Kereta automatik sepenuhnya masih banyak tahun lagi. Di tengah-tengah aktiviti kerajaan dan berpotensi untuk faedah sosial, penting untuk tidak mengurangkan penambahbaikan yang lebih kecil yang dapat menyelamatkan nyawa dan mengurangkan kecederaan dan kos ekonomi kemalangan jalan raya.
Kandungan Terkait
- Dummies Ini Memberi Kami Kursus Kecemasan pada Keselamatan Auto
Penyelidikan yang dijalankan oleh kami mendapati bahawa unsur-unsur sistem kereta memandu sendiri, seperti kawalan pelayaran adaptif, amaran pelepasan lorong dan sistem penghindaran pelanggaran di kepala, boleh mengurangkan kematian jalan hingga satu pertiga jika ini boleh didapati pada setiap kereta di Amerika Syarikat Para penyelidik lain telah mengesahkan manfaat dari inovasi automatik tambahan ini, tetapi mereka belum lagi universal. Sebagai contoh, hanya 6 peratus kereta baru dalam model tahun 2017 mempunyai amaran berlepas lorong sebagai ciri standard.
Pengguna yang menunggu kenderaan tanpa pemandu untuk meningkatkan keselamatan jalan raya mungkin menghadapi kemajuan jangka panjang yang membosankan yang boleh membuat perbezaan yang nyata. Ia telah berlaku sebelum ini - lebih dari 60 tahun yang lalu, apabila pegawai keselamatan lebuh raya persekutuan mula-mula berminat dengan kenderaan autonomi.
Penjelajahan awal
Diasaskan pada tahun 1916 oleh Akademi Sains Kebangsaan Amerika Syarikat, Majlis Penyelidikan Kebangsaan telah mengusahakan isu-isu keselamatan kereta sejak pertengahan tahun 1920an, bersama-sama dengan organisasi-organisasi seperti Majlis Keselamatan Kebangsaan yang tidak bertanggungjawab. Tetapi kematian jalan raya terus meningkat: Pada tahun 1925, kemalangan kereta membunuh 21, 900 orang di Amerika Syarikat. Menjelang 1953, bilangan itu hampir dua kali ganda kepada 37, 955.
Pada bulan Mac 1953, Jawatankuasa Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Nasional telah berminat dengan kereta memandu sendiri dan menghubungi Vladimir K. Zworykin, pencipta sistem kereta memandu sendiri dan penyelidik di Radio Corporation of America di Princeton, New Jersey . Zworykin sudah terkenal, setelah membantu RCA David Sarnoff mengembangkan televisyen, tetapi pada tahun 1953, dia telah beralih beberapa usaha untuk mengotomatikkan kereta itu.
Zworykin kemudian memberitahu pewawancara bahawa kematian lebuh raya dan kecederaan mendorongnya untuk mencipta kenderaan autonomi: "Ide saya adalah kawalan kereta perlu dilakukan di jalan raya."
Sistem Zworykin bergantung pada gabungan kabel di jalan dan sensor di hadapan kereta. Kabel ini menyampaikan maklumat asas termasuk batas kelajuan serta berita mengenai halangan yang akan datang, yang mana kenderaan itu sendiri digunakan untuk menyesuaikan kelajuan dan juga menukar lajur. Sepanjang 1953, pencipta membuktikan sistem itu kepada wartawan, selalunya dengan memiliki "pemacu" dummy ventriloquist sebuah kereta model lima kaki panjang merah di sekitar jalan ujian.
Dalam kereta automotif Zworykin, nampaknya, boleh dijumpai jawapan kepada semua pembunuhan beramai-ramai di lebuh raya. Dalam surat yang teruja kepada pencipta, salah seorang ahli kakitangan NRC membandingkan kereta automatiknya ke visi hari depan yang dikemukakan dalam pameran General Motors '1939 World Fair, "Futurama, " yang termasuk gambar kereta memandu sendiri dalam pamerannya, " Lebuh Raya Masa Depan. "Penulis menulis, " Saya sangat berminat untuk mengetahui bahawa ... bimbingan automatik kereta di lebuh raya kini mungkin berlaku. "Jurutera di RCA meramalkan bahawa lebuh raya Amerika akan dimodenkan pada tahun 1975.
Hilangkan selebihnya
Walau bagaimanapun, terdapat ironi yang mendalam ketika bermain: Pegawai-pegawai persekutuan telah banyak mengabaikan sains baru yang muncul dalam keselamatan kemalangan. Pada awal 1950an, para penyelidik di tentera AS dan di universiti seperti Cornell dan Wayne State sedang sibuk mengkaji berapa banyak daya yang dapat diserap oleh tubuh manusia - sering melalui eksperimen grisly terhadap mayat dan hewan bukan manusia yang hidup - dan mewujudkan teknologi untuk mengurangkan kecederaan dan kematian dalam kemalangan kereta. Akhirnya, penyelidikan ini membawa kepada tali pinggang keledar, papan pemuka berlapis, beg udara dan teknologi lain yang akan menyelamatkan banyak nyawa sepanjang tahun-tahun berikutnya. Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya Lebuh Raya Nasional menganggarkan bahawa teknologi keselamatan kenderaan menyelamatkan lebih 600, 000 nyawa antara 1960 dan 2012.
Sebahagiannya, Majlis Penyelidikan Kebangsaan mengabaikan sains kemunculan baru yang baru ini kerana ia terperangkap dalam cara berfikir yang lebih tua mengenai penyelidikan keselamatan - berusaha untuk mengelakkan kemalangan, tidak menjadikan mereka kurang teruk. Seorang pemimpin dalam keselamatan nahas, Kolonel Angkatan Udara Amerika Syarikat John Stapp, berkembang begitu kecewa dengan ketidakmampuan kolektif bahawa dia mengasaskan Persidangan Crash Car Crash pada tahun 1955.
Akhirnya, Stapp dilihat sebagai wira awal keselamatan auto. Zworykin akan terus memaparkan versi sistemnya kepada wartawan dan lain-lain sekurang-kurangnya melalui akhir 1950-an, tetapi sedikit dari usaha beliau.
Jangan terlepas barangan kecil
Pada fajar kebangkitan kereta autonomi yang hebat kedua, sejarah terlupa mencipta risiko yang sama pada hari ini. Daya tarikan kereta tanpa pemandu yang penuh dengan pemikiran kolektif peningkatan dramatik dalam keselamatan kereta yang dicapai dengan langkah kurang berkilat.
Kerana undang-undang tali pinggang keledar, teknologi keselamatan kenderaan dan pengurangan memandu mabuk, kadar kemalangan jalan raya yang teruk telah semakin menurun. Pada tahun 1975, terdapat kira-kira 33 maut untuk setiap bilion batu mengembara di jalan Amerika Syarikat. Menjelang tahun 1988, kadar itu menurun kepada 23 tahun. Ia menurun di bawah 13 pada tahun 2008, dan menyusut kepada 11 kematian satu bilion batu yang mengembara pada tahun 2011. Tetapi kadar kematian jalan raya telah meningkat baru-baru ini - pada 2012, 2015 dan 2016.
Dengan anggaran 40, 000 kematian jalan pada 2016, kadar kematian meningkat hampir kepada 13 satu bilion mil perjalanan, menghapus kemajuan yang dibuat dalam dekad yang lalu. Dopamine tergesa-gesa penglibatan media sosial dan cara-cara baru lain yang komputer poket kita mengalih perhatian kita disyaki memainkan peranan dalam peningkatan kematian jalan raya. Jika telefon pintar didapati menaikkan kenaikan dalam kemalangan, maka kemajuan yang sama dalam teknologi maklumat dan pengkomputeran yang membolehkan masa depan dengan kenderaan autonomi boleh secara literal membunuh orang di jalan raya pada masa kini.
Peningkatan kematian ini mungkin tidak berkurang sehingga teknologi kenderaan automatik muncul di jalan-jalan Amerika. Tetapi itu tidak bermakna pengguna - atau pengilang - harus menunggu.
Walaupun penyelidikan ke dalam kenderaan autonomi berterusan sejak zaman Zworykin, kenderaan automatik kebanyakannya hanya percubaan yang menarik dan pertandingan yang dibiayai DARPA sehingga lewat tahun 2000an. Terima kasih kepada kemajuan dalam pengkomputeran prestasi tinggi, penderiaan dan pembelajaran mesin, teknologi kini sedang berkembang pesat. Kereta secara separuh automatik kini boleh mengendalikan lebih banyak tugas memandu sendiri, selagi manusia bersedia untuk campur tangan jika ada masalah. Oleh kerana zon kelabu di antara manusia dan mesin memacu tanggungjawab meluaskan, terdapat risiko pemandu yang terlalu yakin tentang teknologi apa yang boleh dilakukan secara automatik tanpa bantuan manusia. (Risiko ini boleh membawa maut - seperti dalam kemalangan Mei 2016 di sebuah kereta Tesla yang pemandunya telah menggunakan mod "autopilot" kenderaan.)
Memandangkan cabaran kejuruteraan, keselamatan, etika dan peraturan di zon kelabu ini menjadi keutamaan yang muncul. Tetapi ada semangat yang sememangnya wajar untuk automasi masa depan dapat membolehkan: kenderaan tanpa pemandu memecat ziper dengan cepat melalui jalan-jalan tanpa had di dalam kenderaan yang dikongsi, elektrik dan ringan dengan kadar kemalangan dan kadar kematian yang drastik berkurang. Namun masa depan ini tidak dijamin, dan mungkin akan mengambil masa yang lebih lama untuk menjadi kenyataan daripada orang berfikir.
Beberapa ciri automatik yang membantu pemandu tersedia sekarang dan boleh meningkatkan keselamatan secara dramatik. Kita hanya perlu cukup selesa untuk mengenali keindahan dan potensi inovasi tambahan.
Artikel ini pada asalnya diterbitkan di The Conversation.
Lee Vinsel, Penolong Profesor Pengajian Sains dan Teknologi, Virginia Tech
Constantine Samaras, Penolong Profesor Kejuruteraan Awam dan Alam Sekitar, Universiti Carnegie Mellon
