Bilangan "bandar mega, " atau mereka yang mempunyai lebih daripada 10 juta penduduk, meningkat daripada 10 pada tahun 1990 kepada 28 pada 2014, menurut Pertubuhan Bangsa-bangsa Bersatu. Angka tersebut dijangka mencapai 41 menjelang 2030.
"Ini adalah permulaan sesuatu yang besar, " kata Horace Luke, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Gogoro, semasa demonstrasi teknologi untuk wartawan di San Francisco bulan lepas.
Sebelum menubuhkan Gogoro pada tahun 2011, Horace Luke mencipta markanya di dunia teknologi sebagai ketua inovasi pegawai di pembuat telefon bimbit Taiwan, HTC. Beliau juga mengetuai pasukan reka bentuk untuk Xbox di Microsoft. (Gogoro)Permulaan itu sedang melancarkan produk baru, Smartscooter elektrik yang licin dengan infrastruktur bercita-cita tinggi untuk bersaing dengannya. Smartscooter mengendalikan dua pek bateri lithium-ion yang boleh diambil oleh pemandu dengan mudah dari bawah tempat duduk. Rancangan yang mengagumkan memerlukan stesen pengisian bateri dan stesen swap saiz ATM yang membolehkan pemandu mengganti dalam beberapa saat bateri habis dengan bateri yang dikenakan. Ia tidak pernah dilakukan sebelum ini dan mempunyai cabaran yang besar.
Gogoro memperkenalkan teknologi ini di Pameran Elektronik Pengguna di Las Vegas minggu ini. Syarikat itu, yang diasaskan pada tahun 2011, merancang untuk menjual skuter dan rancangan langganan untuk perkhidmatan menukar bateri. Ia mahu menubuhkan sebuah grid di mana stesen pertukaran bateri boleh dijumpai dalam batu persegi dan menyediakan bantuan tepi jalan kepada pelanggannya.
Kira-kira 200 juta skuter dan motosikal berkeliaran di jalan-jalan di seluruh dunia pada hari ini, kata Luke, yang mencipta markanya di dunia teknologi sebagai pegawai inovasi ketua di pembuat telefon bimbit Taiwan, HTC. Dia menaikkan $ 50 juta dalam modal teroka daripada dua pelabur Taiwan-ketua firma pelaburan, Yin Yin, Ruentex Group, dan Cher Wang, pengasas bersama HTC. Lukas sedang berusaha menaikkan pusingan $ 100 juta.
"Terdapat tren besar masyarakat yang [Gogoro] mengetuk: keinginan oleh generasi muda untuk mempunyai alternatif untuk kereta dan cara baru untuk mengangkut diri anda di sekitar bandar yang mudah, kos efektif dan bersih, " kata Sam Jaffe, penganalisis penyelidikan utama di Navigant Market Intelligence. Survei menunjukkan bahawa mereka yang dilahirkan sejak tahun 1980 tidak berminat untuk memiliki kereta sebagai ibu bapa dan datuk nenek mereka, sebahagiannya kerana mereka lebih suka tinggal di kawasan bandar, berjalan lebih jauh dan mengambil pengangkutan awam. "Konsep skuter elektrik mewah, premium adalah bahagian penting dalam strategi. Lebih mudah untuk berbelanja secara besar-besaran daripada skuter, " tambahnya.
Pasaran skuter elektrik berada di peringkat awal. Pengguna tidak mempunyai pelbagai jenis model untuk dipilih, dan skuter sama ada tidak mengukur sehingga rakan-rakan petrol seperti Vespa dalam kelajuan dan julat, atau mereka lebih mahal kerana kos komponen. Kereta utama seperti Honda dan BMW telah menguji atau melancarkan skuter elektrik tetapi mengehadkan jualan ke pasaran terpilih. Sementara itu, syarikat-syarikat seperti Brammo membuat motosikal elektrik besar yang banyak digunakan untuk perkakasan di sekitar bandar. Harley-Davidson menunjukkan prototaip elektrik tahun lepas.
Pada kadar ini, skuter elektrik dan jualan motosikal tidak mungkin melompat dengan cepat. Jualan skuter e-global di seluruh dunia dijangka meningkat daripada 4.1 juta pada tahun 2014 kepada 4.6 juta pada tahun 2023, menurut Navigant. E-motosikal boleh meningkat dari 1.2 juta kepada 1.4 juta pada tempoh yang sama-kerana sebab-sebab yang juga menghambat pertumbuhan pasaran kereta elektrik. Untuk membuat skuter elektrik prestasi yang setanding dengan gas yang berkuasa akan memerlukan pek bateri yang lebih besar, yang mahal. Rangkaian pengecasan yang luas dan boleh dipercayai perlu disediakan untuk orang ramai menggunakan teknologi tersebut.
Kebanyakan skuter elektrik atau motosikal dijual di China pada hari ini. Tetapi jualan boleh melepaskan di sana dan di bahagian lain di dunia jika pembuat boleh menunjukkan manfaat simpanan bahan api dan mengatasi cabaran ini untuk menjadikan mereka menarik dan mudah, kata penganalisis. Sekiranya Gogoro berjaya dalam hal ini, maka kita dapat melihat syarikat-syarikat lain mengikuti petunjuk dan lebih banyak momentum di pasaran, dengan banyak lagi skuter yang dijual daripada saat ini.
Gogoro berhasrat untuk membuat kejuruteraan skuter berprestasi tinggi dengan menyediakan infrastruktur pengisian, kata Luke. Walaupun dia tidak mendedahkan harga Smartscooter, Luke mengatakan bahawa dia berhasrat untuk menjualnya pada harga yang hampir dengan versi petrol bertenaga. Gogoro sedang bekerjasama dengan Panasonic, sebuah pembuat sel bateri lithium-ion besar yang membina kilang-kilang bateri raksasa dengan bantuan Tesla. Kerjasama ini harus membantu syarikat dengan matlamat penetapan harga, kata Jaffe.
Apa yang membezakan Gogoro dengan ketara daripada pembuat skuter lain adalah rancangan untuk memiliki, mengedarkan dan mengurus kesihatan bateri. Syarikat itu direka sensor dan ciri komunikasi tanpa wayar ke skuter dan stesen pengecasan untuk memantau prestasi pek bateri dan bahagian lain, cari tempat pengecasan terdekat dan pemilik amaran, melalui aplikasi telefon bimbit, apa-apa keperluan pembaikan. Sebenarnya, setiap pek bateri dilengkapi dengan 25 sensor, manakala selebihnya skuter mengandungi 30. Mereka sensor mengumpul prestasi peralatan dan memandu data tingkah laku pada kadar 10 kali sesaat. Data tersebut kemudian dimuat naik ke pelayan setiap 10 minit melalui aplikasi mudah alih atau apabila bateri dipasang ke dalam slot pengecasan. Tidak seperti kereta elektrik seperti Nissan LEAF, Smartscooter akan mengumpulkan kelajuan dan julat tertinggi yang dicapai dengan setiap caj. Aplikasi Gogoro akan menyediakan analisis ini kepada penunggang supaya mereka dapat mengubah tabiat mereka, seperti seberapa cepat mereka pergi, dan, dengan itu, menyesuaikan penggunaan bateri mereka.
Penunggang Smartscooter akan dapat mengambil dua bateri yang habis dari skuternya dan memasukkannya ke slot terbuka di stesen bateri. Mesin itu akan mengecas semula bateri tersebut dan juga harus mempunyai bateri yang terisi penuh yang duduk di slot lain (terdapat 8 slot setiap mesin) untuk pelumba untuk mengambil dan memasang skuternya. Penunggang sepatutnya mendapat bateri yang terisi penuh dalam beberapa saat, dan bukannya menunggu beberapa jam untuk setiap bateri dikenakan. Kelemahannya adalah bahawa penunggang tidak boleh mengecas bateri di rumah.
Memasang dan menjalankan rangkaian pengisian akan menjadi cabaran besar bagi Gogoro. Selain memperoleh akses ruang dan elektrik bagi setiap mesin penjual, yang boleh memasuki saluran keluar 220 volt, permulaan itu juga perlu mempertimbangkan kos elektrik apabila ia menetapkan rancangan penetapan harga bateri, kata Jaffe. Memastikan perjanjian untuk mengurangkan tenaga dengan utiliti akan membantu Gogoro mengawal kos operasinya, tetapi memerlukan lebih banyak masa dan perbelanjaan untuk ditubuhkan di setiap rantau yang ia ingin beroperasi, tambahnya.
Gogoro merekabentuk Smartscooternya untuk memadankan prestasi jenama petrol yang popular dan menarik minat orang ramai. Skuter boleh pergi dari sifar hingga 31 batu sejam dalam 4.2 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 60 batu sejam. Dengan satu set tayar berprestasi tinggi dari Maxxis, skuter boleh berjalan dalam mod biasa atau sukan. Pemandu boleh bersandar kenderaan, sehingga 48, 5 darjah, ketika meronda di sudut. Ia boleh melakukan perjalanan lebih dari 60 batu per caj (pada 25 batu sejam). Kedua, bateri 1.4 kilowatt-jam, yang akan mengandungi sel-ion lithium-ion dari Panasonic dan dipasang di kilang sendiri Gogoro di Taiwan, akan menimbang kira-kira 20 kilogram.
Daripada menggunakan keluli, Gogoro memilih untuk aluminium, yang mengurangkan berat badan dan meningkatkan prestasi dan kecekapan. Luke membanggakan gam Dow Chemical untuk membina bingkai skuter, pelekat yang sama digunakan untuk membina kapal terbang.
Penunggang boleh menyesuaikan warna papan pemuka, lampu dan bunyi, seperti audio isyarat putar dan fungsi kunci / buka kunci dikawal oleh fob utama. Lampu LED, dari Philips, meresap apabila skuter berhenti dan menyala ketika ia mempercepat.
"Kami memulakan segala-galanya dari awal, " kata Luke. "Kami mahu membuat sesuatu yang bergaya. Pengguna akan bertindak balas terhadapnya."
Tag harga pada skuter dan langganan pertukaran bateri juga akan menentukan sama ada Gogoro berjaya membina empayar pengangkutan elektrik. Tetapi syarikat itu belum lagi mengumumkan ciri-ciri ini. Lukas juga enggan menyatakan sama ada Gogoro akan menubuhkan bilik pameran sendiri atau menjual skuternya melalui peniaga, walaupun dia percaya orang akan bersedia membuat deposit dan membuat pesanan dalam talian, seperti yang dilakukan oleh pelanggan Tesla.
Gogoro merancang untuk menyediakan rangkaian pengecasan pertama tahun ini di lokasi yang tidak diumumkan. Sebuah bandar raya Asia dengan banyak pelumba skuter yang ada akan kelihatan sebagai tempat yang sesuai, kata Jaffe.
"Pasaran yang berpotensi untuk skuter elektrik adalah global, " kata Jaffe. "Ia adalah satu cara baru untuk mengangkut diri anda di sekitar bandaraya yang sangat mudah, kos efektif dan bersih. Tidak banyak lagi yang menawarkan semua perkara di atas."