Sekiranya terdapat satu rutin cuti yang tidak betul-betul mengisi hati orang dengan kegembiraan, ia adalah kelewatan dan menyia-nyiakan waktu menunggu yang banyak yang diterima sebagai kebodohan yang tidak dapat dielakkan dari musim perjalanan akhir tahun. Anda fikir kita boleh membuat sesuatu untuk meredakan kesakitan.
Sebagai seorang fizik, contohnya, menunjukkan bahawa hanya mengubah proses bagaimana penumpang naik ke pesawat boleh mengurangkan masa menaiki pesawat. Kemudian ada, tentu saja, idea yang mengubah permainan yang lebih hebat. Jet penumpang supersonik dalam pembangunan dikhabarkan untuk pergi dari London ke Sydney dalam masa empat jam. Dan tiub pengangkutan supersonik "Hyperloop" yang disediakan oleh Space X dan CEO Tesla Motors, Elon Musk, akan melakukan pelumba letupan hypothetically dari San Francisco ke Los Angeles dalam masa kira-kira 30 minit. Walau bagaimanapun, tugas untuk mengubah janji-janji itu menjadi realiti memerlukan kemahiran kolektif dan sokongan kewangan dari beberapa pemain terbesar dalam industri ini, seperti yang berlaku sekarang dengan jet supersonik, kerjasama antara Boeing, Lockheed Martin, Gulfstream dan NASA. .
Satu cadangan yang sangat menarik bahawa jurutera berfikiran futuristik telah bertembung sejak tahun 1960-an adalah tanggapan kereta api berkelajuan tinggi yang boleh mengangkut dan mengangkat penumpang di pelbagai tempat berhenti di sepanjang laluan tanpa harus benar-benar, anda tahu, berhenti. Keretapi ekspres yang benar dari New York ke Los Angeles, akan menawarkan masa perjalanan yang jauh lebih singkat dan, tanpa henti-henti yang berterusan, mengurangkan kos bahan bakar untuk operator kereta api, yang mungkin hanya mungkin diterjemahkan untuk menurunkan tambang untuk semua.
Paul Priestman memperkenalkan Platform Pemindahan dari Priestmangoode di Vimeo.
Jadi bagaimanakah sistem rel seperti itu berfungsi? Walaupun pelbagai reka bentuk telah disusun dan disimulasikan, prinsip di sebalik setiap konsep, dari rangka tindakan "AT 2000" untuk lebih banyak model kontemporari, adalah sama. Walaupun kereta api bergerak pada kelajuan puncak yang berterusan, menunggu penumpang dapat naik di atas kenderaan yang berdekatan dengan kereta api ke kereta api berkelajuan tinggi. Sebaik sahaja pemindahan selesai, kenderaan itu terputus kerana kereta api utama tetap dalam gerakan yang berterusan.
Firma reka bentuk yang berpangkalan di UK Priestmangoode telah mengemukakan satu skim yang dipanggil "Moving Platforms, " di mana rangkaian kereta api kereta bawah tanah atau rangkaian kereta bawah tanah akan dikonfigurasi semula supaya penumpang boleh memuatkan kereta api tempatan. Itu kereta api tempatan bergerak dalam gelung, yang pada titik tertentu berjalan selari dengan laluan kereta api berkelajuan tinggi. Trek dan kabin individu akan dibina supaya, apabila kereta api berkelajuan tinggi dan tempatan bergerak bersama-sama satu sama lain, satu pautan boleh selamat seketika, mewujudkan jenis pintu pemindahan bagi penumpang untuk mendapatkan dan mematikan. Untuk mempercepatkan proses, penumpang naik masuk akan diterima menggunakan sistem RFID (pengenalan frekuensi radio) yang secara automatik mengimbas dan mengesahkan kerusi mereka yang dijamin untuk perjalanan.
"Terdapat pintu yang besar, terdapat pintu yang luas, semuanya berada di tahap yang sama supaya anda boleh lancar antara kedua-dua kenderaan itu dengan selamat, tidak tergesa-gesa, " kata pengarah syarikat Paul Priestman kepada CNN sambil menambah bahawa kedua-dua kereta api " untuk masa yang sama ia akan berhenti di stesen. "
Walau bagaimanapun, cabaran yang paling sukar untuk melaksanakan sistem sedemikian, selain daripada kos, ialah ia perlu mengolah semula infrastruktur keseluruhan sistem pengangkutan awam di bandar-bandar yang banyak untuk menampung sambungan bagi mereka yang melakukan perjalanan dengan kereta api berkelajuan tinggi. Blog Futurisme iO9 meramalkan "mimpi ngeri" logistik, terutamanya apabila ia berpotensi untuk kemalangan bola salji, seperti kerosakan mekanikal dan sambungan yang tidak terjawab dan orang yang membawa banyak bagasi.
Pendekatan yang kurang rumit, yang dilancarkan pada tahun 2007 oleh pereka Taiwan, Peng Yu-lun, membolehkan penumpang membuat pemindahan melalui modul pod yang terletak di atas struktur bersarang yang terletak tepat di atas kereta api yang masuk. Semasa tren bergerak melalui stesen, modul itu pada awalnya akan menjejakkan kaki ke kereta hadapan dan kemudian meluncur bersama ke kereta akhir di mana ia tetap dipasang dengan kuat sehingga ia sampai ke stesen seterusnya. Apabila ketibaan, ia kemudian dislodged supaya penumpang boleh turun. Kereta api bergerak juga akan menjemput pod lain yang penuh dengan penumpang di lokasi ini. Seperti konsep Priestman, tidak ada rancangan untuk membangunkan idea itu lagi.
"Masalah besar, " menurut laman berita Taiwan Headlines, "hanya tepat bagaimana kereta pendaki dan kereta khas akan disambung dan terpisah dari kereta api utama. Peng mengatakan bahawa mereka adalah soalan yang memerlukan penyertaan daripada pakar untuk selesaikan. "
Berdasarkan dari status projek-projek ini, tidak mengharapkan apa-apa rombakan utama kepada kaedah perjalanan kami yang tidak cekap untuk sementara waktu. Sekiranya ada apa yang saya pelajari sepanjang masa yang meliputi inovasi, ada banyak cara untuk hidup kita dapat dioptimumkan, sebarang peningkatan yang berpotensi positif sememangnya melibatkan kos dan risiko yang sering tidak diambil oleh para pelabur. Tetapi di sisi yang cerah, kami kini mempunyai pelbagai pilihan peranti mudah alih seperti tablet, telefon pintar dan e-pembaca untuk memastikan kami diduduki semasa perjalanan yang paling rumit.
