Orang Amerika kini telah membeli lebih daripada 800, 000 kenderaan elektrik, mengira kedua-dua hibrid plug dan semua model elektrik. Itu mungkin terdengar seperti banyak EV, dan ia adalah lompatan besar dari kurang daripada 5, 000 yang berada di jalan raya pada tahun 2010. Tetapi ini masih kurang dari 1 peratus daripada semua kenderaan berdaftar AS, walaupun ketersediaan terkini, model EV lebih murah seperti Chevrolet Bolt.
Pembuat dasar bagaimanapun melihat EV mempunyai potensi yang besar untuk mengurangkan pelepasan karbon dioksida dan lain-lain bentuk pencemaran, dan menyokong kredit cukai dan dasar lain untuk menggalakkan orang ramai membeli EV. Sebagai contoh, California berhasrat untuk mempunyai 5 juta daripada mereka di jalannya menjelang 2030.
Tetapi untuk memenuhi matlamat yang bercita-cita tinggi seperti itu, EV perlu berhenti menjadi produk khusus dan merayu kepada pemandu sebanyak mungkin.
Saya seorang ahli ekonomi tenaga yang bekerja pada dasar pengangkutan, dan saya telah melihat data yang baru tersedia untuk memahami mengapa orang membeli EV. Ternyata menyewa rumah mungkin salah satu halangan terbesar.
Perbezaan yang menarik
Data persekutuan baru menunjukkan bahawa pemilik rumah lebih daripada tiga kali lebih mungkin daripada penyewa untuk memiliki EV. Dan sejak 43 juta isi rumah AS - 37 peratus daripada semua isi rumah - menyewakan rumah mereka, ia sepatutnya memikirkan mengapa jurang ini wujud.
Dengan menganalisis Data Survei Perjalanan Kebangsaan Kebangsaan yang baru dikeluarkan 2017, saya mendapati perbezaan yang ketara dalam pemilikan EV antara pemilik rumah dan penyewa. Di California, pemilik rumah adalah tiga kali lebih cenderung memiliki EV daripada penyewa.
Jurang ini lebih luas untuk seluruh AS, di mana pemilik rumah enam kali lebih cenderung memiliki EV daripada penyewa.
Pendapatan bukanlah segala-galanya
Anda mungkin berfikir bahawa jurang ini disebabkan oleh pendapatan. Memang benar bahawa kepemilikan EV lebih tinggi untuk orang kaya, yang semata-mata semata-mata kerana kos EV lebih banyak dibeli daripada kenderaan bertenaga petrol yang boleh dibandingkan walaupun mengecasnya lebih murah daripada mengisi tangki.
Tetapi saya mengetahui bahawa pemilik rumah lebih cenderung daripada penyewa untuk memiliki EV, walaupun mereka mempunyai tahap pendapatan yang sama. Sebagai contoh, di kalangan isi rumah yang berpendapatan antara US $ 75, 000 dan $ 100, 000 setahun, 1 dari 130 pemilik rumah memiliki EV, berbanding 1 dari 370 penyewa.
Tempat letak kereta dan bayaran
Perbezaan besar lain antara pemilik rumah dan penyewa mempunyai tempat untuk diletakkan di taman.
Kebanyakan pemilik rumah mempunyai garaj, jalan masuk atau kedua-duanya. Itu menjadikan pengisian sangat mudah untuk mereka kerana mereka boleh mengecas kenderaan mereka pada waktu malam.
Walau bagaimanapun, tidak begitu mudah bagi ramai penyewa. Penyewa lebih cenderung untuk tinggal di bangunan berbilang unit dan tempat letak kereta mungkin tidak ditugaskan, atau mungkin tidak ada tempat letak kereta sama sekali. Data persekutuan tidak menyediakan sebarang maklumat mengenai ketersediaan tempat letak kereta, tetapi ini mungkin membantu menjelaskan perbezaan antara pemilik rumah dan kadar pemilikan EV.
Terdapat juga persoalan peralatan pengisian yang berkaitan.
Bagi pemilik rumah, ia agak mudah untuk melabur dalam soket 240 volt, peningkatan panel elektrik dan penambahbaikan lain untuk mempercepatkan pengecasan. Pelaburan ini boleh menelan kos sebanyak $ 1, 000 atau lebih, tetapi merupakan pelaburan yang baik untuk perancangan pemilik rumah untuk ditunda.
Walau bagaimanapun, pelaburan ini lebih rumit untuk penyewa. Mereka mungkin tidak mahu melabur wang mereka sendiri dalam harta yang mereka tidak memiliki dan tuan-tuan tanah mereka mungkin tidak mahu membiarkan mereka melakukannya dalam apa jua keadaan disebabkan oleh liabiliti dan kebimbangan lain.
Penglihatan ini adalah apa yang dikatakan oleh ahli ekonomi masalah penyewa tuan tanah. Secara teori, seorang tuan tanah boleh membuat pelaburan seperti ini, dan kemudian mengenakan sewa yang lebih tinggi untuk mendapatkan balik kos tersebut. Namun dalam praktiknya, ini dapat menjadi rumit.
Walaupun penyewa semasa mempunyai EV - penyewa seterusnya mungkin tidak. Dan jika penyewa masa depan tidak mempunyai EV, maka mereka tidak perlu - atau menghargai - mempunyai peralatan mengecas yang berguna. Beberapa kajian, termasuk kerja oleh pakar ekonomi Erica Myers, menunjukkan bahawa penyewa cenderung untuk tidak menghargai pelaburan yang berkaitan dengan tenaga tuan tanah mereka membuat.
Stesen kereta elektrik mengecas di garaj Miami, Fla., . (Shutterstock.com/Rudy Umans) Sokongan awam untuk mengenakan bayaran
Para pembuat dasar California sedar tentang cabaran ini dan itulah sebabnya mengapa mereka banyak melabur dalam stesen pengisian. Negeri ini membelanjakan $ 2.5 bilion untuk membawa 250, 000 stesen pengecasan di seluruh negara pada tahun 2025. Setiap stesen ini akan menyokong beberapa EV, jadi ini akan membuat pengecasan lebih mudah bagi pemilik EV.
Kebanyakan pembiayaan ini akan menampung kos stesen pengisian bangunan dalam komuniti dengan banyak penyewa. Utiliti besar Pasifik Gas & Elektrik, sebagai contoh, membuat kediaman pelbagai keluarga menjadi keutamaan yang tinggi kerana ia membina beribu-ribu stesen pengisian baru di seluruh negeri. Apabila infrastruktur pengisian ini berkembang, pasaran EV terikat untuk berkembang juga.
Saya bersungguh-sungguh untuk melihat sama ada pelaburan ini akan menyempitkan jurang pemilik rumah.
Semasa menulis artikel ini, saya mencari laman web hartanah Zillow untuk penyenaraian sewa di San Francisco dan dapat mencari hanya empat pangsapuri yang menyebut EV mengecas sebagai kemudahan.
Ini tidak banyak berbanding dengan lebih daripada 1, 000 pangsapuri di pasaran, tetapi saya tidak ragu-ragu lagi bahawa akan ada lebih banyak tuan tanah yang memberi penyewa mereka tempat untuk memasangkan kereta mereka kerana penyewa lebih banyak membeli EV dalam masa terdekat.
Artikel ini pada asalnya diterbitkan di The Conversation.
Lucas Davis, Profesor di Sekolah Perniagaan Haas, University of California, Berkeley
