuk memberi laluan lebuh raya itu ke penggunaan awam secara kekal. Ia boleh menjadi taman basikal gunung, kata mereka, atau taman permainan dewasa yang lengkap dengan set swing. Atau hanya koridor yang boleh dilalui dari kereta dan pembinaan.
"Kami mahu membukanya kepada orang ramai dan melihat apa yang berlaku, lihat apa yang orang menggunakannya, " kata Kyle Kutuchief, pengarah program Akron untuk Yayasan Knight, yang dianugerahkan pemberian itu.
Kutuchief membesar di bandar, dan telah melihat bagaimana lebuh raya itu mewujudkan "kitaran pelaburan" di Akron Barat. "Ia adalah Tembok Besar China yang disematkan di pusat bandar dan hanya menghancurkan kejiranan yang dulu menjadi tisu penghubung antara pusat bandar dan Akron Barat, " katanya.
The Innerbelt pada asalnya merancang untuk menyelamatkan pusat bandar. Pada tahun 1960-an, pinggiran pinggir bandar sedang melancarkan lalu lintas dan perniagaan jauh dari teras bandar Akron. Perancang lalu lintas merancang Innerbelt untuk menghubungkan pusat bandar ke sistem lebuh raya antara negeri yang semakin berkembang, memikirkan yang akan membantu memelihara kawasan tersebut. Seperti banyak projek jalan raya pada masa itu, Innerbelt telah dirancang untuk mengelakkan merosakkan bahagian-bahagian "bandar" yang baik, manakala laporan yang ditulis pada masa itu berkata pembinaan akan memotong atau membersihkan "kawasan yang kurang baik." Mereka "kawasan yang tidak bermarukan" termasuk bersejarah Kejiranan Afrika-Amerika West Hill dan Perkuburan Glendale yang indah.
"Di banyak bandar raya Amerika yang besar, infrastruktur jalan raya tidak semestinya menghargai kejiranan berpendapatan rendah dan kejiranan warna-mereka hanya semacam itu melalui mereka, " kata Frank.
Pemotongan yang dilakukan oleh lebuh raya adalah kedua-dua psikik dan ekonomi. Penduduk Akron Barat telah dipisahkan dari enjin ekonomi seperti Cleveland Clinic, hanya di bahagian tengah jalan raya, sementara pekerja di pusat bandar tidak lagi boleh berjalan-jalan ke pemandangan Akron Barat seperti zoo atau Glendale Cemetery, yang bermaksud mereka tidak lagi melabur dalam dolar perniagaan di sepanjang jalan. Downtown juga menderita, kerana kekurangan lalu lintas pejalan kaki di luar waktu pejabat bermakna bandar menjadi hantu selepas gelap.
"Lebuh raya dulu menjadi kunci kepada pembangunan ekonomi, " kata Kutuchief. "Sekarang, menghilangkan lebuh raya atau menjadikannya tempat untuk rakyat adalah kunci kepada pembangunan ekonomi."
Beberapa bandar di Belt Rust dan seterusnya menanggulangi masalah yang sama. Lebuh raya bandar, yang sering dibina pada zaman makmur pada pertengahan abad ke -20, telah menjadi liabiliti, memusnahkan atau memusnahkan kawasan kejiranan (biasanya miskin, minoriti), menghalang pejalan kaki dan menjadikan kebangkitan pusat bandar lebih sukar. Isu ini telah diakui dengan baik bahawa pada tahun 2016, Jabatan Pengangkutan Amerika Syarikat melancarkan inisiatif untuk melihat prasarana pengangkutan berperanan dalam ketidaksamaan. Tetapi apa yang anda lakukan dengan infrastruktur yang secara aktif merosakkan bandar anda?
Beberapa bandar raya sebenarnya telah menghancurkan lebuh raya yang kurang digunakan dan dibahagikan. Pada pertengahan 1970-an, Portland, Pelabuhan Harbor Oregon adalah jalan utama utama di Amerika yang sengaja dibuang. Ia kini merupakan taman tepi sungai yang dikasihi yang banyak menganggap reputasi Portland sebagai sebuah basikal hijau dan bandar yang mesra pejalan kaki. Laluan Negeri San Francisco 480 digunakan untuk menyekat pemandangan teluk sehingga ia rosak teruk pada tahun 1989 gempa bumi Loma Prieta dan bandar itu memilih untuk meruntuhkannya. Ia kini menjadi ikon ikon Embarcadero, seluas tiga batu tepi pantai yang boleh dilalui. Pada awal tahun 2000, Milwaukee merobek jalan raya Freeway Park East, yang telah memusnahkan beberapa kejiranan dari satu sama lain. Ia mengambil masa beberapa tahun, tetapi tanah kini sedang dibangunkan semula jadi perumahan bercampur dan runcit, dan telah membantu meningkatkan pembangunan di kawasan berhampiran. Bandar lain, seperti Boston, telah "membuka" lebuh raya bandar mereka, meletakkan mereka di bawah tanah (ini terkenal mahal). Tetapi projek-projek seperti ini masih jarang, walaupun penduduk bandar semakin melihat penyingkiran jalan raya bandar sebagai kunci untuk meningkatkan kehidupan masyarakat dan mengurangkan ketidaksamaan. Pada tahun ini, Kongres bagi Urbanisme Baru, sebuah organisasi bukan profesional yang mempromosikan komuniti yang boleh dilalui, mengeluarkan senarai "Freeways without Futures, " yang menyasarkan lebuh raya yang difikirkannya merupakan liabiliti tertentu ke bandar mereka. Senarai ini termasuk jalan raya di Dallas, Buffalo, Rochester dan Denver, dan beberapa di California. "Setiap orang memberi peluang untuk menghilangkan penyakit dari kesihatan fizikal, ekonomi, dan lingkungan masyarakat bandar, " kata kumpulan itu.
Geran untuk mewujudkan Hutan Nasional Innerbelt berasal dari Challenge Cities Knight, inisiatif $ 15 juta untuk membantu 26 komuniti Amerika yang pernah disampaikan oleh akhbar keluarga Knight. Projek Franks, bersama dengan empat pemenang lain, dipilih daripada ratusan pemohon. Franks juga merupakan pengasas League of Creative Interventionists, sebuah kumpulan yang berdedikasi untuk membuat seni awam yang membantu orang berfikir tentang ruang bandar dengan cara yang baru. Dengan bab-bab dari Charlotte, North Carolina ke Cologne, Jerman, ia menggalakkan apa yang dipanggil beberapa "urbanisme taktikal" -menggunakan langkah-langkah sementara yang berpatutan untuk membiarkan bandar mencuba idea yang berbeza untuk penambahbaikan bandar. Ini membolehkan rakyat menjadi sebahagian daripada proses itu, melihat apa yang mereka suka dan apa yang mereka tidak lakukan sebelum bandar melabur wang dalam perubahan kekal.
"Kami mahu mencipta bersama orang bukannya datang dan memberi kebijaksanaan kepada orang, " kata Kutuchief. "Kami mempunyai banyak sejarah perkara yang dilakukan kepada orang bukannya dengan mereka."
Franks berpusat di San Francisco, tetapi dia bekerja di seluruh dunia, yang mengkhususkan diri dalam membantu komuniti mengasingkan semula infrastruktur bandar mereka. Dia terlibat dalam Akron selama beberapa tahun; pada tahun 2015, beliau membantu bandar mula meneroka idea untuk menjadikan Innerbelt menjadi ruang awam dengan menganjurkan makan malam komuniti yang besar di lebuh raya, yang telah ditutup untuk satu hari untuk majlis itu. Makan malam "500 Plat" membawa wakil-wakil dari 22 kawasan kejiranan di bandar ini bersama-sama. Makanan itu berasal dari resipi yang dikongsi oleh tukang masak rumah tempatan, salad pasta, vegan chili dan banyak lagi. Semasa mereka makan, jiran-jiran membincangkan bagaimana mereka mahu melihat bandar berubah.
Kutuchief berkata pasukannya juga telah diilhamkan oleh Lapangan Terbang Tempelhof Berlin, yang dibatalkan pada tahun 2008 dan diserahkan kepada orang ramai. Hari ini adalah taman bandar yang luas, dengan orang ramai yang menunggang basikal, layang-layang terbang dan berkelah di landasan lama, dan mengadakan pameran dan perayaan di gantung lama. Bagi bandar-bandar seperti Akron yang tidak semestinya mempunyai dana untuk merobohkan lebuh raya, hanya menegaskan mereka mungkin cara paling mudah untuk pergi.
"Sekiranya kita boleh melakukan ini, daripada bandar-bandar lain, kita boleh membayangkan beberapa jalan raya mereka, " kata Frank. "Mungkin jalan raya dan kereta bukanlah tiang paling penting dalam kehidupan bandar."
