Pada pagi yang tenang dan sejuk pada akhir bulan Mac, empat orang penantang itu menarik diri ke kaki pertama haji 3, 500-mil yang akan, paling baik, kesedaran rali untuk bahan bakar alternatif antara Washington, DC dan Costa Rica dan, paling buruk, meninggalkan mereka terkandas di suatu tempat di antara. Mereka sudah sejam di belakang jadual. Emily Horgan, ketua pek tikus yang boleh diperbaharui ini, kru neutral karbon ini, memeriksa kemasukannya: Mercedes Benz berwarna 1976 berwarna, diserikan dengan pelekat karat dan pelekat bumper yang sama, yang belum berjalan beberapa hari sebelumnya. Satu lagi Benz, van kargo dan Volkswagen Rabbit-setiap pelekat bumper berkelip yang berkualiti dan kuantiti yang diletakkan di belakang Horgan. (Ada yang sepatutnya menjadi bas biofuel, tetapi ia pecah.) Barisan pelajar sekolah rendah, berpakaian seragam dengan bulu biru, fesyen yang tidak hilang-saya dan menunggu untuk lawatan Ford Theatre, oleh kesusasteraan: "Kereta ini dikuasai oleh gris makanan cepat saji."
Kandungan Terkait
- Siapa yang Bergerak?
- EcoCenter: Hidup Hijau
Untuk juruterbang Cabaran Greaseball ini, Horgan yang bertenaga dan gelap, yang berasal dari Reading, England, telah mengumpulkan beberapa pakar biofuel, kru filem Norway dan beberapa pengembara umum. "Terdapat banyak kesedaran tentang biofuel, tetapi tidak banyak pengetahuan, " Horgan, seorang perunding alam sekitar untuk Perbadanan Kewangan Antarabangsa, memberitahu saya pagi itu. "Kami mahu mendapatkan projek tempatan yang baik." Pencarian perjalanan untuk pengetahuan akan membawa pasukan ke Guatemala untuk bertemu dengan pemaju biofuel yang menjalankan syarikat Combustibles Ecologicos, atau Bahan Bakar Ekologi; Costa Rica untuk belajar tentang bahan bakar yang terbuat dari sisa pisang; Ladang Willie Neslon di Austin, Texas, untuk mengisi di pam biodiesel di Nelson (dan mendengar albumnya yang akan datang); dan mungkin mana-mana kedai-kedai auto di sepanjang jalan.
Seseorang telah menyerahkan pelekat pelekat bumper tambahan kepada pelajar sekolah, dan mereka mula meletakkannya pada kereta Mercedes 1984 yang berwarna putih. "Berapa banyak yang kita buat di sana?" Ben Shaw, pemandu kereta itu, bertanya kepada anak-anaknya. "Tidak terlalu banyak, saya harap, biarkan ia turun hingga lima atau enam." Horgan kemudian menjelaskan bagaimana kereta gris bekerja: Suis hitam mudah pada konsol pusat membolehkan pemandu untuk bertukar-tukar antara biodiesel, yang mesti digunakan untuk memulakan kereta, dan gris, yang menguasainya. "Flip ke sisi ini, anda mendapat biodiesel, " katanya. "Keluarkan di sini, kuasa sayur-sayuran." Butang ke bahagian sisi membersihkan minyak tepat sebelum meletak kereta, tugas yang juga memerlukan diesel. Perubahan ini tidak menjejaskan prestasi kereta atau berapa batu yang ia per galon.
Dalam skema yang lebih besar, gris bukan bahan bakar alternatif yang sangat praktikal. Krew ini menggunakannya kerana ia akan lebih mudah diperoleh dan disimpan. (Hampir dua petang sebelum ini, seseorang telah mencambuk untuk Horgan sebuah kumpulan kecemasan papadum dan minyak samosa.) Biofuel, yang merujuk kepada bahan bakar yang dibuat kebanyakannya dari tumbuh-tumbuhan, praktikal, dan jauh lebih dekat ke arus utama daripada orang biasa yang mungkin percaya .
"Biofuel boleh dihasilkan dalam kuantiti yang banyak, " kata Suzanne Hunt, pengarah penyelidikan mengenai subjek untuk World Watch Institute di Washington, DC dan pemandu Rabbit memberitahu saya. Bahan api alternatif telah menunjukkan janji awal bahawa mereka dapat mengurangkan pelepasan karbon yang berbahaya pada skala global, tetapi mencipta bekalan yang cukup besar dan mendapatkan dunia untuk menerima hidup selepas minyak masih dalam tugas yang sedang berjalan. Para saintis, pembuat dasar dan pengeluar bahan api "sedang mengusahakan generasi akan datang, " kata Hunt. "Cabarannya adalah untuk menjadikannya lebih mampan."
Memasuki Ean Ethanol
Sebulan sebelum ini, Presiden George W. Bush telah mengadakan beberapa pakar untuk membincangkan masa depan bahan bakar alternatif, beberapa blok jauhnya tempat brigade biofuel Horgan ditumpuk untuk peninjauan akar umbi. "Dia bermula dengan mengatakan dia tahu negara itu perlu mengurangkan pergantungannya terhadap petroleum, dan dia tidak tahu sama ada secara teknikal boleh dilaksanakan, " salah seorang saintis yang hadir, Bruce Dale dari Michigan State University, memberitahu saya baru-baru ini. "Jawapannya, ya, secara teknikalnya boleh dilaksanakan."
Baru-baru ini, Gedung Putih memegang cabaran biofuel sendiri: perlombaan dua jalur yang didorong oleh keinginan untuk kurang bergantung pada Timur Tengah untuk petroleum dan dengan kebutuhan untuk mengurangi emisi karbon sebagai respons terhadap pemanasan global. Dalam ucapannya pada tahun 2007, Bush meminta negara menggunakan 35 bilion gelen biofuel pada penghujung dekad berikutnya-kira-kira 7 kali apa yang digunakan sekarang. Menjelang 2030, Jabatan Tenaga menyukai 30 peratus bahan api pengangkutan yang berasal dari biomas. Mencapai matlamat ini akan memerlukan menghasilkan bahan api yang boleh diperbaharui dan alternatif dengan lebih cekap, dan banyak menumpuknya.
Memandangkan ketegangan politik global, jelas mengapa Amerika Syarikat lebih memilih untuk tidak bergantung kepada negara-negara Timur Tengah untuk bekalan bahan api pengangkutannya. Apa yang mungkin kurang jelas ialah bahan api alternatif peranan dalam pemanasan global. "Pemandu untuk semua biofuel adalah perubahan iklim, " kata Chris Somerville, seorang biokimia Universiti Stanford dan pengarah biologi tumbuhan di Institut Carnegie di Washington, DC. "Kami tidak akan mengganggu biofuel jika tidak ada masalah dengan iklim ubah."
Sekiranya orang ingin mengawal gas rumah hijau yang merosakkan alam sekitar, mereka harus mengurangkan jumlah karbon yang dibebaskan ketika menghasilkan tenaga. Biofuel tidak hanya itu. Apabila tumbuhan tumbuh, mereka mengumpul tenaga dari matahari. Gula dari tumbuhan ini kemudiannya boleh diubah menjadi tenaga haba. Membakar tenaga ini sebagai bahan bakar membebaskan karbon dioksida ke atmosfer, tetapi gas direndam oleh tumbuhan pada permulaan kitaran yang semakin meningkat. Pemberian-pemberian ini membatalkan pelepasan karbon yang berbahaya, itulah sebabnya biofuel sering dirujuk sebagai bentuk "karbon neutral" tenaga.
Sekarang, biofuel yang paling banyak digunakan adalah etanol yang dihasilkan daripada jagung-proses yang melibatkan pemecahan gula dalam bijirin tumbuhan dan menanamnya menjadi etanol. Hampir semua lima atau enam bilion gelen bahan api yang dibuat pada tahun 2006 telah dibuat dengan cara ini. Mungkin tidak diketahui penduduk bandar Pantai Timur membayar $ 3 sebut minyak untuk petroleum, kira-kira 150 kilang jagung-to-ethanol sudah beroperasi di Amerika Syarikat, kebanyakannya di Midwest.
Presiden Bush baru-baru ini mengumpul beberapa pakar biofuel terkemuka negara untuk mengetahui sama ada Amerika Syarikat dapat mengurangkan pergantungannya terhadap petroleum. "Jawapannya, ya, " kata salah seorang saintis yang hadir, Bruce Dale. "Ia secara teknikal boleh dilaksanakan." (iStockphoto) 
Empat penantang, memandu kereta yang didorong oleh gris dan biodiesel, berangkat pada haji seluas 3, 500 kilometer untuk menyedari kesedaran mengenai bahan bakar alternatif antara Washington, DC dan Costa Rica. (Eric Jaffe) 
Jumlah pekerjaan dan pemecatan wang ke Amerika Syarikat Midwest boleh menjadi satu keuntungan ekonomi, kata Chris Somerville. "Kami telah pergi dari beberapa hingga 150 tanaman etanol jagung-gandum dalam 3 tahun." (iStockphoto) 
Hanya 2 atau 3 peratus daripada keseluruhan armada automotif boleh mengambil jumlah etanol yang tinggi yang diperlukan untuk membuat perbezaan utama, menganggarkan David Sandalow. "Sangat penting untuk mempunyai kenderaan di jalan raya yang akan mengambil etanol." (Corbis) Walau bagaimanapun, para ahli hampir sebulat suara melihat etanol berasaskan jagung sebagai versi beta biofuel - fasa awal penggunaan bahan api alternatif yang, walaupun perlu, mesti diperbaiki sebelum mencapai kejayaan. Sebagai permulaan, membuat biofuel dari jagung tidak sepenuhnya mesra alam. Kerana jagung adalah tanaman tahunan yang bermaksud kitaran hayatnya adalah satu musim pertanian yang dapat melepaskan nitrous oksida, gas rumah kaca yang lebih kuat daripada karbon dioksida, penyelidikan Dale telah menunjukkan.
Selesai dengan betul, jagung boleh ditanam dengan cara yang tidak akan melepaskan jumlah nitrous oksida yang merosakkan. Masalah yang lebih besar dengan jagung ada kaitan dengan memenuhi tanda aras presiden: ia memerlukan banyak tenaga untuk menghasilkan bahan bakar dari bijirin jagung. Jumlah yang sangat tinggi, ada yang merasa. "Kita tidak boleh membuat etanol yang cukup dari jagung untuk mengubah kebergantungan bahan api cair, " kata Dale. Sekiranya anda menambah semua tenaga yang diperlukan untuk membuat jagung jagung - daripada membuat jentera ladang untuk mengolah tanah-anda hanya mendapat 1.3 kali lebih banyak tenaga daripada biofuel yang dihasilkan, kata Somerville. Pulangan tenaga yang baik akan menjadi sekitar 10 kali angka itu.
Bagaimanapun, janji awal biofuel berasaskan jagung yang cacat-ia telah membangkitkan semula industri pertanian negara-mungkin telah membuka jalan bagi alternatif yang lebih berkesan untuk memasuki pasaran. Pakar menamakan bahan api generasi berikut ini sebagai "selulosa etanol." Istilah ini menakutkan, tetapi ideanya agak mudah: pengeluar biofuel dapat menukarkan lebih banyak gula menjadi tenaga jika mereka menggunakan seluruh tumbuhan dan bukan sebagainya.
Di samping mengurangkan pergantungan kepada petroleum, etanol selulosa akan meneutralkan lebih banyak gas rumah hijau daripada jagung. "Terdapat batasan biofuel berasaskan jagung, " kata tenaga dan ilmuwan alam sekitar David Sandalow dari Institusi Brookings di Washington. "Tetapi jika kita boleh memecahkan halangan teknikal ke atas daya selulosa, maka potensi itu jauh lebih tinggi."
Mengatasi halangan teknikal ini tidak memerlukan keajaiban, hanya beberapa pendahuluan penyelidikan dan banyak wang. Sementara itu, saintis dan pengeluar terus mencari tanaman yang semulajadi menghasilkan lebih banyak tenaga daripada tanaman seperti jagung dan kacang soya. Kebanyakan fokus ini adalah pada tanaman abadi seperti switchgrass. Kerana perennials beberapa musim lalu, mereka tidak membenarkan nitrous oxide melarikan diri dari tanah ke atmosfera; kedua-dua karbon dan nitrous neutral. Lebih penting lagi, pulangan tenaga pada tanaman ini adalah antara 15 hingga 20 kali apa yang digunakan untuk menghasilkannya. Bintang kumpulan ini adalah Miscanthus giganteus, tumbuhan liar yang berasal dari kawasan tropika di Afrika dan Asia. Sebagai tambahan kepada pengeluaran tenaga yang tinggi, Miscanthus memerlukan sedikit air daripada tanaman tipikal dan menyimpan lebih banyak karbon di dalam tanah, kata Somerville. Kesilapan untuk pemaju biofuel akan menjejaskan spesies ini dan mengekalkannya dalam tempoh yang lama.
"Saya fikir industri akan berlaku lebih cepat daripada kebanyakan orang menyedari, " kata Dale. "Sekali kita menyedari bahawa kita boleh membuat etanol dari rumput tumbuh ke tujuan, untuk sesuatu di kejiranan $ 1.50 atau $ 1.20 galon, maka ia akan meletup." Pengiktirafan ini mungkin berlaku lebih cepat daripada yang dibayangkan oleh Dale. Hanya lima hari selepas pertemuannya dengan Bush, Jabatan Tenaga mengumumkan bahawa dalam beberapa tahun akan datang, ia akan melabur hampir $ 400 juta dalam enam loji etanol selulosa di seluruh negara.
A Bumpy Road
Roda teknologi yang akan membawa kita ke dunia pasca minyak ini adalah gerakan penuh, dan tiada brakemen yang perlu dipakai. Petani, bagaimanapun, mungkin mahu mempunyai resume mereka berguna. Lebih banyak pengeluaran biofuel mula-mula memerlukan lebih banyak biomass tumbuhan dan tanaman, dan industri pertanian berada di tengah-tengah lonjakan itu. Pada 30 Mac, hari Horgan dan anak kapalnya berpecah di selatan, Jabatan Pertanian meramalkan bahawa petani akan tumbuh lebih daripada 90 juta ekar jagung pada tahun 2007-jumlah tertinggi sejak Perang Dunia II.
Jumlah pekerjaan dan penyaluran wang ke dalam Midwest Amerika boleh menjadi penghargaan ekonomi, kesan riak yang mungkin dirasakan oleh setiap pembayar cukai, kata Somerville. "Kami telah pergi dari beberapa hingga 150 tanaman etanol jagung-gandum dalam 3 tahun, " katanya. Dia menggambarkan kisah seorang petani dan jirannya, yang menaikkan $ 50 juta untuk tanaman itu dalam sembilan jam. "Terdapat penyesuaian semula ekonomi pertanian yang sedang berlaku sekarang." Kebangkitan pertanian ini dapat mengurangkan subsidi kerajaan yang telah menyokong industri sejak Kemelesetan.
Beberapa pengkritik bertanya-tanya sama ada tanah yang mencukupi untuk beban tanaman yang semakin meningkat ini, walaupun kebanyakan pakar menolak kebimbangan ini, terutamanya apabila tumbuhan seperti kegunaan Miscanthus lebih luas. (Tanaman sangat cekap dalam memanfaatkan tenaga, menulis Somerville dalam terbitan Biologi Semasa yang baru-baru ini, bahawa, dalam keadaan yang tepat, yang merangkumi kira-kira 3 peratus permukaan dunia dengannya dapat memuaskan semua keperluan tenaga manusia.) Jika dan apabila Miscanthus dan tanaman hasil tinggi yang lain menggantikan jagung, petani seharusnya tidak mempunyai masalah beralih kepada tanaman tenaga, kata Somerville. "Saya sendiri fikir ini adalah baik secara sosial."
Bagi petani Iowa, itu mungkin benar. Tetapi di luar negara, Miscanthus, switchgrass dan sejenis tumbuhan serupa boleh mencipta masalah seperti yang mereka selesaikan, kata Daniel Kammen dari University of California, Berkeley, yang pada Februari menerima geran $ 500 juta daripada British Petroleum untuk membuka kemudahan penyelidikan bahan api alternatif, Energy Institut Biosciences. Kammen, sudahpun pengarah Makmal Tenaga Boleh Diperbaharui dan Berkenaan Berkeley, akan mengarahkan kesan sosial biofuel ketika institut baru mula beroperasi pada musim panas ini. Tanaman seperti Miscanthus tidak boleh dimakan, jadi jika petani-terutamanya di negara miskin-mendapati diri mereka tanpa pembeli biofuel mereka tidak boleh pergi dan menjual tanaman itu kepada pembekal makanan, kata Kammen. Kecuali orang yang mengarahkan pasaran biofuel memerlukan sejumlah tanaman yang kurang efisien tetapi dapat dijual sebagai makanan, kita dapat melihat ulang tahun revolusi hijau tahun 1960-an. Pada masa itu, peningkatan dalam pengeluaran makanan mendorong kos benda seperti pengairan dan baja sehingga petani kaya makmur dengan mengorbankan golongan miskin.
"Kita boleh mencari cara untuk membuat orang miskin terpilih antara makanan dan bahan api, dan itu akan menjadi bencana, " kata Kammen. "Kita perlu menjadi lebih baik daripada kita dahulu."
Tiga ahli akademik melihat kuasa angin, penangkapan karbon dan penyimpanan dan kecekapan bahan sebagai contoh bagaimana kita boleh mengurangkan pelepasan C02 kamiMembeli di Biofuel
Halangan kepada bekalan bahan api berasaskan bio bermula sebelum tanaman ethanol selulosa dibina dan dasar global dibuat. Mereka bermula di garaj purata. Semua kereta boleh berjalan pada bahan api yang mengandungi sehingga 10 peratus etanol. Tetapi hanya 2 atau 3 peratus daripada seluruh armada automotif boleh mengambil jumlah etanol yang tinggi yang diperlukan untuk membuat perbezaan utama, menganggarkan Sandalow. "Sangat penting untuk mempunyai kenderaan di jalan raya yang akan mengambil etanol, " katanya. Kereta-kereta "flex-fuel" ini boleh mengambil sehingga 85 peratus etanol, yang digelar E85. Walaupun syarikat-syarikat motor utama menghasilkan kereta sedemikian dalam bilangan yang lebih besar-agak mungkin anda mempunyai satu tanpa mengetahui-hanya sekitar 900 stesen di seluruh negara menawarkan E85, dan kebanyakannya berada di Midwest (satu pertiga di Minnesota sahaja).
Sebelum orang membeli flex, bagaimanapun, mereka perlu membeli untuk kepentingan biofuel. Itulah sebabnya, hanya seminggu selepas Challenger Greaseball menuju Amerika Tengah untuk mempelajari program biofuel di negara itu, Presiden Bush menetapkan sedikit lebih jauh ke selatan untuk melawat Brazil-sebuah negara yang mungkin latar belakang yang paling kuat dalam biofuel, dan satu yang menyediakan model kerja untuk membangkitkan kebanggaan negara dalam revolusi bahan bakar alternatif.
Kerajaan Brazil mula mempromosikan penggunaan etanol pada pertengahan 1970-an untuk mengelakkan kenaikan harga minyak dan mencipta pasaran baru untuk gula, harga yang telah memasuki tempoh penurunan global. Hampir dengan serta-merta, negara memuat negara dengan alasan untuk menggunakan etanol. Mereka menawarkan pinjaman faedah rendah ke atas kilang penapisan, menandatangani perjanjian dengan pengeluar untuk membina kereta mesra-ethanol, malah memberi insentif pemandu teksi untuk menukar armada mereka.
Walaupun beberapa benjolan di sepanjang jalan etanol, model Brazil dianggap berjaya. Hari ini kira-kira 40 peratus bahan api pengangkutan negara adalah etanol; di Amerika Syarikat, angka itu 3 peratus. "Satu pelajaran yang saya ambil daripada ini adalah, bilangan konsisten, " kata Sandalow.
Ketekalan, dan mungkin banyak paksaan. Perubahan atmosfera telah menjadi sangat buruk, kata Kammen, bahawa kita tidak lagi mempunyai kemewahan menunggu sehingga bahan api alternatif sesuai dengan gaya hidup kita. Dunia mesti mengurangkan pelepasan karbonnya dari 7 bilion tan kepada 2 bilion dalam 40 tahun ke depan. Sekiranya beberapa bencana alam yang besar berlaku sebelum waktu itu, sebilangan besar ais Antartika jatuh ke dalam lautan-tetingkap kita akan mengecilkan lebih banyak lagi. Kita perlu menukar, atau dipaksa untuk berubah, sekarang. "Kami akan memerlukan langkah besar seterusnya, perkataan cukai yang mengerikan itu, " katanya. "Kita perlu membayar cukai yang kita tidak mahu, dan apa yang kita tidak mahu adalah karbon."
Pelan Kammen, yang diletakkan di Los Angeles Times baru-baru ini dan diterangkan kepada saya kemudian, mencerminkan orang yang menyedari masyarakat mencari ganjaran di mana orang sanggup mengenakan ribuan dolar pada kad kredit mereka untuk mendapatkan pesawat tiket yang dibeli sahaja, akan berjalan beberapa ratus. Dalam cadangan Kammen, apabila seseorang menggunakan bahan bakar fosil dan bukannya tenaga neutral karbon, dia harus membayar cukai. "Jadi, " tulisnya, "pemilik Hummer bertenaga petrol yang memacunya 10, 000 batu setahun akan membayar $ 200 setahun, dan seorang pemandu Prius akan membayar $ 50." Tetapi bukannya poket Uncle Sam, wang yang dianggarkan pada $ 555 setahun untuk orang biasa-boleh didapati untuk membelanjakan produk mesra alam seperti panel solar atau pokok yang berkembang pesat. Jika anda mahu, dia menulis, "anda boleh mengumpulkan wang 'cukai penyejukan' anda dengan jiran-jiran anda dan membina kincir angin untuk membekalkan pekan anda dengan elektrik."
Seperti yang dinikmati oleh pelan ini, keadaan mungkin tidak akan sampai ke tahap ini. Pada awal April, Mahkamah Agung memerintah 5-4 bahawa Agensi Perlindungan Alam Sekitar, yang enggan mengakui bahawa gas rumah hijau menyumbang kepada perubahan iklim, mempunyai kuasa mengawal gas-gas ini. Keputusan ini, yang pertama oleh Mahkamah untuk menangani pemanasan global, bermakna agensi itu harus mengambil salah satu daripada dua tindakan: menafikan bahawa gas rumah kaca merosakkan alam sekitar-pendirian yang akan bertentangan dengan dokumen dalaman mereka, kata Kammen-atau mengembangkan strategi untuk mengurangi pelepasan berbahaya. Walau apa pun yang diputuskan, tindakan tidak bertindak tidak lagi menjadi pilihan.
Masa Depan Hari Ini
Dekad dari sekarang, apabila bahan api alternatif telah menjadi pengisian setiap hari, pelepasan mungkin tidak menjadi pertimbangan. Kereta dari 2050, kata Kammen, akan menjadi "hibrid pemalam", melepaskan elektrik bateri yang dipasang di pintu. (Mereka boleh berganda sebagai beg udara sisi, katanya.) Bekalan bahan api sokongan akan biodiesel. "Itu cukup dekat dengan tiada pelepasan, " katanya. "Itu secara sah mendapat 350 batu untuk gelen."
Buat masa ini, bagaimanapun, elektrik masih terlalu sukar untuk memanfaatkan secara ekonomi, oleh itu sesetengah daripada kita terperangkap memerah minyak ke dalam batang yang diperbaiki daripada Mercedes baru-baru ini ditutup dengan pelekat baru pelekat bumper. Masih di belakang jadual, pencabar menunggu di luar untuk kakitangan Hard Rock Café untuk mengeluarkan bahan bakar segar dari penggoreng yang dalam. Barisan jurulatih padang kini bergelung di sekeliling blok, dan para penonton yang bosan mengisi masa dengan ulasan. "Ia menjadikan bau kereta anda seperti Perancis Fries, " jelas seorang wanita yang kelihatan seperti seorang pendamping.
Horgan, Ben Shaw, kru filem Norway dan seorang pengumpul sampah yang telah meletak traknya di tengah jalan untuk menyaksikan prosiding itu memegang kepala mereka di batang Mercedes putih. Shaw memandang ke arah penonton. "Berapa banyak orang yang boleh muat di Teater Ford?" dia tanya. "Ia tidak kelihatan begitu besar." Di dalam batang, di mana tayar ganti harus ada, satu tiub rumit dan penapis dan pam seolah-olah menjadi menakutkan sebagai tugas di hadapan. Tiada siapa tahu berapa lama Mercedes Mustard akan tahan, dan kebolehpercayaan van itu belum diuji; ia baru sahaja dibeli sehari sebelumnya. Hanya Suzanne Hunt yang VW Rabbit seolah-olah sesuai untuk perjalanan.
Tetapi jika mana-mana pencabar mempunyai tempahan, tiada siapa yang menyatakannya. "Sesetengah orang bimbang tentang keselamatan kami dalam perjalanan, " kata Hunt. "Tetapi sebahagian besar jawapannya adalah, saya mahu datang dengan anda." Tidak lama kemudian, seseorang melancarkan ember hitam minyak. Tanpa berhenti seketika, tanpa segan-segan teragak-agak walaupun jalan yang tidak dapat diramalkan di hadapan, pasukan biofuel merangkul masuk. Sedikit di belakang jadual, tetapi mencengkam semua orang dengan mata, cabaran itu secara rasmi dimulakan.
Diterbitkan pada 20 April 2007
