Hati Bandaraya New York mungkin Times Square, tetapi nubuatannya adalah subwaynya. Terdiri daripada trek jalur utama lebih daripada 600 mil, sistem pengangkutan rumit New York mencecah kira-kira 5.6 juta penumpang di seluruh lima bandar setiap hari bekerja.
Kereta bawah tanah yang ikonik tidak selalu menjadi operasi raksasa itu sekarang. Dibuka pada tahun 1904, Interway Rapid Transit Company (IRT) adalah salah satu daripada beberapa syarikat kereta bawah tanah persendirian, termasuk Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) dan Sistem Subway Bebas (IND). Sistem akhirnya digabungkan untuk membentuk Pihak Berkuasa Transit Metropolitan (MTA) hari ini.
Hari-hari ini, warisan sistem kereta bawah tanah berjalan seiring dengan landasan bawah tanah sendiri-dan banyak kepingan sejarah yang kurang diketahui sebelum subway hari ini masih ada. Berikut adalah 12 rahsia kereta bawah tanah yang perlu anda ketahui:
Anda boleh melawat stesen keretapi bawah tanah yang terbiar.
Dewan Bandaraya adalah salah satu daripada stesen terbengkalai dalam sistem. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Beberapa kali setiap tahun, Muzium Transit New York mengambil kumpulan orang yang bertuah dalam lawatan ke stesen keretapi bawah tanah di Lower Manhattan. Dibuka pada tahun 1904, perhentian Dewan Bandaraya pada 6 kereta api telah ditutup sejak tahun 1945, tetapi gerbang yang tidak bersih, candelier elektrik, dan kerja jubin terperinci tetap utuh. "Ia adalah stesen yang sangat kecil [berbanding dengan yang lebih moden], " kata Polly Desjarlais, pembantu pendidikan di muzium, memberitahu Smithsonian.com. "Dari masa ke masa, platform melengkung menjadi terlalu pendek untuk menampung tren baru."
Sekiranya anda ingin melawat stesen, terdapat tangkapan: Anda mesti menjadi ahli muzium, lulus cek latar belakang dan sabar menunggu slot dibuka. Sebagai alternatif, anda boleh menaiki 6 kereta api di pusat bandar (selatan). Tinggal di atas kapal sambil melintasi stesen Dewan Bandaraya dan membuat jalan ke utara-anda boleh melihat stesen melalui tingkap. Kota yang belum diselesaikan juga menawarkan lawatan sistem peninggalan sistem kereta api bawah tanah.
Apabila kereta bawah tanah bersara, mereka menjadi habitat di dalam air untuk kehidupan laut.
Kereta bawah tanah lama telah digunakan sebagai habitat di Lautan Atlantik. (Noah Addis / Star Lejar / Corbis) Daripada menghantar kereta bawah tanah yang dipecat ke kubur mereka yang berkarat di tapak pelupusan, MTA melebur 2, 500 daripadanya ke kedalaman Lautan Atlantik antara 2001 dan 2010 sebagai sebahagian daripada program untuk membina terumbu tiruan. Pada masa itu, habitat di bawah air di pantai New Jersey, Delaware, dan negeri-negeri lain di sepanjang pantai timur telah menjadi rumah kepada banyak makhluk laut. Seorang pegawai program memberitahu CNN bahawa terumbu karang bawah tanah kini mengandungi lebih 400 makanan ikan setiap kaki persegi daripada dasar lautan.
Terdapat sebuah stesen keretapi bawah tanah yang dipenuhi dengan lebih daripada 130 patung gangsa.
Artis Tom Otterness mencipta lebih daripada 130 patung gangsa untuk stesen tunggal. (Flickr dan menari - Flickr / Creative Commons) Selama bertahun-tahun, MTA telah menugaskan artis-artis tempatan untuk mencipta karya seni untuk lebih daripada 450 stesen kereta bawah tanah sebagai sebahagian daripada program Arts for Transit. Tetapi setakat ini salah satu komisi quirkiest adalah oleh artis Tom Otterness, yang, bermula pada 1990-an, menghasilkan lebih daripada 130 patung gangsa untuk stesen ke-14 Street / Eighth Avenue. Disebut "Life Underground, " koleksi itu menyentuh kelas dan wang, dan termasuk buaya yang muncul dari penutup lumbung, gajah dan watak-watak yang memegang beg wang dan tolok bawah kereta bawah tanah. Otterness terus menambah kepingan sehingga tahun 2004, menjadikan kira-kira lima kali patung daripada komisi asal yang diminta. "Saya hanya begitu gembira saya menyumbangkan lebih banyak kerja untuk sistem ini, dan pada pandangan saya tiada apa-apa yang tidak sesuai, semuanya seolah-olah mempunyai tempat, " katanya dalam temu bual dengan The New York Daily News .
Kereta bawah tanah pertama di bandar itu berlari dengan kuasa pneumatik.
Sistem Pantai Pneumatik Transit berlari di udara termampat dan tekanan air. (Wikimedia Commons / Imbas oleh Joseph Brennan dari salinan asal American Scientific untuk 5 Mac 1870) Pada tahun 1870, pencipta Alfred Ely Beach memulakan apa yang dipanggil Beach Pneumatic Transit, mod pengangkutan bawah tanah pertama di bandar ini. Menegangkan 300 kaki (kira-kira satu blok bandar) dari Warren Street hingga Broadway di Lower Manhattan, jalur lorong tunggal berlari dengan kuasa pneumatik. Sistem ini berfungsi dengan menggunakan udara termampat dan tekanan air untuk menggerakkan kereta api tunggal ke hadapan. Pantai membina trek secara rahsia sebagai cara yang licik untuk menunjukkan kekuatan tiub pneumatik. Walaupun ia hanya beroperasi sehingga tahun 1873 (dan semata-mata demonstrasi), teknologi yang diperjuangkannya masih digunakan hari ini sebagai sistem penghantaran yang menolak mel dari satu bahagian bangunan ke bangunan lain.
Jika diletakkan di akhir, trek kereta bawah tanah akan menghulurkan dari NYC ke Chicago.
Subway NYC adalah salah satu sistem kereta bawah tanah terbesar di dunia. (Flickr Jason Tester Guerrilla Futures - Flickr / Creative Commons) Secara keseluruhan, sistem kereta bawah tanah terdiri daripada trek jalur utama bernilai 660.75 batu. Tetapi apabila anda memasukkan trek yang digunakan untuk tujuan bukan pendapatan, seperti yuran kereta api bawah tanah di mana kereta api disimpan, jumlahnya meningkat kepada lebih daripada 840 batu. Itulah tentang jarak dari NYC ke luar Milwaukee-satu perjalanan kereta bawah tanah panjang.
Seorang kanak-kanak berusia 16 tahun merampas sebuah kereta api pada tahun 1993 dan mengambilnya untuk kegembiraan.
Pada tahun 1993, seorang remaja merampas kereta api dan memandu selama tiga jam sebelum ditangkap. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) Seorang lelaki berusia 16 tahun bernama Keron Thomas membuat sejarah motorman pada tahun 1993 apabila dia mengambil kereta api A dalam perjalanan terlarang di seluruh bandar selama lebih dari tiga jam. Thomas merancang aksi selama beberapa bulan, dan remaja itu belajar manual MTA di operasi kereta api bawah tanah sebelum ekspedisi bandarnya. Nasib baik, tiada siapa yang cedera ketika aksi tidak sah Thomas. Dia ditangkap dan dibebankan dengan bahaya yang melulu, penyamaran jenayah dan pemalsuan dan pergi dengan nama samaran: "A Train."
MTA berlari "Miss Subways" pageant kecantikan selama lebih dari 30 tahun.
Marie Crittenden memenangi pertandingan "Miss Subways" dan juga seorang penyanyi yang bercita-cita tinggi. (Flickr Metropolitan Transportation Authority of the State of New York - Flickr / Creative Commons) Subway adalah salah satu tempat terakhir yang anda harapkan untuk mencari kontes kecantikan, tetapi dari tahun 1941 hingga 1976, MTA menjadi tuan rumah itu, mengiklankan "Miss Subways" di kereta dan stesen kereta bawah tanah. "Idea ini bermula dengan sebuah syarikat pengiklanan untuk menarik perhatian orang kepada iklan, " kata Desjarlais. Ide ini bekerja dan pertandingan menjadi persaingan popular bagi wanita yang tinggal di lima daerah. Pada tahun 2014, bertepatan dengan centenial kereta bawah tanah NYC itu, MTA membangkitkan pertandingan itu. Pemenang: penari berusia 30 tahun, Megan Fairchild yang, setelah menang, bercampur dengan Ruth Lippman, pemegang gelar untuk tahun 1945.
Pemandu sekali menemui cara kreatif untuk mencuri tunggangan bawah tanah.
Pada satu masa, menghisap token bawah tanah dari pintu masuk adalah satu helah yang biasa untuk menangkap perjalanan percuma. (Alan Schein / Corbis) Sebelum ada MetroCard, pelancong membayar tunggangan menggunakan token kereta bawah tanah. Tetapi sesetengah scofflaws mendapati cara untuk menaiki secara percuma. Satu kaedah yang popular adalah menghilangkan tanda-tanda keluar dari pintu masuk. Begini bagaimana ia berfungsi: Pencuri akan membuat pembungkus gusi atau sekeping kertas ke dalam slot dan menunggu penumpang yang tidak diketahui untuk menyandarkan token. Apabila ia tidak mengambil, pencuri akan kembali ke pintu masuk dan menghisap token yang tersekat dengan mulutnya, sering menelan atau tercekik di dalam proses itu.
Cheapskates juga menunggang dengan tanda-tanda dari Connecticut Turnpike, yang bentuk dan saiz yang sama seperti yang digunakan oleh MTA tetapi menelan belanja 57 sen kurang daripada token 75 peratus MTA pada 1980-an. Selepas beberapa tahun kebuntuan dengan Connecticut dalam apa yang digelar "The Great Token War, " kedua-dua pihak berkuasa transit membuat perjanjian: MTA akan mengumpulkan token, yang sering berjumlah berjuta-juta, dan mengembalikan mereka ke Connecticut untuk bayaran 17.5 sen setiap.
Semasa cuti, pengendara boleh mengembara di Nostalgia Trains vintaj.
Kereta Nostalgia beroperasi semasa cuti dan mempunyai kereta api bersara. (Flickr Metropolitan Transportation Authority of the State of New York - Flickr / Creative Commons) Setiap hujung minggu dari Kesyukuran hingga Krismas, MTA membersihkan hab kereta kereta bawah tanah vintaj dan menghantarnya ke landasan sebagai sebahagian daripada program Latihan Nostalgia. Dilengkapi dengan kipas siling, tempat duduk rotan dan iklan vintaj, kereta bawah tanah bermula pada tahun 1930-an dan menawarkan perjalanan yang aneh pada baris N bagi sesiapa yang ingin kembali ke masa yang tepat. "Kadang-kadang MTA akan menjalankan kereta api vintage pada musim panas ke Coney Island, atau ke Stadium Yankee [dalam Bronx] untuk pembuka musim, " kata Desjarlais. "Anda hanya perlu bertuah untuk berada di sana apabila tiba di stesen; semuanya harganya adalah [$ 2.75] swipe MetroCard. "
Seorang saintis pemenang Hadiah Nobel menggunakan stesen kereta bawah tanah sebagai makmalnya.
Saintis Victor Franz Hess sering bergantung kepada stesen kereta bawah tanah sebagai makmalnya. (Corbis) Pada tahun 1936, saintis Austria Victor Hess menerima Hadiah Nobel dalam Fizik untuk penemuan radiasi kosmiknya. Selepas berpindah ke Amerika Syarikat semasa Perang Dunia II, profesor Universiti Fordham meneruskan eksperimen radioaktif semasa tinggal di New York. Makmal pilihannya: kereta bawah tanah. Menggunakan stesen 191st Street di Washington Heights, stesen paling dalam dalam sistem, dia mengukur radioaktiviti granit yang terletak di antara Fort Tyron Park dan stesen 180 kaki di bawah.
Jubin bawah tanah berkod warna untuk membantu penumpang menentukan lokasi mereka.
Butiran jubin hijau untuk IND Fulton Street dan Crosstown Lines. (Muzium Transit New York) Sebagai cara untuk membantu menunggang pemandu, syarikat kereta bawah tanah IND menggunakan sistem berkod warna. Idea ini adalah bahawa jubin bawah tanah boleh memberitahu pengendara sama ada mereka telah mencapai hentian setempat atau ekspres. Sistem ini tidak pernah ditangkap, tetapi penunggang masih boleh melihat sisa-sisa di stesen-stesen tertentu seperti Lafayette Avenue dan berhenti Fulton Street, yang ditandai dengan jubin hijau muda. "Ia sepatutnya menjadi maklumat dan berguna untuk penumpang, tetapi saya tidak fikir ia diiklankan dengan baik oleh syarikat, " kata Desjarlais. "Saya sering mengadakan lawatan kereta bawah tanah, dan saya akan berjumpa dengan orang-orang yang hidup pada masa itu dan mereka tidak tahu tentangnya."
Pemilik syarikat IRT mempunyai kereta bawah tanah swastanya sendiri.
Pukulan eksterior kereta bawah tanah swasta Belmont, "Mineola." (Muzium Transit New York) Daripada perjalanan dengan manusia lain yang lain, August Belmont, Jr, pemilik syarikat IRT, menunggang dalam gaya kereta bawah tanah swastanya sendiri. Dirantai dengan bilik mandi, dapur, meja kayu dan sentuhan mewah lain, kereta itu dipanggil "Mineola" dan digunakan untuk menghiburkan tetamu di luar bandar Belmont. Hari ini ia dipamerkan di Muzium Trolley The Shore Line di East Haven, Connecticut.
