Dari saat itu, Jeff Henry, pemilik Schlitterbahn Waterparks di Kansas City, Kansas, melihat rakannya John Schooley dan memberitahunya bahawa dia ingin membina slaid air tertinggi di dunia, kedua-dua lelaki itu tahu bahawa mereka meneroka wilayah yang belum dipetakan.
"Slaid air, seperti bot, adalah teknologi evolusi, di mana anda melakukan satu perkara dan kemudian anda belajar sesuatu, dan kemudian anda mengambil satu lagi langkah dan belajar perkara lain. Dalam perjalanan ini, kami melompat beberapa langkah, " jelas Schooley. Perjalanan itu, yang dikenali sebagai Verrückt (yang bermaksud "gila" dalam bahasa Jerman) berukuran 168 kaki, kira-kira 17 cerita lebih tinggi daripada Niagara Falls-dan secara rasmi disahkan oleh Guinness World Records sebagai gelongsor air tertinggi di dunia.
"Kami cukup membina perjalanan di rumah, dari awal hingga akhir, dengan beberapa perundingan luar dari pakar keselamatan dan jurutera, " kata Schooley mengenai tarikan Kansas City, Kansas. "Projek seperti ini benar-benar usaha kumpulan."
Jadi, bagaimanakah seseorang akan membina slaid air tertinggi di dunia - dan yang lebih penting, memastikan ia selamat? Hebatnya, ia lebih sedikit daripada percubaan dan kesilapan.
Henry mempunyai lebih kurang sedozen paten yang berkaitan dengan air untuk namanya, seperti Master Blaster, sebuah teknologi pemandunya air batu yang menggunakan kanun air untuk menunggang penunggang di atas cerun. Schooley adalah pereka dengan ijazah dalam biologi dan kapal layar bangunan latar belakang, dan apabila Henry meminta bantuan untuk mereka bentuk Master Blaster, Schooley mendapati bergerak dari kapal layar untuk slaid air peralihan yang mudah. Tetapi apabila Henry memutuskan untuk membina gelongsor air tertinggi di dunia, pasangan itu menyedari perjalanan mereka mungkin lebih sama dengan kokpit roller daripada dengan slaid taman air tradisional.
Slide air Verrückt adalah reka bentuk gabungan crossover antara slaid air dan roller coaster. Dalam beberapa cara, ia adalah evolusi di mana kita sudah mempunyai pengalaman dengan geometri slaid kelajuan tinggi, rakit dan teknologi coaster air yang curam. bahawa kita perlu mencipta dan membangunkan beberapa sistem baru untuk mengendalikan lompatan yang sangat besar ini daripada teknologi sedia ada, "jelas Schooley. Untuk memulakan, mereka bermula dengan mengira ketinggian, yang ditentukan oleh keperluan bahawa slaid merebut tajuk "slaid Air Paling Tinggi di Dunia" dari slaid Insano Water yang tinggi 134 kaki di Brazil. Kemudian mereka merancang kecuraman-pada sudut mana penunggang akan menjatuhkan penurunan pertama slaid? Schooley dan Henry menetap pada 60 darjah, sudut yang agak curam yang akan menghantar pelumba menurunkan penurunan pertama pada hampir 65 batu sejam (slaid air biasa mempunyai cerun yang lebih lembut lebih dekat dengan 45 darjah). Untuk Verrückt, 60 darjah dianggap cukup curam untuk mencapai rasa tanpa berat pada penunggang, tetapi cukup beransur-ansur agar rakit masih dapat mengekalkan sentuhan yang baik dengan slaid.
"Kejatuhan kedua adalah apa yang membuatnya lebih daripada sekadar slaid jatuh kelajuan tinggi. Coaster roller mempunyai lembah dan bukit dan kami mahukan elemen ini, " jelas Schooley. "Kami mencipta mangkuk air batu tinggi dan merasa kami dapat meningkatkan teknologi itu untuk membuat pengalaman menunggang yang benar-benar hebat, dan keputusan yang dibuat menjadikan perjalanan jauh lebih sukar untuk dimajukan."
Selepas ketinggian dan cerun telah diputuskan, pasukan reka bentuk pergi ke model bangunan kerja. Mereka membina dua mulanya, kedua-dua berhampiran ibu pejabat korporat Schlitterbahn di New Braunfels, Texas. Model pertama hanya 1/20 saiz slaid akhirnya-pasukan menghantar kereta model kecil ke bawah slaid sebagai penguji. Mereka kemudian meningkat kepada model saiz setengah, dibina dari gentian kaca, yang masih berdiri di kaki 90-an yang mengasyikkan.
Gesekan dan graviti adalah dua prinsip utama yang menentukan betapa mendebarkan menunggang ke bawah slaid air boleh (tetapi bukan satu- satunya pasukan - berat penunggang, rintangan udara dan bahan slaid, antara lain, semua masuk ke dalam bermain). Penunggang di bahagian atas slaid air memulakan perjalanan berehat; apabila mereka mula menurunkan slaid air, graviti menarik mereka ke bawah, meningkatkan kelajuan mereka. Penunggang, atau dalam hal Verrückt, penunggang di atas rakit, menghadapi gesekan dengan slaid, memperlambat mereka. Kuncinya adalah untuk mengimbangi momentum dan geseran penunggang supaya mereka dapat melancarkan slaid pada kelajuan yang mengasyikkan tanpa mempertaruhkan nyawa mereka.
Model Schooley dapat meramalkan beberapa geseran dan tentera G yang akan bertindak pada penunggang yang menjatuhkan Verrückt, tetapi menarik kesimpulan yang tepat dari pengiraan ini adalah rumit kerana komponen utama yang belum disebutkan: air.
"Apa yang benar-benar sukar di dalam slaid ini ialah kita boleh tahu sesuatu tentang geseran dengan saiz rakit dan berapa banyak berat badan yang ada di dalamnya, tetapi apabila anda mula menambahkan air ke dalam persamaan, sebenarnya tidak ada cara untuk benar-benar tahu apa yang akan berlaku berlaku dari segi daya geseran hidraulik di atasnya selain daripada mengujinya, "jelasnya.
The Verrückt, yang dibuka pada musim panas ini di Kansas City Schlitterbahn Waterpark, adalah gelongsor air tertinggi di dunia. (Schlitterbahn) Jadi mereka mengujinya-pertama model 90-kaki, dengan beg pasir dan pecutan dan, akhirnya, Schooley dan Henry sendiri. Apabila mereka membuat slaid separuh berskala tanpa masalah, mereka mengukur model dengan saiz penuh. Proses ini mengambil beberapa bulan, terutamanya kerana pereka menghabiskan banyak masa mereka menguji model rakit, cuba untuk melihat rakit terbaik untuk perjalanan. Tetapi ujian awal slaid berskala penuh menghantar sandbag melompat dari bonggol kedua slaid itu-beg pasir telah mendapat momentum terlalu banyak dalam perjalanan ke bawah penurunan pertama yang mereka tidak melambatkan cara mereka sepatutnya apabila mereka membuatnya bonggol kedua. Selepas menonton sandbag selepas sandbag mendekati bonggol kedua dengan kelajuan yang terlalu banyak, dan mendarat hampir 150 kaki dari slaid air, Schooley tahu mereka perlu membuat perubahan serius dalam reka bentuk mereka.
"Kami menaiki rakit keluar ke angkasa, pada dasarnya, " jelas Schooley. Oleh itu, dia dan Henry kembali ke papan lukisan - secara literal menghancurkan dua pertiga daripada slaid dan membina semula dari model baru, berdasarkan ujian dari ujian yang mengukur kelajuan perjalanan dan daya g di setiap titik perjalanan . Memahami bagaimana kuasa-kuasa ini bekerja di rakit, dengan air, adalah penting untuk pemahaman pasukan mengenai perjalanan secara keseluruhan: sebaik sahaja mereka tahu bagaimana air mempengaruhi kelajuan dan pecutan rakit (kerana berat), mereka mempunyai rasa yang lebih baik bagaimana reka bentuk bonggol kedua slaid.
Menggunakan maklumat ini, Schooley membina semula bonggongan kedua slaid yang lebih tinggi, tetapi lebih lama dengan keturunan cetek, menurunkan sudut dari hampir 45 darjah hingga 22.5 darjah.
Membina semula slaid itu memaksa Schlitterbahn untuk menolak pembukaan slaid air hampir selama sebulan-dan menetapkan media terbakar dengan kebimbangan bahawa slaid gila tidak selamat. Peraturan keselamatan taman air berbeza-beza dari negeri ke negeri, dan jarang membimbangkan diri dengan geometri slaid air-sebaliknya mereka lebih banyak garis panduan untuk kawasan berenang, memerlukan air bersih dan tanda amaran yang mencukupi. Dengan ketiadaan peraturan keselamatan konkrit, Schlitterbahn bekerja di bawah piawaian taman air Texas, dengan Schooley mengatakan beberapa yang paling ketat di negara ini, dan perunding pihak ketiga, untuk memastikan keselamatan perjalanan. Tetapi Schooley juga boleh menganjurkan diri untuk menungganginya, setelah menjadi orang pertama selepas beratus-ratus ujian sandbag-untuk mengambil risiko. "Jika anda merancang sesuatu seperti ini yang sangat menakutkan dan berpotensi berbahaya, kami rasa seperti itu betul untuk menungganginya terlebih dahulu, " jelasnya, sambil menambah bahawa tanpa menunggang perjalanan, "anda tidak boleh benar-benar memberitahu apa yang berlaku untuk manusia yang melaluinya, pasukan G dan pengalaman. "
Bagaimanapun, pembinaan slaid itu hanyalah sebahagian daripada projek itu. Slide ini juga memerlukan rakit yang dibina khas, dan penggunaan teknologi Master Blaster, yang dipelopori oleh Schlitterbahn pada tahun 1990-memikirkannya sebagai versi slaid air rantai bermotor yang membantu menarik kereta rollercoaster ke atas bukit. Untuk membantu rakit mempercepatkan bonggol kedua Verrückt, pam udara mengalir air keluar dari muncung, yang memaksa rakit ke arah puncak bonggol kedua. Bagi Verrückt, Schooley dan Henry menggunakan teknologi Master Blaster yang cuba dicuba dengan langkah yang lebih lanjut, dengan menggunakan pam udara bertekanan khusus untuk memancarkan letupan udara dan air hanya apabila rakit perlu ditarik bonggol kedua (kira-kira tujuh saat dua minit perjalanan). Ini membantu perjalanan menjimatkan tenaga, kerana muncung tidak perlu mengeluarkan udara secara berterusan, dan memberikan operator kawalan yang lebih baik untuk perjalanan. "Ia benar-benar jenis pengalaman yang sangat berbeza, " kata Schooley tentang perasaan pecutan kedua dari teknologi Master Blaster. "Anda tidak boleh mendapatkan jenis perkara yang berlaku di roller coaster."
Slide air akhirnya dibuka kepada orang ramai pada 10 Julai-sejak itu, kata Schooley, ribuan pencari nafas telah naik 264 tangga Verrückt, termasuk Datuk Bandar Kansas City.
---
Schlitterbahn Waterparks and Resorts di Kansas City, Kansas. Tiket hari bermula pada $ 34.50; pas musim disediakan. Dibuka pada 1 September 2014.
