Ia memerlukan penjelajahan berabad-abad dengan usaha yang besar untuk membuat sketsa mentah pertama dunia dan berabad-abad lagi untuk menggilap dan menyempurnakannya.
Tetapi dalam masa sepuluh tahun, permintaan jualan untuk peta kertas kelihatannya telah menurun dengan ketara, dan nampaknya alat-alat penting dalam perjalanan ini mungkin akan menjadi jalan sutradara dan kronometer sebagai pelancong yang semakin bergantung pada peranti navigasi elektronik untuk mendapatkan mereka di mana mereka mahu untuk pergi. Di Pennsylvania, pencetak yang pernah menghasilkan tiga juta peta jalan setahun kini menjadikan hanya 750, 000. AAA, juga telah mengamati penurunan penggunaan peta pelanggan. Dan walaupun arahan cetak keluar yang membawa dari titik A ke titik B-yang saya selalu fikir adalah menipu, bagaimanapun-seolah-olah kini menjadi lebih banyak memori daripada amalan kerana suara robot dari papan pemuka menjadi komponen semakin banyak memandu di mana sahaja.
Jika kita, pada hakikatnya, menumbuk peta untuk gear yang lebih cerah, akankah kita lebih baik? Mungkin tidak. Sebuah kajian yang dijalankan di Tokyo mendapati bahawa pejalan kaki meneroka bandar dengan bantuan peranti GPS mengambil masa lebih lama untuk mendapatkan tempat, membuat lebih banyak kesilapan, berhenti lebih kerap dan berjalan lebih jauh daripada yang bergantung pada peta kertas. Dan di England, jualan peta jatuh sebanyak 25 peratus untuk sekurang-kurangnya satu pencetak utama antara tahun 2005 dan 2011. Hubungan tidak membuktikan penyebabnya-tetapi menarik untuk diketahui bahawa jumlah penyelamatan padang belantara meningkat sebanyak lebih daripada 50 peratus dalam tempoh masa yang sama . Ini mungkin sebahagiannya kerana peta kertas menawarkan orang-orang yang menggunakannya memahami geografi dan memahami persekitaran mereka yang kebanyakan peranti elektronik tidak. Pada tahun 2008, presiden British Cartographic Society, Mary Spence, memberi amaran bahawa pelancong-terutama pemandu yang bergantung pada alat navigasi elektronik memberi tumpuan terutamanya pada mencapai destinasi tanpa memahami bagaimana mereka sampai di sana. Dan Tom Harrison, seorang kartografer di California, memberitahu saya baru-baru ini dalam temu bual bahawa dia merasakan teknologi digital biasanya melakukan kerja yang bersih mengarahkan pelancong di mana mereka mahu pergi-tetapi tanpa menunjukkan mereka di mana mereka berada.
"Cuba untuk melihat dan memahami gambar besar pada telefon atau komputer riba anda biasanya tidak mungkin, " kata Harrison (yang juga menyatakan bahawa dia tidak melihat penurunan jualan topografi kalis air melalui laman webnya). "Terdapat terlalu banyak zoom dalam, menatal ke bawah, kehilangan bantalan anda." Paling baik, skrin GPS berukuran tangan menunjukkan satu "di sini dan sekarang, " katanya, sementara hanya peta kertas yang boleh dipercayai "menunjukkan kepada kita di mana kita berada dan juga apa yang ada di sekeliling kita. "
Menggunakan peta cetak sebenar juga menuntut dan dapat membantu pengguna mengembangkan kemahiran berfikir kritis.
"Anda melihat peta itu selama satu minit, " kata Harrison. "Kemudian anda berkata, 'Saya di sini, dan saya akan ke sana. Apa cara yang paling mudah? Tetapi dengan GPS di dalam kereta anda tidak perlu memikirkannya lagi. "
Peralihan kepada pergantungan penuh pada teknologi navigasi sedang berlaku di laut juga. Grant Headifen, pengasas akademi belayar dalam talian NauticEd, berkata para pelayar semakin bergantung pada sistem GPS sambil mengabaikan untuk mempelajari apa yang dia panggil "asas-asas" -pemahiran asas untuk memandu hanya dengan carta, kompas, langit dan kekuatan yang kuat otak manusia.
"Anda perlu dapat mengatakan, 'Jika utara lurus di hadapan saya, maka timur adalah di sebelah kanan saya, ' dan 'Jika titik A adalah 50 batu ke depan dan kami bergerak pantas ini, maka ini akan menjadi masa kami anggaran ketibaan, '"kata Headifen.
Skrin GPS ini memaparkan latitud dan longitud semasa dengan ketepatan yang sempurna-tetapi pelayar yang bergantung semata-mata kepada teknologi sedemikian mungkin hilang pada keseronokan pelayaran angkasa. (Foto dari pengguna Flickr le Korrigan) Ketergantungan pada elektronik, yang beroperasi di bawah kedok kecacatan, adalah "sangat berbahaya, " kata Headifen-terutamanya kerana carta navigasi mungkin ditarik secara salah. Contohnya, sistem GPS boleh membimbing anda dengan ketepatan yang sempurna melepasi jarak laut yang khianat-tetapi jika terumbu itu pada asalnya dipetakan dengan tidak betul, sistem GPS sebenarnya boleh membimbing anda ke dalam kemalangan berjuta-juta dolar. Headifen memetik satu masa bahawa dia sedang berlayar di pantai Croatia. Kerana carta yang tidak betul, sistem GPSnya menempatkan lokasinya di kira-kira 300 meter di pedalaman di antara kebun zaitun pantai. Pada masa yang lain, seorang teman yang berlayar dengan matanya terpaku pada iPhonenya yang bermutasi arah menuju Headifen. "Dalam 50 meter, kami mahu membelok ke kiri, " kata lelaki itu. Headifen menjawab, "Um, tengok dari telefon anda seminit, dan tengok ke hadapan kami." Batu berdiri tepat di dalam kursus iPhone disyorkan.
Harrison juga telah menyatakan sebelum ini kepada pemberita bahawa perbezaan penting antara "tepat" dan "tepat, " kedua-duanya peranti GPS boleh sekaligus dengan menunjuk seorang pengembara berteknologi terus ke tempat yang salah.
Terlepas dari kelaziman yang semakin meningkat hari ini teknologi navigasi, orang yang cukup masih berminat dengan navigasi tradisional yang Headifen menawarkan kursus pada navigasi langit. Sains yang bijak ini berakar umbi dalam kebudayaan Arab kuno di padang pasir, di mana pelancong yang lama menentukan lokasinya di Bumi dengan memerhatikan badan-badan syurga di atas. Bagi pelancong di Hemisfera Utara, Bintang Utara, atau Polaris, membuat latitud penentuan sepotong kek: Jarak bintang di atas ufuk darjah sama dengan jarak darjah penonton di utara Khatulistiwa. Oleh itu, apabila pelayar meninggalkan pelabuhan pada zaman dahulu, mereka sering tetap berada di garis lintang yang diberikan dengan menonton Polaris dan menyesuaikan dengan tepat kursus mereka. Mereka tahu bahawa dengan mengikuti garis itu, mereka akan kembali ke rumah. (Penentuan bujur adalah usaha yang lebih sukar, dan hanya akan menjadi mudah dengan penciptaan kronometer pada akhir 1700-an.)
Namun, navigasi terus mencabar. Ekspedisi belayar sering mempunyai anggota kru yang tugasnya khusus untuk menavigasi-dan ini adalah antara orang yang paling mahir di lautan. Mereka biasa dengan bintang-bintang, ekliptik Matahari dan juga jalur orbit Bulan. Mereka membawa pelbagai alat yang cantik dan bijak sepanjang tahun, seperti astrolabe, oktan dan kuadran. Tetapi jantina masih menjadi yang paling banyak digunakan. Ia sebenarnya berdasarkan geometri yang agak mudah, membolehkan seseorang melihat titik di langit-biasanya Matahari atau bintang-dan mengukur jarak dari ufuk. Digabungkan dengan kronometer dan carta bintang asas, navigator yang baik dapat menjejaki lokasi kapal tepat-walaupun ini adalah tugas yang sangat sukar. Malah, jika dilaksanakan dengan betul dan tepat, navigasi langit tidak sempurna - untuk tempat kami di Bumi ditulis di bintang-bintang; seseorang mesti mempunyai alat dan kemahiran untuk membaca langit.
Perangkap buatan sendiri yang mudah, yang terdiri daripada jerami, protractor, tali, berat dan pita, boleh digunakan untuk mengukur latitud. (Gambar oleh Alastair Bland) Navigasi Celestial dibuat mudah : Walaupun kita terlalu malas membaca peta lagi, membaca bintang boleh menjadi menyeronokkan. Mengukur latitud adalah pengiraan asas dan cara yang menarik untuk menjejaki kemajuan anda sekiranya anda membuat keputusan untuk menangani jarak mendaki utara-ke-selatan atau laluan berbasikal. Sebelum perjalanan seterusnya anda, cuba ini: Betulkan jerami plastik yang kokoh ke tepi lurus protractor. Peranti ini, biasa, saya harap, dari kelas geometri sekolah tinggi, harus mempunyai lubang jarum di pusat garis dasar. Untuk titik ini, lepaskan 12 inci tali dan pasangkan kacang berat atau bolt ke ujung yang lain. Pakailah alat pelana di sepanjang. Pada malam pertama anda, tahan peranti dengan protraktor yang menghadap ke bawah, melihat jerami dan arahkannya di Polaris. Apabila anda dapat melihat bintang yang terletak ini, jepit rentetan ke sisi protractor. Sekiranya rentetan itu menyeberang, katakan, tanda 53 derajat, tolak nombor itu dari 90. Jawapannya, 37, adalah latitud anda. Jika malam berikutnya anda mendapat bacaan sebanyak 54, bermakna 36 darjah lintang, bermakna anda telah mengembara 69 batu (jarak antara garis latitud) ke arah Khatulistiwa. Di Hemisfera Selatan, tidak ada Polaris yang bersamaan, dan pelayar angkasa mungkin perlu bergantung pada pengukuran Matahari pada puncaknya untuk menentukan garis lintang. Laman web ini menerangkan bagaimana.
Navigasi esok: Walaupun sistem navigasi tidak ada saat ini menentukan arahan kepada pemandu, syarikat teknologi sibuk merancang langkah seterusnya di jalan menuju kemalasan: kenderaan automatik. Nevada, Florida dan California telah melegalkan kereta tanpa pemandu. Walaupun keajaiban teknologi ini belum tersedia secara umum, mereka ada. Google telah menguji salah satu yang dilaporkan telah pergi 300, 000 batu, dan menghitung, tanpa kemalangan. Apa yang mengagumkan ialah mesin kelihatan berfungsi dengan baik. Apa yang menakutkan adalah pemikiran mereka yang gagal-kehilangan satu langkah dengan sepuluh kaki, tidak mengiktiraf pejalan kaki, salah menafsirkan halangan di jalan, atau sebaliknya gagal di mana minda manusia mungkin tidak.
