Di pertengahan abad yang lalu, Volvo mula mencari penambah baik pada tali pinggang keledar untuk melindungi pemandu dan penumpang di dalam kenderaannya. Apabila pembuat kereta Sweden mencuba satu tali di atas perut, hasilnya adalah kecederaan perut dalam kemalangan laju tinggi. Jurutera juga bereksperimen dengan kawalan dada pepenjuru. Ia menenggelamkan dummy-test crash.
Kandungan Terkait
- Cowboys and Immigrants
- Kepuasan Mengejutkan Pengebumian Rumah
Volvo kemudiannya berpaling kepada jurutera mekanikal berusia 38 tahun yang bernama Nils Bohlin, yang telah membangunkan kerusi peluru perintis untuk syarikat pesawat Saab. Bohlin tahu tidak mudah untuk memindahkan teknologi aeroangkasa ke kereta. "Para juruterbang yang saya bekerjasama dalam industri aeroangkasa sanggup memakai hampir apa sahaja untuk memastikan mereka selamat sekiranya berlaku kemalangan, " katanya kepada pewawancara sejurus sebelum dia meninggal dunia, pada tahun 2002, "tetapi orang biasa dalam kereta tidak mahu untuk tidak selesa walaupun untuk satu minit. "
Selepas penyelidikan dan percubaan selama setahun, Bohlin mempunyai satu kejayaan: satu tali di dada, satu lagi di pinggul, masing-masing berlabuh di titik yang sama. Ia sangat mudah bahawa seorang pemandu atau penumpang boleh melengkung dengan satu tangan. Volvo memperkenalkan hasilnya-mungkin peranti keselamatan paling berkesan yang pernah dicipta-50 tahun yang lalu; pembuat kereta lain mengikutinya. Tiada sesiapa yang boleh menilai berapa banyak nyawa tempat duduk tiga mata Bohlin yang terselamat, tetapi konsensus di kalangan pakar keselamatan sekurang-kurangnya satu juta. Jutaan lagi telah terselamat daripada kecederaan yang mengubah hidup.
Tetapi sebelum kita melepaskan pengganti champagne untuk menghormati sabuk pinggang tiga mata demi satu centennial, kita juga mungkin mempertimbangkan kemungkinan beberapa pemandu telah menyebabkan kemalangan tepat kerana mereka memakai tali pinggang keledar.
Idea mengkritik ini diperkenalkan di kalangan akademik beberapa tahun yang lalu dan diterima secara umum hari ini. Konsep ini adalah bahawa manusia mempunyai toleransi yang tidak dapat diterima untuk risiko-bermakna bahawa sebagai ciri keselamatan ditambah kepada kenderaan dan jalan raya, pemandu berasa kurang terdedah dan cenderung mengambil lebih banyak peluang. Rasa keselamatan yang lebih besar menggoda kita untuk menjadi lebih melulu. Para saintis tingkah laku menyebutnya sebagai "pampasan risiko."
Prinsip itu diperhatikan lama sebelum dinamakan. Tidak lama selepas kereta kebal berkuasa petrol yang pertama muncul di jalan raya Inggeris, setiausaha Persatuan Motor Negara Great Britain dan Ireland mencadangkan bahawa semua orang yang memiliki harta di sepanjang jalan raya memangkas lindung nilai mereka untuk memudahkan pemandu dilihat. Sebagai tindak balas, seorang kolonel tentera bersara bernama Willoughby Verner melepaskan surat kepada editor Times of London, yang mencetaknya pada 13 Julai 1908.
"Sebelum mana-mana pembaca anda mungkin dipaksa untuk memotong lindung nilai mereka seperti yang dicadangkan oleh setiausaha Motor Union mereka mungkin ingin tahu pengalaman saya telah melakukannya, " tulis Verner. "Empat tahun yang lalu saya memotong lindung nilai dan pokok renek hingga ke ketinggian 4 kaki selama 30 meter dari persimpangan berbahaya di dusun ini. Hasilnya dua kali: pada musim panas berikutnya taman saya dicemari dengan habuk yang disebabkan oleh kereta yang berpuasa cepat, dan kadar purata kereta lulus itu meningkat dengan ketara, tetapi apabila para penyokong yang diamanahkan oleh pihak polis mengaku bahawa 'ia selamat untuk berjalan pantas' kerana 'mereka dapat melihat dengan baik di sudut, ' saya menyedari bahawa saya telah membuat kesilapan. " Beliau menambah bahawa sejak itu dia membiarkan lindung nilai dan pokok renek tumbuh kembali.
Walaupun zaman presiden kolonel, kompensasi risiko tidak banyak diketahui sehingga 1975, ketika Sam Peltzman, seorang ahli ekonomi di Chicago, menerbitkan analisis standard keselamatan mobil persekutuan yang dikenakan pada akhir 1960-an. Peltzman menyimpulkan bahawa walaupun piawaian telah menyelamatkan nyawa beberapa penghuni kenderaan, mereka juga telah menyebabkan kematian pejalan kaki, penunggang basikal dan bukan penghuni lain. John Adams dari University College London mengkaji kesan tali pinggang keledar dan mencapai kesimpulan yang sama, yang diterbitkan pada tahun 1981: tidak ada penurunan keseluruhan dalam kematian di lebuh raya.
Terdapat perdebatan yang meriah atas pampasan risiko semenjak itu, tetapi hari ini isu itu bukan sama ada ia wujud, tetapi sejauh mana ia berlaku. Fenomena ini telah diperhatikan jauh di luar lebuh raya-di tempat kerja, di lapangan bermain, di rumah, di udara. Penyelidik telah mendapati bahawa tali pinggang parasut yang bertambah baik tidak mengurangkan bilangan kemalangan menyelam langit; penyelam langit yang terlalu yakin memukul sutera terlambat. Jumlah kematian banjir di Amerika Syarikat hampir tidak berubah dalam 100 tahun walaupun pembinaan tebing yang lebih kuat di dataran banjir; orang bergerak ke dataran banjir, sebahagiannya kerana insurans banjir bersubsidi dan bantuan bencana persekutuan. Kajian mencadangkan bahawa pekerja yang memakai tali pinggang sokongan belakang cuba mengangkat beban yang lebih berat dan anak-anak yang memakai peralatan sukan pelindung terlibat dalam permainan yang kasar. Para pejuang hutan mengatakan pejalan kaki padang belantara mengambil risiko yang lebih besar jika mereka tahu bahawa skuad penyelamat yang terlatih ada panggilan. Pegawai kesihatan awam memetik bukti bahawa rawatan HIV yang dipertingkatkan boleh membawa kepada perilaku seksual yang berisiko.
Semua kapitalisme berjalan dengan risiko, tentu saja, dan mungkin dalam arena ini, pampasan risiko telah menunjukkan dirinya terlambat. William D. Cohan, pengarang House of Cards, sebuah buku tentang kejatuhan Bear Stearns, bercakap bagi banyak orang ketika dia mengatakan bahawa "para bankir Wall Street mengambil risiko yang mereka lakukan kerana mereka mendapat jutaan berbayar untuk melakukannya dan kerana mereka tahu akan ada jadi sedikit kesan negatif kepada mereka secara peribadi jika perkara-perkara gagal berfungsi, dengan kata lain, faedah pengambilan risiko mereka adalah semua mereka dan akibat risiko mereka akan jatuh ke atas pemegang saham bank. " (Sementara itu, para pelabur, seperti James Surowiecki menyatakan dalam lajur New Yorker baru - baru ini, cenderung untuk meremehkan peluang mereka untuk kehilangan baju mereka.) Akhir tahun lalu, 200 ahli ekonomi termasuk Sam Peltzman, yang kini profesor emeritus di Chicago memohon Kongres untuk tidak lulus pelan senilai $ 700 bilion untuk menyelamatkan sistem perbankan yang berlebihan negara untuk mengekalkan keseimbangan antara risiko, ganjaran dan tanggungjawab. Sekitar masa yang sama, kolumnis George Will menolak para pemimpin pembuat Big Three ke dalam kolam risiko yang sama.
"Katakan bahawa pada tahun 1979 kerajaan tidak merekayasa bailout pertama Chrysler, " Will menulis. "Mungkin ada pendekatan yang lebih sedap untuk risiko di seluruh Amerika korporat?"
Kini para penyelidik menimbulkan komplikasi risiko yang berkait: manusia tidak hanya mentolerir risiko, mereka mencarinya; masing-masing mempunyai tahap risiko toleransi semula jadi, dan dalam keadaan tertentu kita akan bertindak untuk mengurangkan atau meningkatkan risiko yang dirasakan, bergantung pada tahap itu.
Pengarang dan penyokong utama idea ini ialah Gerald JS Wilde, profesor emeritus psikologi di Queen's University di Kingston, Ontario. Dalam menamakan teorinya "homeostasis risiko, " Wilde meminjam perkataan yang digunakan untuk cara kita manusia, tanpa mengetahui, mengawal suhu tubuh kita dan fungsi lain. "Orang ramai mengubah tingkah laku mereka sebagai tindak balas terhadap pelaksanaan langkah-langkah kesihatan dan keselamatan, " kata Wilde dalam buku 1994, Risiko Sasaran . "Tetapi risiko terhadap cara mereka bertindak tidak akan berubah, melainkan langkah-langkah tersebut mampu memotivasi orang untuk mengubah jumlah risiko yang mereka sanggup dikenakan." Atau, untuk membuat orang berkelakuan lebih selamat, anda perlu menetapkan semula termostat risiko mereka.
Itu, katanya, boleh dilakukan dengan memberi tingkah laku yang selamat. Beliau menyatakan bahawa apabila California menjanjikan pembaharuan lesen pemandu percuma untuk pemandu bebas kemalangan, kemalangan turun. Apabila Norway menawarkan bayaran balik insurans kepada pemandu muda yang tidak mengalami kemalangan, mereka mengalami kemalangan yang lebih sedikit. Begitu juga pemandu trak Jerman selepas majikan mereka menawarkan bonus untuk memandu tanpa kemalangan. Kajian menunjukkan bahawa orang lebih cenderung untuk berhenti merokok jika berbuat demikian akan mengakibatkan premium insurans kesihatan dan hayat yang lebih rendah.
Idea Wilde tetap dipertikaikan, tidak kurang oleh anggota penubuhan keselamatan auto. "Wilde akan mempercayai kami bahawa jika anda memperoleh sebuah kereta baru dengan beg udara, anda akan membuat keputusan untuk memandu kereta baru anda dengan lebih banyak melepaskan diri dari yang lama anda, " kata Anne McCartt, naib presiden kanan Institut Insurans untuk Keselamatan Jalan Raya, sebuah pertubuhan bukan untung yang dibiayai oleh penanggung insurans auto. "Anda tidak peduli bahawa tingkah laku memandu yang lebih sembrono anda akan meningkatkan peluang untuk merosakkan dan merosakkan kereta baru anda kerana kembali ke tahap risiko kecederaan sebelumnya adalah apa yang anda inginkan! Hanya ahli teori abstrak yang boleh percaya orang benar bertindak seperti ini."
Walau bagaimanapun, walaupun institut itu mengakui bahawa pemandu melakukan ganti rugi kepada tahap tertentu, terutamanya apabila ciri keselamatan segera jelas kepada pemandu, seperti dengan brek anti-kunci. Tetapi tali pinggang keledar? Tiada cara, kata McCartt.
"Kami telah melakukan beberapa kajian dan tidak mendapati apa-apa bukti" bahawa pemandu menukar tingkah laku mereka semasa memakainya.
Soalan mengenai pampasan risiko akan tetap tidak dapat diselesaikan kerana perubahan tingkah laku adalah pelbagai dan sukar untuk diukur. Tetapi jelas bahawa risiko adalah manusia. Satu sebab Homo sapiens memerintah bumi adalah bahawa kita adalah salah satu daripada haiwan yang paling berani sejarah. Jadi, bagaimanakah kita harus menandakan ulang tahun ke-50 tali pinggang tempat duduk?
Dengan mengejar, tentu saja. Dan dengan mengingati beberapa nasihat yang ditawarkan oleh Tom Vanderbilt dalam Trafik: Kenapa Kami Memandu Cara yang Kita Lakukan (dan Apa Yang Ia Sebut Mengenai Kami) : "Apabila situasi merasakan berbahaya kepada anda, mungkin lebih selamat daripada yang anda ketahui; terasa selamat, iaitu tepat apabila anda perlu berasa pengawal. " Mereka adalah kata-kata walaupun parasut payung, pejalan kaki padang pasir dan pelabur di antara kita boleh hidup dengan.
William Ecenbarger adalah bekas editor penyumbang untuk Reader's Digest.
Untuk Nils Bohlin, membangunkan tali pinggang keledar auto adalah sedikit seperti sains roket. (Volvo Car Corporation) 
Volvo memperkenalkan ikat pinggang tiga mata 50 tahun lalu. (iStockphoto) 
Kajian mencadangkan bahawa kanak-kanak yang memakai peralatan sukan perlindungan lebih gigih. (David Brooks / Corbis)
