"Lima, empat, tiga ..." Di T-tolak tiga saat api putih meletup dari roket 22 tingkat. "Dua, satu. Liftoff. "Langit malam meletus dengan cahaya dan api dan awan asap, sembilan enjin yang menjana 1, 320, 000 pound thrust mendorong kenderaan ke langit pada launchpad Cape Canaveral bertingkat NASA. Jalan ke orbit adalah pendek tetapi ditandakan dengan satu siri keajaiban teknikal, dan roket itu memukul mereka semua: 17, 000 batu sejam untuk memecahkan suasana bumi. Pemisahan peringkat pertama dan kedua. Pencucuhan peringkat kedua. Dalam beberapa minit lagi, kapsul yang membawa 1, 000 paun kargo berada di orbit, berlumba-lumba menuju stesen dengan Stesen Angkasa Antarabangsa, dengan pantasnya ia melingkari Bumi 15 kali sehari, penerbangan kedua Falcon 9 dan Naga kapsul sejak Mei. "Ia membuktikan bahawa kami tidak hanya bernasib baik kali pertama, " kata pereka utama roket itu, Elon Musk. "Tahun depan kami menjangkakan empat hingga lima pelancaran, setahun selepas itu lapan hingga sepuluh, dan kadar pelancaran akan meningkat sebanyak 100 peratus setiap tahun untuk empat hingga lima tahun akan datang." Pada kadar itu Musk, seorang jurulatih yang diajar sendiri dan Internet kanak perempuan, akan melancarkan lebih banyak roket berbanding China atau Rusia.
Dari Kisah Ini
[×] TUTUP
Bagaimana pemenang Anugerah American Ingenuity 2012 merancang untuk membina tamadun yang menopang diri di Marikh
Video: Perjalanan Elon Musk ke Marikh
[×] TUTUP
Roket Falcon 9 dari SpaceX, syarikat yang diasaskan oleh pemenang Anugerah Smithsonian American Ingenuity Elon Musk, berlepas dari Cape Canaveral, Florida pada Mei 2012
Video: Tonton SpaceX Rocket Liftoff
[×] TUTUP
Dikuasakan oleh panel tenaga suria yang kelihatan seperti sayap, kapsul SpaceX Dragon, di orbit lebih dari 200 batu di atas Bumi, kepala untuk Stesen Angkasa Antarabangsa pada bulan Oktober dengan harga 882 paun kargo-penghantaran komersial pertama stesen. (NASA) 
Elon Musk adalah seorang lelaki dalam semua perdagangan apabila ia datang kepada teknologi. (Ethan Hill / Imej Komposit: NASA) 
Ia kelihatan seperti dalam filem James Bond yang baru, tetapi Tesla Model X, kerana pada tahun 2014, adalah sebuah kereta api elektrik panas yang direka dengan ibu-ibu dan keluarga. "Sesuatu saiz SUV dan lebih cepat daripada Porsche, " kata Musk. (Jordan Strauss / Getty Images for Tesla) 
Galeri gambar
Kandungan Terkait
- LA ke San Fran dalam 30 minit? Bolehkah Anda Katakan Hyperloop?
- Sejarah Sains Roket
Terdapat beberapa perkara yang lebih sukar daripada meletakkan sesuatu ke orbit. Mercury, Gemini, Apollo, pesawat angkasa-kita memikirkan roket dan kita memikirkan monolit tertua dan paling tenang: kerajaan AS. NASA. Lockheed. Boeing. Ruang, sempadan yang begitu berbahaya, sangat menakutkan, sangat rumit dan mustahil, bahawa ia bukan milik pengembara tunggal dan usahawan yang berani, tetapi untuk gabungan kekuatan kompleks perindustrian ketenteraan yang paling berkuasa di dunia. Kecuali roket ini tidak dibina atau dilancarkan oleh kerajaan AS, atau bahkan Lockheed atau Boeing, tetapi oleh orang-orang di seluar pendek surfer dan T-shirt, diawasi oleh jutawan Internet. Penerbangannya bersejarah: misi pembekalan kargo yang direka, dibina dan dilancarkan pertama kali ke ISS. Atau, letakkan lagi cara, kerana persaraan pesawat ulang-alik itu, sebuah roket syarikat kecil dan ruang kapsul yang kecil, yang kos kira-kira sepersepuluh dari pelancaran ulang-alik ruang untuk dilancarkan, telah menjadi satu-satunya cara Amerika Syarikat untuk mencapai Stesen angkasa $ 100 bilion. "Perintah perniagaan kami yang pertama, " kata Musk, duduk di ruang kecilnya di Hawthorne, California, "adalah untuk mengalahkan syarikat-syarikat roket sekolah lama. Lockheed. Boeing. Rusia. China. Jika ini permainan catur, mereka tidak mempunyai banyak peluang. "
Musk mahu secara asasnya mengubah cara perjalanan kita, tenaga yang kita makan dan warisan kita sebagai manusia dunia. Mendengar kepercayaan wanita berusia 41 tahun yang memakai jins biru dan kemeja hitam dan putih yang dipancarkan di belakang kerusi Aeron, dia terdengar tidak masuk akal: Dia bercakap tentang gabungan nuklear dan menjajah Mars dan kapal terbang yang melangkah secara menegak . Anda ingin menamparnya, meletakkannya di tempatnya, atau hanya ketawa dan memecatnya, yang mana industri aeroangkasa lakukan ketika dia mula-mula mengumumkan rancangan untuk mengganggu industri sehingga secara teknis sukar dan modal yang intensif yang dimiliki oleh kerajaan terkaya di dunia .
Tetapi Musk melihat ke langit dan berkata dia boleh membina sebuah roket yang akan meletakkan kargo dan manusia ke orbit lebih murah dan lebih dipercayai daripada mana-mana negara atau syarikat yang pernah dilakukan sebelum ini, dan dia boleh melakukannya lebih cepat daripada mana-mana syarikat swasta yang lain. Hari ini beliau adalah Ketua Pegawai Eksekutif dan ketua pereka di Space Exploration Technologies, yang dikenali sebagai SpaceX, yang kapsul ruang Naga pertama berlabuh dengan Stesen Angkasa Antarabangsa pada bulan Mei dalam penerbangan ujian, prestasi yang dicapai oleh hanya tiga negara dan Agensi Angkasa Eropah-dan, untuk kini, satu-satunya cara Amerika Syarikat untuk mencapai ISS tanpa bantuan asing. SpaceX telah menghantar lima roket ke orbit, mempunyai $ 1.6 bilion kontrak dari NASA, 45 melancarkan pesanan dan menggunakan 2, 000 orang yang mereka bentuk dan membina lebih banyak enjin roket daripada mana-mana syarikat lain di dunia.
Apabila dia tidak melancarkan roket, Musk mengganggu industri automobil terkenal (lihat National Treasure, halaman 42). Walaupun gergasi industri seperti Chevrolet dan Nissan dan Toyota sedang berlari dengan hybrid elektrik-gasolin, anak angkat ini berkata beliau akan mereka bentuk dan mengeluarkan sebuah kereta elektrik yang akan mengembara ratusan mil dengan bayaran tunggal. The Tesla Roadster melanda jalan-jalan pada tahun 2008 dengan jarak 200 batu, dan model S yang jauh lebih berfungsi, bermula pada $ 57, 000, diperkenalkan pada bulan Jun. Ia adalah kereta elektrik pertama di dunia yang melakukan semua versi petrol lama saya, hanya lebih baik. Model mewah ini bergerak sejauh 300 batu dengan cas tunggal, melonjak dari sifar hingga 60 dalam masa 5.5 saat, melambatkan dari 60 hingga berhenti mati dalam 105 kaki, boleh duduk sehingga lima, mempunyai ruang untuk beg mulsa dan kelab golf, mengendalikan seperti sebuah kereta perlumbaan dan baterinya dilengkapi dengan jaminan lapan tahun, 100, 000 batu. Sekiranya anda mengenakannya melalui panel solar, ia akan lari dari matahari. Seratus minggu dihasilkan di bekas kilang Toyota di Fremont, California, dan hampir 13, 000 orang telah meletakkan deposit ke atas mereka.
Seolah-olah ruang dan kereta tidak cukup untuk mengatasi, Musk pada masa yang sama berusaha untuk merevolusikan industri tenaga juga. Beliau adalah pelabur terbesar dan pengerusi lembaga Solar City, salah satu pembekal teknologi tenaga suria terbesar dan satu tujuan utama untuk mengubah bukan hanya penggunaan tenaga, tetapi pengeluaran tenaga.
Roket Musk dengan stesen angkasa pada penerbangan kedua hanya memerlukan "urutan mukjizat yang merupakan pencapaian yang luar biasa, " kata Michael Lopez-Alegria, seorang bekas juruterbang ujian Angkatan Laut, seorang veteran dari empat misi ulang alik angkasa NASA dan presiden Komersial Persekutuan Spaceflight.
"Musk berkata apa yang akan saya lakukan dan dia melakukannya, " kata Jeneral Jack Dailey, pengarah Muzium Udara dan Angkasa Negara Smithsonian. "Dia perkara sebenar dan itu sudah jelas sekarang."
***
Kepingan teknologi yang komprehensif adalah alat, dan alat-alat terbaik dipikirkan sebagai pelanjutan tangan manusia, yang mereka sendiri hanya peluasan minda manusia. Dan minda di belakang Tesla dan SpaceX adalah seorang jurutera yang diajar sendiri dan perintis membeli-belah di Internet. Beberapa langkah dari kubus Musk di bangunan besar di mana Boeing 747s digunakan untuk dibuat adalah tiub aluminium tersemperit yang tidak lama lagi akan menjadi badan roket, dan bilik yang bersih dipenuhi dengan keluli tahan karat yang merupakan jantung motor roket. Ini bukan impian Internet, tidak ada rancangan, tidak ada idea mentah, tetapi tempat di mana beratus-ratus jurutera muda yang pintar telah dibebaskan oleh Musk, seorang lelaki yang berhenti daripada program siswazah dalam fizik pakai di Stanford pada tahun 1995 untuk mencipta sebuah syarikat, Zip2, bersama abangnya, Kimbal, yang dijual kepada Compaq Computer dengan harga $ 300 juta. Syarikatnya yang seterusnya, X.com, menjadi PayPal dan beliau merupakan pemegang saham terbesar ketika dijual ke eBay untuk $ 1.5 bilion.
Musk berjalan kaki dengan kira-kira $ 180 juta dan boleh mengambil kekayaannya yang baru dan bermain bocce di dek kapal layar atau cuba untuk perkara besar seterusnya di Internet. Kecuali Musk itu, semata-mata, agak pelik dan selalu ada. Apa yang muncul keyakinan diri adalah semata-mata kecerdasan yang mendahului dan minda aneh yang bercampur bercampur dengan keinginan mendalam untuk mengubah dunia. "Kebanyakan orang, apabila mereka membuat banyak wang tidak mahu mengambil risiko, " katanya. "Bagi saya, ia tidak pernah mengenai wang, tetapi menyelesaikan masalah untuk masa depan umat manusia." Dia tidak ketawa atau memecahkan senyuman apabila dia mengatakannya. Tiada tanda ironi.
Sebagai seorang kanak-kanak yang tumbuh di Pretoria, Afrika Selatan, ibunya fikir dia mungkin mengalami masalah pendengaran. "Kami panggil lelaki genius Elon, " kata ibunya, Maye. "Otaknya hanya mendahului orang lain dan kami fikir dia tuli, jadi kami bawa dia ke doktor. Tetapi dia berada di dunia sendiri. "Musk mengangkat bahu apabila saya beritahu dia cerita itu. "Mereka mengambil adenoids saya, tetapi ia tidak mengubah apa-apa. Ia hanya apabila saya menumpukan pada sesuatu yang saya tengok segala yang lain. "Dia dibuli oleh anak-anak lain. Dia benci pergi ke sekolah. Dia terobsesi dengan fakta dan membaca. "Jika seseorang berkata Bulan, seperti, sejuta batu jauhnya, " kata Maye, "dia akan berkata, 'Tidak, ia adalah 238, 855 batu dari Bumi, bergantung pada bila anda memandangnya.' Kanak-kanak hanya akan pergi 'Huh?' Dia hanya ingin tahu tentang segala-galanya dan tidak pernah berhenti membaca dan mengingati semua yang dia baca. Dia bukan di tanah la-la; dia hanya melihat segalanya sebagai masalah yang boleh diperbaiki. "
Tesla sebahagian besarnya merupakan gagasan orang lain, JB Straubel, yang mencipta satu cara untuk menghubungkan beratus-ratus bateri lithium ion-pada dasarnya sama-sama menjana komputer riba anda bersama-sama untuk hayat bateri yang belum pernah terjadi sebelumnya. Musk melompat dan menjadi pelabur utama di syarikat itu, di mana dia kini menghabiskan separuh masanya. "Elon memandu pemikiran ini lebih besar, " kata Straubel, dalam studio reka bentuk yang tinggi di belakang SpaceX. "Sebagai jurutera kita cenderung mahu menyimpan sesuatu yang kecil, tetapi Elon sentiasa membayangkan sesuatu yang begitu besar ia menakutkan, dan dia sangat menuntut dan memandu keras."
Musk mengambil model Falcon 9 Heavy Lift, yang akan mempunyai muatan terbesar mana-mana roket di mana sahaja dan yang dia berharap untuk dilancarkan tahun depan. Tidak ada bahagian dalam kapal angkasa yang dia tidak akrab dengannya. Baginya, masalah dengan ruang seolah-olah mudah: Semua roket sedia ada menggunakan teknologi yang dibangunkan oleh kerajaan untuk prestasi maksimum tanpa mengambil kira kos. Setiap roket dibuat untuk memesan dan digunakan untuk penerbangan tunggal dan kemudian dibuang. "Bayangkan, " katanya, "jika anda membina 747 baru untuk setiap penerbangan."
Musk memulakan SpaceX pada tahun 2002 dan mengawasi perkembangan kenderaan dari awal. Dia mempunyai idea asas tentang apa yang dia mahu, bagaimana ia perlu dilakukan, tetapi dia mengupah veteran daripada TRW, Boeing dan NASA untuk menyelesaikan butirannya. Dia mengorbankan sedikit prestasi untuk kos. Dia tidak mematuhi apa-apa kerana dia tidak mahu pesaing-terutamanya China-untuk melihat petunjuk teknologinya. Dia membina dan merancang enjinnya sendiri dan mengawasi semua keputusan reka bentuk dan teknologi.
"Saya seorang jurutera dan pereka ketua dan ketua pegawai eksekutif, jadi saya tidak perlu gua kepada seorang lelaki wang, " katanya. "Saya menemui CEO yang tidak mengetahui butir-butir teknologi mereka dan itu tidak masuk akal kepada saya." Dia membina kemudahan di dataran Texas di mana setiap peralatan SpaceX yang dibina diuji sebelum ia disepadukan dengan roket.
Apabila tiga percubaan pertama dalam pelancarannya gagal, dia kehilangan berjuta-juta dolar; nasib pribadinya berisiko. Tetapi dia melihat peluang bukannya kekalahan-setiap kegagalan hanya bermakna lebih banyak data dan lebih banyak peluang untuk mengenal pasti masalah dan membetulkannya. Dan membetulkannya dia nampaknya telah dilakukan. Dia melancarkan Falcon 1, versi yang lebih kecil daripada yang menghantar Naga pada Mei, pada percubaan keempatnya dengan pasukan lapan di dalam bilik kawalan, dan bukannya berpuluh-puluh. Sejak itu dia lima untuk lima dengan Falcon 9. "Lembah Silikon memberi saya modal dan cara menjalankan syarikat yang efisien dalam inovasi, " katanya kepada saya. "Ia Darwin ada-anda berinovasi atau mati."
"Budaya yang dipupuknya memungkinkan, " kata Roger Launius, kurator penerbangan di National Air and Space Museum. "Dia dengan sengaja mengambil pendekatan yang sangat mendasar dan menjauhkan diri dari peningkatan teknikal yang akan menelan belanja lebih tinggi dan menimbulkan kelewatan."
Hasilnya: Dia menawarkan untuk menghantar muatan 10, 000 paun ke orbit geosynchronous untuk $ 60 juta, berbanding dengan kos penerbangan United Alliance Alliance Delta sebanyak $ 300 juta (kos penerbangan angkasa lepas naik $ 1 bilion). Jika dia boleh mendapatkan "kebolehbaksanaan yang penuh dan cepat" -bila dia boleh memikirkan bagaimana untuk memulihkan bukan sahaja kapsul Dragon tahap kedua, tetapi tahap pertama Falcon 9-dia akan melakukan apa yang belum pernah dilakukan sebelumnya: diciptakan sebuah roket yang boleh digunakan semula untuk kos bahan api hanya $ 200, 000 setiap penerbangan. "Kemanusiaan akan sentiasa terhad kepada Bumi melainkan seseorang mencipta roket yang boleh digunakan semula, " katanya. "Inilah inovasi penting untuk menjadikan kehidupan antar planet, dan saya fikir kita sedang melihat-lihat reka bentuk yang telah kita buat di Twitter dan laman web, yang mana kita akan mula menguji tidak lama lagi, " katanya. .
***
Perbezaan antara Musk dan semua orang adalah semangat dan cita-cita. Apabila Tesla hampir bangkrut, dia melepaskan CEOnya, mengambil alih peranannya sendiri dan mempertaruhkan nasibnya sendiri, menuangkan $ 75 juta kepada syarikat itu. Oleh kerana kelewatan pengeluaran telah dimakan dalam tunai Tesla, sesetengah penganalisis meragui daya maju syarikat. Tetapi Musk merundingkan semula syarat pinjaman kerajaan, menjual saham dalam syarikat itu dan nampaknya telah menangguhkan kelewatan pengeluarannya. "Kilang itu adalah seni, " kata Elaine Kwei, penganalisis industri auto dengan Jefferies & Company, "dan kelewatan itu adalah perkara kecil dari pembekal lain, seperti pengendalian pintu. Kereta itu hebat dan permintaan nampaknya tidak menjadi masalah; jika mereka boleh menjual 13, 000 kereta tahun depan, mereka akan memecahkan walaupun. Tesla mempunyai potensi untuk menguasai kategori EV, sama dengan dominasi Toyota Prius di segmen elektrik hibrid. "
Membuat banyak wang di kereta elektrik atau memulihkan ISS atau bahkan melancarkan satelit lebih murah daripada orang lain bukan matlamatnya. Musk mahu revolusi. Untuk mengubah cara dunia dikuasakan, untuk membersihkannya dari enjin pembakaran dalaman dan untuk mencipta era baru penerokaan antara planet.
Di dunia Musk, kami telah mematahkan pergantungan kami terhadap bahan api fosil dan pemenjaraan di Bumi sendiri. "Persoalannya, " katanya, "tidak 'Bolehkah anda membuktikan bahawa kami membuat planet hangat?' tetapi 'Bolehkah anda membuktikan bahawa kami tidak?' Dan anda tidak boleh. Fikirkan percubaan yang terkenal mengenai kanak-kanak dan kepuasan. Kanak-kanak yang boleh menangguhkan kepuasannya untuk cupcake selama lima minit akan menjadi anak yang lebih berjaya. Itulah kami, tetapi kami adalah anak yang tidak berjaya. Kami akan kehabisan minyak dan kami terlibat dalam eksperimen berbahaya ini untuk menolak karbon dioksida ke atmosfera. Ia gila. "Bagi Musk, Model Tesla S dan Falcon 9 adalah langkah pertama untuk mengakhiri percubaan" itu. "
Walaupun Model S tertinggi dengan harga 300 mil, ia masih mengambil masa sembilan jam untuk mengisi semula pada soket elektrik 240 volt yang standard, menjadikan pemotretan keluarga klasik anda tidak praktikal, dan halangan terbesar tunggal untuk kegunaan kenderaan elektrik yang meluas. Tetapi pada akhir Oktober, Tesla merancang untuk membuka di California enam rangkaian pertama yang dirancang rangkaian 100 stesen pengisian elektrik di seluruh Amerika Syarikat, yang digelar "supercharger, " yang mengepam elektrik pada 90 kilowatt, menambah 250 batu ke bateri Model S yang paling berharga (model kos terendah tidak mempunyai keupayaan ini) dalam satu jam. Di mana stesen pengisian boleh dikuasakan oleh solar, ini bermakna sifar bahan api fosil dan pengeluaran sifar. Pandu masuk, ambil makan tengah hari, dan dalam masa 30 minit anda melayari jarak sejauh 120 km jaraknya. Dengan sebuah kenderaan elektrik yang mempunyai jarak yang munasabah dan stesen pengisian pantas disediakan, halangan kepada kereta elektrik jatuh; kerana lebih ramai orang mendapatkannya, undang-undang pengeluaran massa secara mendadak mengurangkan harga mereka. Bingo; kenapa ada orang yang mempunyai kereta yang harganya 70 dolar untuk mengisi dan mencemari planet ini?
Ditto dengan roket. Reka bentuk mereka dan pelancaran yang berjaya adalah, sebenarnya, sains roket, dan menghantar 10, 000 pound ke orbit Bumi rendah, berhadapan dengan ISS dan kembali ke Bumi sangat sukar, oleh itu penggunaan perkataan "keajaiban" Lopez-Alegria. telah dilakukan berkali-kali sebelum sejak 50 tahun yang lalu. "Ini pencapaian besar, " kata kurator Launius, "tetapi ia tidak signifikan. Elon sendiri telah membuat fakta besar bahawa dia bukan teknologi perintis tetapi memanfaatkan apa yang telah diketahui. "Sekali lagi, ia turun ke skala. Lebih banyak roket yang boleh dibina dan dilancarkan, lebih murah lagi. Ini penerbangan pertama ke ISS hanyalah cara, AS mensubsidi pembangunan teknologi ruang kos rendah supaya kita dapat meletupkan kosmos.
"Jika objektif kami adalah menanam jajahan di Marikh dan menjadi spesies antara planet, " kata Launius, "baiklah, ada orang-orang di NASA yang percaya bahawa anda tidak boleh mengatakan dengan wajah lurus, sehingga ia naik ke faktor ketawa yang anda dapat tidak bertahan, "walaupun mereka bermimpi mengenainya. Bagi NASA, syarikat-syarikat roket komersial seperti SpaceX hanyalah cara yang lebih murah dan lebih dipercayai untuk memastikan akses kepada ISS untuk dekad yang akan datang. Dan walaupun itu tidak datang tanpa perjuangan dalaman, sebagai rasul ruang lama telah berpendapat bahawa akses ke angkasa harus menjadi prioritas utama negara dan hanya kerajaan AS yang boleh dipercayai untuk menghantar manusia, yang Musk merancang untuk melakukan dalam tiga tahun akan datang. "Ada orang yang enggan melihat ruang komersial, terutamanya dari era Apollo, " kata Lopez-Alegria, "dan mereka mengatakan lelaki seperti Musk tidak tahu apa yang mereka tidak tahu, dan saya mahu bersetuju-saya seluruh hidup dibelanjakan dalam kerajaan. Tetapi SpaceX dan syarikat lain membuktikan bahawa hipotesis salah. "
Bagi Musk, penerbangan NASA adalah permulaan mimpi, gila yang luar biasa yang dia boleh membina dan melancarkan banyak roket yang mereka akan menjadi murah, dan boleh dipercayai sebagai penerbangan pesawat. "Kami perlu melancarkan pelbagai roket setiap hari dan mendapatkan kos pergi ke Marikh tentang apa rumah kelas menengah di California sekarang, " katanya.
Adakah ini akan berlaku? Akankah Tesla pernah menyaingi General Motors dan akan Muscas Falcon 9 membuka jalan ke Marikh dan seterusnya? Tidak ada cara untuk tahu, tentu saja. Musk perlu membuat dan menjual banyak kereta kepada banyak pengguna yang berubah-ubah. Dan walaupun dia boleh menghantar manusia ke ruang angkasa dan melancarkan banyak roket, itu mungkin tidak membawa kita ke mana-mana sahaja. "Cabaran asas, " kata Launius, "adalah untuk mendapatkan dan dari orbit bumi rendah dengan agak mudah dan dengan cara yang selamat, boleh dipercayai dan kurang mahal. Semakin banyak orang yang bekerja pada masalah itu lebih cenderung kami akan menyelesaikannya. "
Walau bagaimanapun, pada akhirnya, masalah terbesar dengan menjadikan kita antara planet, Launius percaya, bukanlah teknologi roket tetapi isu-isu biomedik hidup jangka panjang di tempat yang mempunyai graviti yang rendah dan radiasi yang tinggi. Malah misi angkasa sepuluh hari mempunyai kesan radikal pada tubuh manusia, termasuk perubahan dalam jisim otot dan kepadatan tulang, "dan memikirkan bagaimana menyelesaikan masalah itu adalah mendalam, " kata Launius. "Apa yang berlaku apabila anda membawa seorang kanak-kanak ke dalam satu-keenam atau satu pertiga daripada graviti bumi? Kami tidak tahu soalan yang perlu ditanya. "
Musk mengakui isu-isu itu, tetapi sangat percaya semuanya dapat diselesaikan. "Matlamat SpaceX telah memajukan teknologi untuk mewujudkan tanah jajahan diri di Marikh. Kami mempunyai banyak cara untuk pergi dan ini adalah kerja keras. Ini perkara yang paling sukar dilakukan manusia, tetapi juga yang paling menarik dan memberi inspirasi. Adakah anda mahu masa depan di mana anda dikurung atau menjangkau bintang-bintang? Kepada saya, bekas itu sangat menyedihkan dan saya tidak sabar untuk pergi. Jika saya hidup 20 tahun, saya fikir ia akan berlaku. "
Musk memberikan sedikit keluhan, bob kepala cap dagang yang mengatakan itu cara itu, dan berpusing kembali ke komputernya. Ia lapan jam malam dan di sana, di mana, kapsul Naganya mengorbit di atas. Sudah tiba masanya untuk mengulang dan kembali ke dunia Elon.
