Sejarah yang ringkas mengenai kereta itu menggema dengan cerita-cerita romantis tentang sebab-sebab yang telah hilang, kegagalan yang tidak diingini, gagasan-gagasan hebat yang tidak diendahkan, harapan yang lurus telah putus-putus, para nabi sebelum masa dan wira mereka terharu. Inovatif juga-rans sampah landskap masa lalu krom-terang, ditumpaskan oleh kuasa terlalu hebat atau pasaran terlalu berubah-ubah. The 1948 Tucker, sebuah kereta yang mengejutkan canggih, adalah satu spinout di boulevard gandar patah. Kord itu adalah kegagalan yang sangat dikagumi, begitu juga dengan Kaiser, dengan kaca keselamatan keselamatan pop timbul, Raymond Loewy yang direka Studebaker Starliner dan tahun 1950-an Nash-Healy yang sporty. Walaupun semua peniaga ini memberi petunjuk baru dan mempengaruhi masa depan, mereka gagal.
Kandungan Terkait
- Mengecas Hadapan Dengan Kereta Elektrik Baru
Kehilangan kereta sedemikian sedih, tetapi jarang mengalami kecemasan kenderaan menyebabkan pemakaman sebenar. Namun begitu, di Los Angeles Cemetery, Los Angeles, menandakan lulus pada 24 Julai 2003, daripada EV1 yang berkuasa, futuristik, berkuasa bateri, bebas EV1.
Di belakang sebuah kereta api putih yang mengelilingi tanah perkuburan dan dengan bunyi begpiper yang melancarkan garisan EV1, pemandu yang mengabdikan mereka mengambil perjalanan terakhir dalam kereta yang mereka sewa dari GM. Banyak kereta yang sudah pupus terus wujud sebagai khazanah pengumpul; di California yang bebas karat, misalnya, korban evolusi seperti alat Edsels, Corvairs dan Studebaker Avantis turun dengan freeways. Tetapi EV1, percubaan inovatif yang inovatif untuk melompat-mula abad ke-21 GM, tidak akan lagi didorong oleh peminat setia. Walaupun kira-kira 1, 100 kenderaan dihasilkan sejak tahun 1996 dan dipajak kepada pemandu di California dan Arizona, hampir semua dimusnahkan apabila pajakan berlalu. Bagi kebanyakan penumpang, ini adalah tragedi. Sebagai seorang pemilik menulis surat terbuka kepada Ketua Pegawai Eksekutif GM Rick Wagoner, "... EV1 adalah lebih daripada sebuah kereta, ia adalah laluan kepada keselamatan negara."
Penampilan yang anggun dan aerodinamik yang luar biasa banyak dikreditkan kepada Paul MacCready, Ketua Pegawai Eksekutif AeroVironment, yang juga merancang pesawat berkuasa manusia yang pertama untuk menyeberang Selat Inggeris. Terserah kepada pereka utama GM Dennis Little dan pereka utama Mark Kaski untuk membuat kerja aerodinamik radikal di sebuah kereta yang siap jalanan. "Para pembuat mobil Amerika dikritik kerana tidak berinovatif, " kata Bill Withuhn, kurator di Muzium Nasional Sejarah Amerika (NMAH). "Tetapi GM jauh maju dengan EV1, dan walaupun pengeluarannya terhad, banyak yang dipelajari dengan mereka bentuknya."
Banyak faktor yang menyumbang kepada kegagalan sebuah kereta yang tidak, secara teknis, kegagalan. Julat versi asal hanya kira-kira 100 batu sebelum kereta terpasang untuk cas semula. (Kehidupan bateri agak bertambah baik dalam dua lelaran kemudian.) "Ramai orang tidak faham bahawa EV1 adalah kereta komuter-bukan California jarak jauh ke kereta New York, " kata Withuhn. Tetapi ramai pemandu mencatat lebih dari 100 batu sehari, dan ketika EV1 berkisar untuk memandu pinggir bandar, sebagai dua tempat duduk ia tidak berfungsi untuk keluarga dengan anak-anak. Malah, beberapa penyokong reka bentuknya menyalahkan cara ia memandu. "Kereta itu pantas, " kata RJ Muna, seorang jurugambar yang menembak banyak gambar pengiklanan EV1, "tetapi baterinya membuatnya berat, dan dengan gandar belakang lebih sempit dari depan, pengendalian itu terasa ganjil." Pukulan, bagaimanapun, untuk kereta elektrik semua itu adalah pembangunan hibrid gas elektrik seperti Toyota Prius, yang mampu mengecas bateri mereka semasa menjelajah lebuh raya.
Hanya 40 EV1 yang dipelihara, menurut Jill Banaszynski, pengurus program derma EV1, diberikan kepada muzium dan institusi atau disimpan untuk penyelidikan oleh GM. Daripada jumlah ini, satu-satunya EV1 yang utuh sepenuhnya, lengkap dengan bateri asid plumbum (sekarang inert), kini merupakan sebahagian daripada koleksi NMAH. "Keperluan kami ialah semua kenderaan di muzium itu perlu menjadi model lengkap, " kata Withuhn. "Kami boleh mengeluarkan bahagian, tetapi kita perlu tahu bahawa jika kita mahu memandu kereta, atau enjin stim, kita boleh-bukan yang kita akan. Ini persoalan keaslian. "
Ketetapan ini pada mulanya menimbulkan masalah bagi GM, yang telah memutuskan untuk mengambil kereta di luar jalan raya kerana hanya segelintir teknisi yang tahu bagaimana untuk bekerja dengan selamat pada bateri yang kuat. Tetapi satu siri rundingan membuahkan hasil, dan muzium itu, pada bulan Mac tahun 2005, menerima contoh lengkapnya mesin teladan.
