Visualisasi komputer kereta tanpa pemandu masa depan (1997)
Pandangan kereta tanpa pemandu yang berkeliaran di lebuh raya masa depan tidak ada yang baru. Visions lebuh raya automatik bermula pada sekurang-kurangnya 1939 New York World Fair, dan kereta tanpa pemandu push-button adalah mimpi bersama yang digambarkan dalam artifak utopian seperti pertengahan seperti 1958 Disneyland TV episod "Magic Highway, USA" Tetapi di sini Abad ke-21 ada perasaan yang semakin meningkat bahawa kereta tanpa pemandu mungkin sebenarnya (jari melintasi, berharap mati) menjadi lebih dekat daripada yang kita fikirkan. Dan terima kasih kepada kemajuan yang dibuat oleh syarikat-syarikat seperti Google (belum lagi mengenai setiap syarikat kereta utama), ada juga yang percaya bahawa kenderaan tanpa pemandu boleh menjadi realiti utama dalam masa lima tahun sahaja.
Walaupun semua ramuan sci-fi yang terkenal pada abad ke-20 (tidak kira 21, seperti dalam filem Minority Report dan iRobot ) banyak orang melupakan pelaburan yang sangat bersungguh-sungguh dan mahal dalam visi masa depan dari sejarah baru-baru ini . Pelaburan itu merupakan dorongan dolar oleh Kongres AS untuk membina sebuah sistem lebuh raya automatik pada tahun 1990-an.
Pada 1991, Kongres meluluskan Akta Kecekapan Pengangkutan Permukaan Intermodal, yang membenarkan $ 650 juta untuk dibelanjakan dalam tempoh enam tahun akan datang untuk membangunkan teknologi yang diperlukan untuk kereta tanpa pemandu yang berjalan di lebuh raya automatik. Penglihatan itu diyakini berani, melihat bagaimana primitif semua komponen yang diperlukan untuk sistem sedemikian pada masa itu. Malah teknologi GPS pengguna - yang kini kami ambil begitu sahaja dalam telefon dan kenderaan kami - tidak menjadi kenyataan pada awal tahun 1990-an.
Manfaat dunia sebenar lebuh raya automatik dianggap meningkatkan keselamatan dengan membuang kesilapan manusia dari persamaan, serta masa perjalanan yang lebih baik dan ekonomi bahan bakar yang lebih baik.
Papan pemuka kenderaan automatik masa depan (1997)
Konsortium Sistem Lebuhraya Automatik Kebangsaan ditubuhkan pada akhir 1994 dan terdiri daripada sembilan organisasi utama, baik awam dan swasta: General Motors, Bechtel Corporation, Jabatan Pengangkutan California, Carnegie Mellon University, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons Brinckerhoff, dan Universiti California-Berkeley.
Matlamatnya akhirnya membolehkan operasi otomatik yang berautomatik sepenuhnya - apakah laporan Kongres yang digambarkan sebagai "memandu mati-matikan, " memandu.
Program ini bukan tanpa pengkritiknya. Pada bulan Disember 1993, Marcia D. Lowe di Institut Worldwatch menulis op-ed dalam Washington Post . Mungkin tidak mengejutkan, Lowe menyebut "The Jetsons."
Kereta yang dilengkapi komputer memandu sendiri di lebuh raya automatik. Satu pemandangan dari "The Jetsons?" Tidak betul-betul.
Kereta pintar dan lebuh raya telah diam-diam muncul sebagai cadangan terbaru dan paling mahal untuk menyelesaikan masalah lalu lintas negara. Perbelanjaan kerajaan terhadap program Kenderaan Pintar dan Sistem Lebuhraya yang sedikit diketahui dijangka melebihi $ 40 bilion dalam tempoh 20 tahun akan datang. (Sebagai perbandingan, dalam 10 tahun pertama Inisiatif Pertahanan Strategik, Washington menghabiskan $ 30 bilion.)
Malah lebih mengejutkan adalah jumlah kekurangan pembangkang yang terancang kepada idea itu, walaupun bukti bahawa kereta pintar dan lebuh raya mungkin akan memburukkan lagi masalah yang sepatutnya mereka selesaikan.
Satu demonstrasi sistem lebuh raya automatik di San Diego (1997)
Menjelang tahun 1997, program itu harus menunjukkan kemungkinan teknikalnya dalam demonstrasi di San Diego, California. Pada 22 Julai tahun itu, kenderaan ujian demonstrasi menunggang 7.6 kilometer dari laluan HOV di Interstate 15. The Associated Press juga melaporkan bahawa lebuh raya prototaip harus dijalankan pada tahun 2002.
Seorang penyelidik menunjukkan kereta tanpa pemandu dengan menunjukkan tangannya tidak berada di roda (1997)
Semasa mendahului demonstrasi San Diego pada tahun 1997, NAHSC menghasilkan video yang dipanggil "Di mana Penyelidikan Bertemu Jalan." Anda boleh menonton video di bawah.
Tidak perlu dikatakan, program ini tidak menyampaikan kereta tanpa pemandu dan lebuh raya automatik kepada rakyat Amerika. Jadi apa masalahnya? Perundangan itu tidak benar-benar memberi apa-apa arah kepada Jabatan Pengangkutan tentang bagaimana mereka perlu membuat penyelidikan-hanya yang mereka perlukan untuk menunjukkan pada tahun 1997. Tetapi mungkin masalah terbesar adalah bahawa undang-undang tidak pernah menjelaskan dengan jelas apa yang dimaksudkan dengan "sepenuhnya sistem lebuh raya automatik. "
