Walaupun bagus sekali lagi tidak ada harapan sosial untuk berpakaian untuk perjalanan udara, kadang-kadang saya duduk di lapangan terbang menonton lautan pelaut yang berpanjangan dan berfikir sayang dari waktu-walaupun dalam zaman kanak-kanak saya sendiri-ketika menaiki pesawat merasa seperti yang istimewa kesempatan. Sekarang ini mengenai ekonomi, kecekapan, dan memaksimumkan dolar setiap inci ruang kabin. Tetapi pada tahun 1940-an, ketika Boeing mendekati sebuah firma reka bentuk yang dipanggil Teague untuk menghias pedalaman pesawat Airbus Model 377 yang baru, spesifikasi itu memberi tumpuan kepada kemewahan, kelapangan, dan keselesaan.
Boeing 377, aka Stratocruiser, adalah sebahagian daripada gambaran yang positif tentang gaya hidup selepas Perang Dunia II. Badannya dimodelkan pada tugas berat B-29 Bomber, tetapi pedalaman meninggalkan utilitarianisme di belakang, mengambil isyarat dari kapal pesiar. Pasukan reka bentuk Teague, yang diketuai oleh Frank Del Giudice, mempunyai 6, 600 kaki kubik untuk bekerja dengannya, tetapi hanya perlu menampung kira-kira 100 penumpang di ruang besar. Ini membolehkan mereka menyertakan ciri-ciri seperti tempat duduk empat tempat duduk dan tempat tidur tidur yang menarik, yang juga pengembara kelas antarabangsa hari ini mungkin akan iri hati.
Boeing Stratocruiser yang dibeli oleh United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
Dalam isu Boeing Magazine pada bulan Oktober 1949, satu artikel mengenai pesawat baru itu mengisytiharkan, "Lelaki di belakang Stratocruisers membuat penumpang lebih daripada sekadar selesa. Mereka berupaya untuk menggoda mereka. "Sebahagian daripada ini melibatkan penyelidikan yang luas dalam mengejar reka bentuk kerusi yang optimum. Dan seperti begitu banyak cerita tentang reka bentuk Amerika yang bersejarah, yang satu ini mempunyai benang yang mengarahkan kembali ke Smithsonian. Satu set lukisan rangka dibekalkan kepada Teague oleh Institusi Smithsonian (dan jika saya dapati mereka, saya akan menyiarkannya), menyediakan pereka dengan data anatomi yang mereka dapat membina, melalui ujian pengguna, ke arah kerusi yang fleksibel yang akan menampung banyak jenis badan. Suis lampu terbina dalam, butang panggilan, asbak dan jadual penulisan membuka jalan ke arah tempat duduk yang akan memenuhi sebahagian besar keperluan asas penumpang apabila, setengah abad kemudian, peraturan FAA pada dasarnya akan membawa kepada pengasingan secara berturut-turut dari roda-up ke roda-bawah.
Lounge tingkat bawah yang luas di Stratocruiser (gambar: Teague)
Sudah tentu, pereka awal ini tidak meramalkan trajektori perjalanan udara melarikan diri dari kebebasan bergerak. Bahagian terbaik dari program Stratocruiser adalah lounge dalam penerbangan, ruang 14 orang yang ditempatkan di perut pesawat, yang diakses melalui tangga spiral penjimatan ruang. Menurut Naib Presiden semasa, Ken Dowd, para penumpang digalakkan bangun dari tempat duduk mereka dan bersiar-siar di tingkat bawah. "Akhbar awal menyebutnya 'ruang ambling, '" Dowd menerangkan, sambil menambah bahawa pereka masih berusaha untuk mencapai beberapa versi kemudahan ini. "Hari ini kita panggil ia 'ruang destinasi, ' tetapi kita mempunyai pemikiran yang sama sekarang seperti yang mereka lakukan: Memberikan penumpang peluang untuk bangun sejenak."
Cabaran itu tidak datang hanya dari tekanan untuk menjaga penumpang di kerusi mereka sepanjang masa. "Sebuah kabin syarikat penerbangan adalah harta tanah paling mahal di dunia, " kata Dowd, "Pekerjaan kami adalah untuk memikirkan cara-cara untuk mengambil ruang yang tidak banyak digunakan, seperti di dalam kapal terbang, dan membuat destinasi di mana penumpang boleh nikmati beberapa saat sebelum diberitahu untuk duduk tegak. "
Bahagian dalaman berkembar Boeing 787 Dreamliner, diterangi dengan lampu LED biru (imej: Teague)
Tugas mereka juga adalah untuk mengakui bahawa penumpang akan menghabiskan sebahagian besar penerbangan di tempat duduk mereka, dan untuk membuat pengalaman itu lebih baik. Dalam Boeing 787 Dreamliner baru, yang juga direka oleh Teague, penggunaan lampu semula jadi dan lampu LED yang strategik, serta reka bentuk ruang overhed yang lebih cekap, para pelancong bermakna mempunyai kelapangan walaupun ketika melengkung. "Saya suka mengatakan bahawa setiap kerusi adalah kerusi tingkap di Dreamliner, "Dowd dengan lembut membanggakan. Windows pada 787 adalah 65 peratus lebih besar daripada pada kapal terbang standard, dan dipasang lebih tinggi dalam fiuslaj. Manakala pada bahagian atas tingkap itu terdapat sirap dengan tempat duduk, tingkap Dreamliner naik tujuh inci di atasnya, sehingga walaupun dari lorong, anda boleh melihat keluar. Tingkap juga tertutup tanpa teduh bukannya dengan bahan elektrokromik yang mengambil tingkap itu sendiri daripada telus kepada legap.
"Kadang-kadang hari ini anda akan naik kapal terbang dan mereka melakukan segala yang mereka dapat untuk memastikan anda tidak menyedari ia adalah kapal terbang, " kata Dowd, "Kami mahu menyambung semula orang-orang kepada keajaiban penerbangan. Kami mengambil pendekatan seperti arkitek dari masa ke masa dalam mereka bentuk pintu masuk ke katedral. Modulasi ruang adalah apa yang mengalu-alukan anda. Anda berjalan di bawah jetway, melalui pintu kecil, dan anda segera dialu-alukan ke siling berkubah dengan lampu LED yang mempunyai kesan langit biru. Setiap orang yang berjalan mengejek kami, perkataan pertama mereka adalah 'Wow.' Ia memberi setiap orang perasaan. "
Boeing 787 Dreamliner dalam penerbangan (gambar: Teague)
Para pereka berjaya mengekalkan garis overhead yang melambung tinggi walaupun dengan tambahan tong sampah yang lebih luas. Daripada menaikkan kepala penumpang yang duduk, mereka naik dan pergi ke arsitektur siling. "Memiliki ruang tong sampah yang cukup membantu kecemasan penumpang, " kata Dowd. Ia juga membantu untuk tidak memasukkan butir-butir yang menggagalkan penumpang, seperti selak tong yang nampaknya tidak berfungsi. "Kami melihat segala-galanya antara muka penumpang dengan, dan menjadikannya lebih berkesan dan berpusat pada manusia, " katanya, "Selak bin akan membuka tidak kira apa yang anda lakukan-anda boleh tarik keluar, apa sahaja yang anda lakukan, ia terbuka . Ini kejutan kejuruteraan sedikit yang menghasilkan satu lagi masa 'Wow'. "
Penyepaduan teknologi pintar dan alat kawalan jauh ke dalam struktur kapal terbang tentu saja merupakan helah pereka yang tidak beroperasi pada tahun 1946. Skema LED diprogramkan di sekitar arka penerbangan, mula selesai. Semasa menaiki pesawat, lampu berwarna biru terang seperti langit siang hari. Apabila makan malam dan minuman dihidangkan, warna dan kecerahan beralih ke suasana lembut, cahaya lilin. Apabila sudah tiba masanya untuk tidur, penumpang mengalami kesan "langit biru dalam", yang mana "Down muses" adalah jauh lebih tenang berbanding dengan hanya lampu keluar pada waktu malam. "Dan pada waktu pagi, bukannya penumpang tidur yang mengejutkan dengan beralih terang lampu, LED meningkat secara beransur-ansur dalam tempoh 20 minit.
Walaupun halus, pertunjukan cahaya yang diperluaskan dapat memberi kesan yang signifikan terhadap keseluruhan rasa kesejahteraan dan kesenangan keseluruhan penumpang semasa penerbangan. Dan itulah Teague selepas itu. Matlamat mereka dalam merekabentuk 787, kata mereka, adalah "untuk membuat setiap penerbangan sebagai dilupakan sebagai penumpang pertama."
Luar biasa, jika penerbangan pertama anda berada di dalam pesawat Boeing, walaupun ia berlaku dengan baik selepas zaman kegemilangan tinggi perjalanan udara di tengah-tengah udara, ia merupakan pengalaman yang direka oleh Teague. Dowd berkata perhubungan berterusan selama 67 tahun antara Boeing dan Teague merupakan salah satu hubungan perniagaan-ke-tertua dalam sejarah Amerika Syarikat. Sekiranya anda mempunyai langganan New York, ia adalah wajar membaca profil 1934 pengasas syarikat Walter Dorwin Teague, yang pelanggan awalnya termasuk Kodak dan Ford, dan siapa yang menggambarkan artikel itu sebagai seseorang yang mencari "menjadikan hidup lebih menarik" (dan siapa, di rumah negaranya di New Hampshire, akan "kadang-kadang secara bijak nudist.").
Fon kepala 20/20, yang direka pada tahun 2012, diilhamkan oleh Buckminster Fuller (imej: Teague)
Prinsip Teague meramalkan banyak idea yang penting dalam perbualan reka bentuk hari ini, seperti pentingnya mencipta reka bentuk pusaka, dan gagasan kecantikan estetika sebagai hasil semula jadi objek yang direka dengan baik dan berfungsi. Beliau juga membentangkan idea-idea untuk tipologi perumahan yang progresif yang akan mengatasi kerancakan berkepadatan rendah dengan meletakkan penduduk di puncak-puncak yang tersendiri yang dikelilingi oleh landskap produktif yang luas - sebuah visi yang kemudiannya diungkapkan oleh Frank Lloyd Wright. Penyesuaian Teague sendiri terhadap perubahan budaya dan teknologi seolah-olah menjadi akar panjang umur syarikatnya. 52 tahun selepas kematian Walter Dorwin Teague, murid-muridnya bekerja keras untuk merekabentuk objek-objek era ini - tidak hanya di dalam syarikat penerbangan, tetapi juga konsol Xbox dan fon kepala Buckminster Fuller-di bawah nama legendanya.
