Musim cuti baru bermula dan, seperti ramai di antara kamu, saya telah menghabiskan terlalu banyak masa di lapangan terbang yang penuh sesak, kerusi pesawat yang sempit, dan platform kereta api beku yang sepi. Ia tidak selalu seperti ini. Ada masa ketika kami tidak menghalau wajah kami dengan makanan segera yang terlalu mahal sebelum menyekat jiran kami untuk mendapatkan tempat terakhir di atas tong atau tempat duduk kereta api yang tidak mempunyai noda yang aneh di atasnya. Perjalanan jarak jauh (bagi mereka yang mampu membelinya) biasanya berbeza, bertamadun. Kembali apabila kereta api mula menjahit Amerika Syarikat bersama-sama, satu nama adalah sinonim dengan perjalanan kereta api yang selesa: Pullman.
Kredit: 'Bagaimana Pergi Barat' melalui Frontier ke Heartland George Mortimer Pullman (1831-1897) membuat namanya terkenal sebagai pereka kereta tidur yang bernama eponymous, yang membuat kemunculannya pada tahun 1865. Tetapi kereta-kereta tidur telah berada di sekitar sejak tahun 1830-an - jadi apa yang membuatkan Pullman menonjol? Keselesaan. Kereta tidur 24 orang yang lebih tua meninggalkan banyak yang dikehendaki dan pereka yang bijak melonjak peluang untuk meningkatkan perjalanan kereta api jarak jauh. George Pullman adalah pembuat kabinet, jurutera, dan penggerak bangunan yang pertama kali membuat nama untuk dirinya sendiri di Chicago dengan menaikkan bangunan di atas paras banjir selepas bandar itu menaikkan jalan dan pembentungan; sistemnya melibatkan beratus-ratus orang yang menggunakan jackscrews untuk mengangkat bangunan itu kemudian menaikkan asasnya. Seharusnya dia melakukannya dengan lancar sehingga perniagaan tetap terbuka sementara bangunan mereka sedang dibesarkan. Selepas menunggang kereta api yang tidak selesa, Pullman, dengan wang tunai dan ketenaran yang semakin meningkat dari pengalamannya di Chicago, mendapat idea untuk usaha seterusnya.
Kredit: Sains dan Penciptaan Amerika Pada tahun 1858, beliau bekerja dengan Syarikat Kereta Api Chicago dan Alton untuk merangka semula dan merombak dua pelatih penumpang yang panjangnya 44 kaki. Prototaip Pullmans ini sangat asas dan, walaupun sedikit peningkatan pada stok sedia ada, jauh dari kereta kereta mewah yang akan datang untuk menentukan jenama Pullman: kerusi beralun bertukar menjadi dandang yang lebih rendah, manakala dermaga atas besi dipasang ke siling oleh tali dan kendi; langsir menyediakan modicum privasi; Bilik tandas kecil telah menempah kawasan penumpang. Kereta tidak berjaya. Pullman berpindah ke usaha lain tetapi telah kembali ke industri kereta api empat tahun kemudian. Walau bagaimanapun, kali ini, dia cuba taktik yang berbeza: mencipta model mewah.
Perintis, seperti yang dijuluki sebagai reka bentuknya yang kedua, lebih luas dan lebih tinggi daripada apa-apa yang sebelum ini digunakan dan menggunakan trak dengan mata air getah untuk mengurangkan melantun dan gemetar. Langsir tebal atau warna sutera meliputi tingkap dan candelier digantung dari siling, yang dicat dengan reka bentuk rumit. Dinding-dinding itu ditutupi dengan walnut hitam yang kaya, tempat duduk ditutupi kain pelapis yang mewah, dan lekapannya adalah tembaga. Pada siang hari, pemandunya kelihatan seperti biasa, jika kereta mewah, terutama sekali mewah, tetapi pada waktu malam ia berubah menjadi sebuah hotel bertingkat 2 di atas roda. Kursi dibentangkan ke dermaga tidur yang rendah, sementara dermaga atas, bukannya menurunkan siling pada kapi, dilipat keluar darinya. Ruang partikel dan privasi dipasang oleh Pullman Porters untuk menyelesaikan kesannya. Satu-satunya masalah? Kereta api tidak sesuai dengan platform sedia ada. Menurut American Science and Invention, Pullman berkata, "Sumbangan saya adalah untuk membina kereta dari sudut pandangan keselesaan penumpang; Amalan dan piawaian sedia ada adalah menengah. "Tetapi ini adalah 1865 dan tragedi kebangsaan bekerja untuk kelebihan Pullman. Selepas pembunuhan Presiden Lincoln, kerajaan memilih untuk menggunakan kereta mewah Pullman untuk kereta api pengebumian terakhirnya, yang memerlukan pengubahsuaian setiap stesen dan jambatan antara Chicago dan Springfield. Publisiti itu menjadikan kereta tidur Pullman menjadi kejayaan semalaman.
Kredit: Sains dan Penciptaan Amerika Kereta api yang diangkut Lincoln kemudiannya dimasukkan ke dalam perkhidmatan komersial. Dan, tentu saja, perjalanan bertamadun datang dengan tanda harga yang agak tajam. Tetapi pada abad ke-19, dan bahkan ke ke-20, perjalanan kereta api jarak jauh hampir semata-mata dinikmati oleh golongan kelas menengah yang kaya dan kaya. Dan walaupun Pullman Sleeper memerlukan tambang tambahan kecil, tempat tidur tidak masuk akal untuk orang yang mampu untuk melakukan perjalanan jauh cukup untuk memerlukannya. Ketika rangkaian kereta api bertambah, begitu juga dengan kerajaan Pullman. Dia dengan cepat meluaskan perniagaannya dan pada tahun 1867, dia menjalankan hampir 50 buah kereta di tiga keretapi yang berbeza. Dia juga membangunkan beberapa reka bentuk baru: sebuah kereta hotel, yang pada dasarnya adalah sebuah apartmen Manhattan di roda, kereta tamu, kereta makan, dan, yang paling penting, sebuah vestibule kereta api, yang memudahkannya bergerak dengan selamat dari satu kereta api ke lain. Setelah kehilangan saman paten yang berkaitan dengan reka bentuk bernafasnya, Pullman membeli semua paten saingannya untuk mengukuhkan lagi empayarnya dan penunggang penumpang gelap berwarna gelap menjadi kereta api di seluruh negara. Sebagai dekad yang berlalu, reka bentuk menjadi lebih menarik kerana rasa peribadi Pullman terus membayangkan gagasan mewah Amerika - mungkin salah, kerana sesetengah majalah wanita pada akhir abad ke-19 membantah ke pedalaman yang bercorak sebagai pelanggaran rasa yang baik.
Malangnya, rasa tidak enak bukanlah satu-satunya kesalahan yang menyebabkan Pullman diingati. Syarikat ini mempunyai hubungan yang panjang dan kompleks dengan orang Amerika Afrika. Secara ternama, ia adalah satu kejadian yang dikira pada sebuah kereta Pullman yang melancarkan 1896 kes Mahkamah Agung Plessy v. Ferguson, yang akhirnya mendirikan doktrin "terpisah tetapi sama" yang tidak akan ditolak secara sah sehingga tahun 1950-an. Tetapi lama sebelum Plessy duduk di kereta "putih sahaja" dan lama selepas Mahkamah Agung membuat keputusan mereka, Pullman Porters menangani ketidaksamaan setiap hari. Walaupun pelancong suka kereta untuk penginapan dan perkhidmatan mewah, kakitangan Pullman tidak menikmati kemewahan yang setanding. Dan walaupun syarikat itu dipuji dan dicalonkan untuk pengambilan orang Afrika Amerika pada masa yang sedikit pekerjaan tersedia kepada mereka, kemajuan untuk "Pullman Porters" hampir tidak pernah didengar. Lebih-lebih lagi, mereka bekerja berjam-jam, mendapat upah rendah, dan sering dilayan dengan buruk oleh penumpang.
Walaupun Pullman akhirnya menjadi semacam baron kuasa gila kerajaan kereta apinya, yang namanya selama-lamanya melekat pada amalan buruh yang tidak adil dan mogok kereta api yang buruk, sumbangannya kepada industri kereta api penumpang menentukan cara negara mengembara selama hampir satu abad dan terus untuk membuat pelancong percutian nostalgia untuk masa perjalanan jarak jauh sebenarnya boleh menjadi pengalaman yang menyeronokkan.
